.jpg/1280px-Hunter_railcars_2751_&_2701_(45512879812).jpg)
Вагон (не путать с железнодорожным вагоном ) — самоходное железнодорожное транспортное средство , предназначенное для перевозки пассажиров . Термин «вагон» обычно используется в отношении поезда, состоящего из одного вагона (вагона, автомобиля) с кабиной машиниста на одном или обоих концах. Некоторые железнодорожные компании, такие как Great Western , называли такие транспортные средства « рельсовыми моторами » (или «рельсовыми моторами»).
Самоходные пассажирские транспортные средства, также способные буксировать поезда, в техническом использовании железных дорог чаще называются « моторными вагонами » или «автомобилями» (не путать с легковыми автомобилями, также известными как автомобили, которые курсируют по дорогам). ). [1]
Этот термин иногда также используется как альтернативное название для небольших типов составных подразделений , состоящих из более чем одного тренера. В настоящее время в Ирландии это обычное употребление применительно к любому дизельному моторвагонному агрегату (DMU) или, в некоторых случаях, электрическому моторвагонному агрегату (EMU).
В Северной Америке термин «вагон» имеет гораздо более широкий смысл и может использоваться (как сокращенная форма от «вагон») для обозначения любого объекта буксируемого подвижного состава, будь то пассажирские вагоны или товарные вагоны (грузовые вагоны). [2] [3] [4] Вагоны с автономным приводом когда-то были распространены в Северной Америке; см. Doodlebug (вагон) .
В своей простейшей форме «дрезина» может представлять собой нечто большее, чем моторизованная дрезина или дрезина .
Железнодорожные вагоны экономичны для перевозки легких пассажирских грузов из-за их небольшого размера, и во многих странах они часто используются для перевозки пассажиров на второстепенных железнодорожных линиях, таких как сельские железнодорожные линии, где пассажиропоток редкий и где используются более длинные поезда. было бы нерентабельно . Известным примером этого в Соединенных Штатах были вагоны Galloping Goose Южной железной дороги Рио-Гранде , введение которых позволило прекратить паровые пассажирские перевозки на линии и значительно продлило ее срок службы.
Железнодорожные вагоны также используются в сфере основных услуг. В Новой Зеландии , хотя вагоны в основном использовались в региональных перевозках, вагоны Blue Streak и Silver Fern использовались на главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом и предлагали более высокий уровень обслуживания, чем предыдущие вагонные поезда.
В Австралии компания Savannahlander осуществляет туристические перевозки из прибрежного города Кэрнс в Форсайт , а компания Traveltrain управляет поездом Gulflander между Нормантоном и Кройдоном в стране Персидского залива на севере Квинсленда .
.jpg/1280px-LNER_Sentinel-Cammell_steam_rail-car_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Уильям Бриджес Адамс построил паровые вагоны в Боу, Лондон, в 1840-х годах. Многие британские железнодорожные компании пробовали использовать паровые железнодорожные двигатели , но они не имели большого успеха и часто заменялись двухтактными поездами . Sentinel Waggon Works была одним из британских производителей паровых вагонов.
В Бельгии М. А. Кабани из Мехелена спроектировал паровые вагоны. Его первый был построен в 1877 году и выставлен на парижской выставке. Возможно, это была Всемирная выставка (1878 г.) . Паровой котел был поставлен заводом Буссу , и здесь были помещения для пассажиров первого, второго и третьего классов и их багажа. Внизу также был шкафчик для собак. Было построено пятнадцать, и они работали в основном в районах Эно и Антверпена .
Австро-венгерский завод Ганца строил паровые трамваи до Первой мировой войны. Железная дорога Санта-Фе в 1911 году построила железнодорожный вагон с паровым приводом , используя кузов American Car and Foundry , котел Якобса-Шуперта и электротележку Ganz. Эксперимент под номером М-104 оказался неудачным и не был повторен. [5]
В 1904 году журнал Automotor Journal сообщил, что одна железная дорога за другой осознавала, что автобусы можно использовать для облегчения движения на менее важных линиях. [6] Северо-Восточные железные дороги «в течение некоторого времени» экспериментировали в этом направлении, и Wolseley предоставил им для этой цели оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью до 100 л.с. (75 кВт). Двигатель приводил в движение главную динамо-машину для питания двух электроприводных двигателей и динамо-машину меньшего размера для зарядки аккумуляторов для питания внутреннего освещения и обеспечения электрического запуска двигателя. Органы управления динамо-машиной позволяли управлять тренером с любого конца. Более подробную информацию см. в разделе «Бензиновый электрический автомобиль 1903 года» .
