Двухуровневый вагон ( американский английский ) или двухэтажный вагон ( британский английский и канадский английский ) — тип железнодорожного вагона , имеющий два уровня размещения пассажиров вместо одного, что увеличивает пассажировместимость (в крайних случаях до 57% на вагон). ). [1]
Использование двухэтажных вагонов, где это возможно, может решить проблемы с пропускной способностью на железной дороге, избегая других вариантов, связанных с затратами на инфраструктуру, таких как более длинные поезда (которые требуют более длинных станционных платформ), больше поездов в час (которые требуют сигнализации или безопасности). требования могут не позволять) или добавление дополнительных путей помимо существующей линии.
Утверждается, что двухэтажные поезда более энергоэффективны [2] и могут иметь более низкие эксплуатационные расходы на одного пассажира. [3] Двухуровневый автомобиль может перевозить примерно в два раза больше грузов, чем обычный автомобиль, если позволяют конструкция и габариты груза , без необходимости удвоения веса для буксировки или материала для сборки. Однако у двухуровневого поезда обмен пассажирами на каждой станции может занять больше времени, поскольку из каждого вагона будет входить и выходить больше людей. Увеличенное время ожидания делает их наиболее популярными на дальних маршрутах, где количество остановок меньше (и они могут быть популярны среди пассажиров из-за лучшего обзора). [1]
Двухэтажные вагоны могут быть непригодны для использования в странах или на старых железнодорожных системах с низкой шириной колеи , особенно на большей части британской железнодорожной сети. В некоторых странах, таких как Великобритания, новые линии строятся с шириной колеи, превышающей существующую , чтобы в будущем можно было использовать двухэтажные поезда. [4]
Двухэтажные вагоны датируются как минимум второй половиной XIX века. Во Франции к 1870 году несколько сотен voitures à impériale с сиденьями на крыше использовались Chemins de Fer de l'Ouest , Chemins de Fer de l'Est и Chemins de Fer du Nord и использовались более двух десятилетий; верхняя палуба была открыта по бокам с легкой крышей или тентом, закрывавшим сиденья. В 1860-х годах MJB Vidard представил на Chemins defer de l'Est двухэтажные вагоны с полным кузовом, окнами и дверями; В той же конструкции пол нижнего этажа был понижен, чтобы центр тяжести оставался низким. Кареты Видара имели общую высоту 13 футов 8 дюймов (4,17 м) с высотой головы в нижней части кареты всего 5 футов 5 дюймов (1,65 м); вагоны вмещали 80 человек (третий класс) в двухосном автомобиле массой 13 тонн [ какой? ] полностью загружен. [5] Первые цельностальные двухуровневые Chemins defer de l'État являются ранним примером двухуровневых автомобилей.
В 1950 году железная дорога Чикаго , Берлингтона и Куинси разместила двухуровневые вагоны Галереи в пригородном сообщении в районе Чикаго. Они имели успех и привели к тому, что железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ввела в эксплуатацию вагоны высокого уровня для дальнего следования на маршруте Чикаго – Лос-Анджелес . Обтекаемый самолет Capitan в 1954 году. [6] [7]
В 1968 году четыре экспериментальных двухэтажных электровагона были введены в эксплуатацию в Сиднее , Австралия , [8] что позволило создать первый в мире полностью двухэтажный электропоезд .
Двухэтажная конструкция обычно включает опускание нижнего этажа ниже верхнего уровня колес, ближе к рельсам, а затем добавление верхнего этажа выше. Такая конструкция подойдет под большее количество мостов , тоннелей и силовых проводов ( структура габарита ). В целях экономии и безопасности эта конструкция также минимизирует высоту автомобиля ( габарит погрузки ) и понижает центр тяжести.
В зависимости от высоты платформы вокзала для входа можно использовать три конструкции – высокие платформы требуют использования конструкции «двухуровневого» вагона, где двери расположены на среднем уровне, с выходом на верхний или нижний уровень, ответвляющимся – с лестницы или пандусы, ведущие как вверх, так и вниз (иногда эта конфигурация включает в себя секцию сидения на среднем уровне входной секции, причем двойные уровни встречаются только в части длины вагона). [1] Для низких вокзальных платформ используется «двухэтажная» конструкция с ровным входом на нижний этаж. Иногда используется третья, очень высокая конструкция «два этажа над колесом». Это традиционный одноэтажный вагон «со вторым этажом», который при использовании низкой платформы требует подъема на традиционную высоту пола, а затем внутренней лестницы на верхний этаж.