Еще один ранний железнодорожный вагон в Великобритании был спроектирован Джеймсом Сидни Дрюри и изготовлен компанией Drewry Car Co. в 1906 году. В 1908 году контракт на производство был передан компании Birmingham Small Arms Company .
К 1930-м годам железнодорожные вагоны часто переделывались из грузовиков или автомобилей; Примеры этого включают « Скачущих гусей» на базе Buick и Pierce-Arrow Южной железной дороги Рио-Гранде и « Super Skunk» на базе Mack Truck Калифорнийской Западной железной дороги .
Если первые вагоны приводились в движение паровыми и бензиновыми двигателями, то современные вагоны обычно приводятся в движение дизельным двигателем , установленным под полом вагона. Дизельные вагоны могут иметь механическую ( гидромуфта и коробка передач ), гидравлическую ( гидротрансформатор ) или электрическую ( генератор и тяговые двигатели ) трансмиссию.
Электрические вагоны и магистральные электрические системы встречаются редко, поскольку электрификация обычно предполагает интенсивное использование, когда одиночные вагоны или короткие поезда неэкономичны. Исключения из этого правила есть или были обнаружены, например, в Швеции или Швейцарии . Некоторые транспортные средства трамвая и междугородного сообщения , такие как Красный вагон Тихоокеанской электрической железной дороги , также можно рассматривать как железнодорожные вагоны.
Эксперименты с аккумуляторно-электрическими вагонами проводились примерно с 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. В США с 1911 года использовались дрезины типа «Эдисон-Бич» с никель-железными батареями . В Новой Зеландии аккумуляторно-электрический дрезина «Эдисон» работал с 1926 по 1934 год . Никель-цинковая батарея «Драмм» использовалась на четырех 2-х аккумуляторных батареях. В период с 1932 по 1946 год на линии Харкорт-стрит в Ирландии и Британских железных дорогах в 1958 году в железнодорожных вагонах использовались свинцово-кислотные аккумуляторы . В период с 1955 по 1995 год железные дороги DB успешно эксплуатировали 232 вагона класса DB ETA 150 , использующих свинцово-кислотные аккумуляторы .
Как и у любого другого аккумуляторного электромобиля , недостатком является ограниченный запас хода (эту проблему можно решить, используя воздушные провода для подзарядки для использования в местах, где нет проводов), вес и/или стоимость аккумулятора.
Новое поколение современных легких дизельных или электрических региональных железнодорожных вагонов аэродинамической конструкции, которые могут работать как по отдельности, так и в составе поездов (или в составе «нескольких единиц»), становится очень популярным в Европе и Японии, заменяя рельсовые автобусы первого поколения и второго поколения. Вагоны DMU, обычно курсирующие по малоиспользуемым магистральным железным дорогам, а в некоторых случаях по выделенным полосам в городских районах. Как и многие высококлассные DMU, эти транспортные средства состоят из двух или трех соединенных блоков, которые полупостоянно соединены как «соединенные пары или тройки» и работают как единое целое. Пассажиры могут проходить между модулями для семейных пар, не открывая и не проходя через двери. Вместимость вагонов варьируется от 70 до более 300 сидячих мест. Оборудование легко адаптируется к широкому спектру двигателей, трансмиссий, сцепных систем и длин автомобилей.
В отличие от других частей мира, в Соединенных Штатах эти транспортные средства, как правило, не соответствуют правилам Федерального управления железных дорог (FRA) и , следовательно, могут двигаться только по выделенной полосе отчуждения при полном отделении от других железных дорог . деятельность. Это ограничение делает практически невозможным их эксплуатацию на существующих железнодорожных коридорах с обычным пассажирским железнодорожным сообщением. Тем не менее, такие автомобили вскоре могут начать работать в Соединенных Штатах, поскольку такие производители, как Siemens , Alstom и ADtranz, подтверждают, что они смогут производить версии своего европейского оборудования, соответствующие требованиям FRA. [ нужна цитата ]
Легкие региональные вагоны используются на ряде железных дорог Германии, а также Нидерландов , Дании , Италии , США и Испании .