Существует четыре важных измерения высоты над головкой рельса: высота платформы , традиционная высота пола , высота пола внизу и высота пола наверху. Высота платформы определяет высоту входа на уровень для колесных объектов, таких как багаж, коляски, инвалидные коляски и велосипеды. Высота платформы идеально стандартизирована на всех станциях, которые обслуживает поезд. Высота пола традиционного вагона имеет значение для торцевых дверей, соединяющихся с существующими одноэтажными вагонами. Высота нижнего или нижнего этажа определяется в первую очередь толщиной балок, соединяющих пролет между колесами и тележками (тележками) железнодорожного вагона. Высота верхнего этажа или самого высокого этажа выше нижнего этажа и должна соответствовать мостам и туннелям. Высота пола входа на уровень должна соответствовать высоте платформы. Будем надеяться, что традиционная высота пола или высота пола внизу уже соответствуют высоте платформы. Несмотря на название «двухуровневый» или «двухэтажный», для максимальной совместимости вагон будет иметь до четырех разной высоты пола. Конструкция высокой платформы (использование внешних ступенек, чтобы избежать входа на уровень с платформы) является проблематичной.
Большинство двухэтажных поездов с низкой платформой имеют ровный вход на нижний уровень вагона, что обеспечивает доступ для инвалидных колясок. В этих «двухуровневых» вагонах двухэтажная высота (верхний и нижний). Внутри вагона есть лестница между этажами. Соединительные двери между вагонами находятся либо на (более высоком) верхнем этаже, либо на промежуточном уровне над тележками. В первом случае прямое подключение к одноуровневому вагону вызывает проблемы с сопротивлением и соединением дверей.
На западе США автомобили относятся к типу подключения верхнего уровня. Они используют станции с низкой платформой, потому что все традиционные одноэтажные поезда имели внешние ступеньки для входа, чтобы максимизировать гибкость (аварийные и временные остановки) и минимизировать затраты на инфраструктуру. Примеров двухэтажных платформ нет, поэтому на верхнем этаже нет дверей платформы. Линии крыши автомобиля в продольном направлении плоские для соединения дверей с верхом двухуровневых автомобилей. Автомобиль Pullman-Standard / Bombardier Amtrak Superliner имеет высоту 16 футов 2 дюйма (4928 мм).
Есть несколько очень высоких двухуровневых вагонов (например, железнодорожный вагон Колорадо имеет высоту 19 футов 9 дюймов).+1 ⁄ дюйма (6,033 м) в высоту). Обычно их описывают как традиционный железнодорожный вагон со вторым этажом. Большинство этих автомобилей обслуживают низкие платформы, поэтому у них есть внешние ступеньки до традиционной высоты пола «над колесами», например, 51 дюйм (1295 мм) США. Торцевые двери соединяются на традиционной высоте существующего подвижного состава. В некоторых машинах также есть торцевые двери наверху. Многие из этих автомобилей также имеют внешние балконы на верхнем или нижнем уровне. Верхний и нижний этажи соединены внутренней лестницей. Эти автомобили подходят большинству способных людей, но им не хватает уровня входа. Практически на всех этих автомобилях верхний уровень представляет собой стеклянный купол во всю длину. Некоторые автомобили представляют собой самоходные многосекционные агрегаты , поэтому использование традиционной высоты пола кажется фиксированным. В буксируемых автомобилях можно опустить нижний пол между колесами/тележками так, чтобы был возможен въезд на уровень более500 мм ( 19+5 ⁄ 8 дюймов) дополнительной высоты и внутренних ступеней от этого этажа до традиционного этажа.
В 2005 году компании Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA (Trains of Buenos Aires)), Национальный институт промышленных технологий и национальное правительство Аргентины подписали рамочное соглашение о начале национального проектирования и строительства двухуровневых электрических линий. поезда. Это решение было принято из-за огромного и растущего числа пассажиров, использующих городскую линию Сармьенто с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , обслуживающую центр и восток Большого Буэнос-Айреса . Первый прототип был выпущен в 2005 году, но массовое производство началось только в середине 2008 года. В 2013 году эти вагоны были сняты с производства и заменены новыми электропоездами CSR , хотя остается неясным, будут ли поезда Emfer перемещены в другое место в стране. страна. [9]
В 2010 году компании Emprendimientos Ferroviarios и Trenes de Buenos Aires представили двухэтажные автобусы без двигателя для междугороднего дизельного сообщения длиной 100 км (62 мили) между Буэнос-Айресом и городом Мерседес . Учитывая различные технические потребности, новые вагоны имеют только две простые неавтоматические двери по торцам (вместо двух двойных дверей с электроприводом посередине) и предназначены для низких платформ.