К моделям моторвагонных и сочлененных вагонов нового поколения относятся:
Когда пассажиров достаточно, чтобы оправдать это, вагоны с одиночным приводом могут быть объединены в составные , при этом один машинист будет управлять всеми двигателями. Однако ранее железнодорожный вагон буксировал вагон или второй вагон без двигателя. Возможно движение нескольких вагонов вместе, каждый со своим машинистом (как это практиковалось на бывшей железной дороге графства Донегол ). Причиной этого было снижение затрат, поскольку небольшие вагоны не всегда были оснащены многосекционным управлением.
Существуют также сочлененные вагоны , в которых концы двух соседних спаренных вагонов перевозятся на одной шарнирной тележке (см. Тележка Джейкобса ).
Разновидностью железнодорожного вагона является рельсовый автобус : очень легкий тип транспортного средства, предназначенный специально для использования на малоиспользуемых железнодорожных линиях и, как следует из названия, имеющий многие аспекты своей конструкции, схожие с конструкциями автомобильного автобуса . Обычно у них есть автобус или модифицированный автобус, кузов и четыре колеса на фиксированной базе, а не на тележках. Рельсовые автобусы широко используются в таких странах, как Чехия , Франция , Германия , Италия , Швеция и Великобритания .
Тип рельсового автобуса, известный как Pacer , основанный на автобусе Leyland National, все еще широко использовался в Соединенном Королевстве до вывода из него в 2021 году. Новозеландскими вагонами, которые больше напоминали рельсовые автобусы, были дизельные вагоны Leyland и вагоны Wairarapa , которые были специально разработаны для эксплуатации. над склоном Римутака между Веллингтоном и регионом Вайрарапа . В Австралии , где их часто называли Rail Motors, вагоны часто использовались для пассажирских перевозок на малоиспользуемых линиях. Во Франции они известны как автомобильные дороги . Когда-то они были очень распространены, но их использование прекратилось, поскольку местные линии были закрыты. Однако для менее используемых линий была представлена новая модель.
В Канаде , после прекращения магистральных пассажирских перевозок , компания BC Rail начала курсировать пару рельсовых автобусов до некоторых населенных пунктов, до которых иначе было бы трудно добраться.
В России мытищинская фирма « Метровагонмаш» производит рельсовый автобус РА-1, оснащенный двигателем «Мерседес» . Летом 2006 года Горьковская железная дорога планировала начать использовать их на пригородной линии между Нижним Новгородом и Бором . [7]
Термин «рельсовый автобус» также относится к двухрежимному автобусу , который может курсировать по улицам с резиновыми шинами и по путям с выдвижными колесами поезда.
Термин «рельсовый автобус» также иногда используется для обозначения автомобильного автобуса, который заменяет или дополняет железнодорожные перевозки на железнодорожных линиях с низким уровнем покровительства , или автобуса, заканчивающегося на железнодорожной станции (также называемого железнодорожным автобусом). Этот процесс иногда называют буституцией .
Британская компания, в настоящее время продвигающая концепцию рельсового автобуса, — это Parry People Movers . Мощность локомотива определяется энергией, запасенной в маховике . Первые серийные автомобили, получившие обозначение British Rail Class 139 , имели небольшой бортовой двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе , который разгонял маховик до скорости. На практике это может быть электродвигатель, который нужно подключать к источнику питания только в точках остановки. Альтернативно, двигатель в точках остановки может заводить маховик каждого автомобиля при его остановке.
Термин «вагон» также использовался для обозначения легкого железнодорожного инспекционного автомобиля (или дрейзина ).
Словарное определение вагона в Викисловаре
.jpg/1280px-GWR_No.22_AEC_Diesel_Railcar_at_Didcot_Great_Western_Railway_Centre_(7882166846).jpg)