В 2020 году компания Trenes Argentinos объявила открытый тендер на восстановление этих двухэтажных автобусов для междугородних и междугородных перевозок, оснастив их откидывающимися сиденьями, USB-входами и другими удобствами. [10]
Cheltenham_Station-3.jpg/1280px-(1)Cheltenham_Station-3.jpg)
В 1964 году компания Tulloch Limited построила первые двухэтажные прицепы для использования в Сиднее . Они ездили на однопалубных электромоторах . После успеха трейлеров Таллох построил в 1968 году четыре экспериментальных двухэтажных силовых автомобиля .
С 1972 года компании Comeng и Goninan построили еще больше двухэтажных многоэтажных автобусов . Теперь они известны как наборы S. Все электрические пригородные и междугородные поезда в Большом Сиднее теперь двухэтажные, хотя в сиднейском метрополитене используются одноэтажные вагоны. Все двухэтажные вагоны имеют по две двери с каждой стороны каждого вагона, с тамбуром на каждом конце на высоте платформы. Двухэтажные пригородные поезда Сиднея имеют длину 14 футов 4 дюйма.+Высота 1 ⁄ дюйма (4382 мм).
Корпорация общественного транспорта в Мельбурне заказала в 1991 году прототип двухэтажного поезда для разработки и демонстрации, который представлял собой модификацию конструкции Тангара, используемой в Сиднее. Он часто выходил из строя и долгое время не использовался. Он был выведен из эксплуатации в 2002 году и списан в 2006 году.
В историю двухуровневые автомобили были внедрены в 1873 году и эксплуатировались до Первой мировой войны . В 1993 году железнодорожная компания Graz-Köflacher Bahn начала использовать 15 вагонов для пригородных перевозок по городу Грац . В 1997 году национальная железнодорожная компания ÖBB заказала 120 двухуровневых вагонов для использования в Восточной Австрии и агломерации Вены .
Национальная пассажирская железнодорожная компания Канады Via Rail в настоящее время не имеет в своем парке двухуровневых вагонов, за исключением вагонов с куполом, используемых на некоторых междугородних рейсах. Эти автобусы состоят из двух уровней по всей длине транспортного средства.
Железная дорога Онтарио -Нортленд использует двухуровневый купольный вагон на своем маршруте Polar Bear Express с двумя уровнями по всей длине транспортного средства.
Автобус Bombardier BiLevel Coach был первоначально разработан компанией Hawker-Siddeley Canada для сети пригородных поездов GO Transit на юге Онтарио . В настоящее время его используют 14 различных железнодорожных операторов по всей Северной Америке, включая все три системы пригородных железных дорог Канады. Все поезда, обслуживаемые компаниями GO Transit и West Coast Express , используют вагоны Bombardier BiLevel , а поезда Exo Монреаля используют сочетание Bombardier Bilevel, Bombardier MultiLevel и различных одноуровневых вагонов.
Частная железнодорожная туристическая компания Rocky Mountaineer использует двухуровневые полноразмерные купольные вагоны производства Colorado Railcar.
Первый двухуровневый поезд для Китайских железных дорог был построен компанией Sifang в 1958 году как дизель-поезд Dongfeng, состоящий из двух локомотивов и четырех двухуровневых вагонов. После вывода Dongfeng DMU из эксплуатации в 1982 году Китайские железные дороги модернизировали двухэтажные поезда, первый из которых вышел из Нанкинского завода подвижного состава Пужен в 1987 году как SYZ25 и SRZ25.
Обозначения вагонов двухуровневых вагонов в Китае начинаются с буквы «S», что означает «двухэтажный» (双层; shuāngcéng ) на китайском языке. К современным моделям двухэтажных поездов относятся серии 25Б(ж), серия 25З(ж) и серия 25К(ж). Большинство двухуровневых вагонов в Китае было построено компанией Nanjing Puzhen Rolling Stock Works , а некоторые двухуровневые вагоны были построены компанией Changchun Railway Vehicles . Типы двухуровневых вагонов, включая двухуровневые вагоны с жестким сиденьем (SYZ), двухуровневые мягкие сиденья (SRZ), двухуровневые вагоны с жесткими спальными местами (SYW), двухуровневые вагоны с мягкими спальными местами (SRW), двухуровневые вагоны-рестораны (SCA) и двухуровневые комбинированные вагоны с мягкими сиденьями и багажом (SRZXL). ).
Двухуровневые автобусы в основном используются для региональных перевозок в Китае, например, междугородние поезда Куньмин – Дали – Лицзян в Юньнани и экспресс Шицзячжуан – Циньхуандао в Хэбэе . Кроме того, между Тяньцзинь и Баоцзи курсирует двухэтажный поезд через железнодорожное бюро (через Западный железнодорожный вокзал Пекина ).
České dráhy управляет 83 электропоездами класса 471 производства компании Škoda Vagonka, которая была дочерней компанией Škoda Transportation , а также локомотивными поездами, которые также использовались на неэлектрифицированных маршрутах вокруг Праги .
В Дании компания DSB начала эксплуатацию двухэтажных автобусов Bombardier в 2002 году. Автобусы используются на региональных рейсах в Зеландии .
В Финляндии компания VR начала эксплуатировать двухэтажные дневные вагоны в 1998 году. Они разработаны и производятся финской компанией Transtech в Каяани . Каждый вагон имеет два входа на нижнем уровне средней секции, что позволяет заходить на уровень с платформ станции при высоте современного финского стандарта 550 мм (21,7 дюйма). [11] Концевые секции каждого вагона – и межвагонные соединения – находятся на среднем уровне.
VR представила свои первые двухэтажные спальные вагоны 1 февраля 2006 года. В двухместных каютах на верхней палубе есть туалеты и душевые, а в каютах на нижней палубе - общие. Двухэтажные прицепы были представлены в конце 2013 года, а вагоны-рестораны - в начале 2014 года.
Двухэтажные вагоны рассчитаны на движение с более высокими скоростями, чем обычные пассажирские вагоны — до 200 км/ч (124 миль в час), хотя позже верхний предел был снижен для поездов, въезжающих в туннели. Вагоны часто эксплуатируются в двухэтажных поездах InterCity (известных как IC 2 ) с электропитанием для ноутбуков и беспроводным подключением к Интернету через локальную сеть.
.jpg/1280px-TGV_World_Speed_Record_574_km_per_hour_(cropped).jpg)
Компания Chemins defer de l'État во Франции с 1933 года управляла двухэтажными пригородными двухэтажными автобусами с двумя этажами. Ее преемник, SNCF , управляет двухэтажными автобусами VB2N с 1975 года; VB2N были представлены с 1975 года в качестве замены автомобилей État.
SNCF начала использовать двухэтажные поезда RER в 1982 году, а в 1995 году последовала RATP . А с 1996 года SNCF использует двухэтажные вагоны TGV на интенсивно используемых высокоскоростных маршрутах, например, на линии Париж-Лион-Марсель. Многие пригородные , региональные железнодорожные и высокоскоростные перевозки обслуживаются двухэтажными поездами DMU , электропоездами , автобусами и скоростными поездами TGV. [ нужны разъяснения ] TGV Duplex — самые быстрые двухэтажные поезда в мире с коммерческой максимальной скоростью 320 км/ч. Специально настроенный состав 4402 также является мировым рекордсменом скорости для обычных поездов , достигнув в 2007 году скорости 574,8 км / ч .+1/8 дюйма ) .
Восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn (DR) выпустила первые двухуровневые вагоны для междугородных линий в 1974 году. После революций в Восточной Европе и воссоединения Германии новая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn взяла на себя управление двухуровневыми вагонами DR и начала заказывать большое количество двухуровневых вагонов для регионального и междугородного сообщения.
MTRCL и ранее KCRC управляют двухэтажными вагонами поездов КТТ на трансграничном маршруте между Коулуном и Гуанчжоу . Эти автомобили были произведены в Японии компанией Kinki Sharyo . Вагоны «Ктт» использовались для обслуживания между станциями Хун Хом и Ло Ву с января по май 1998 года, до электрификации железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь . Вагоны «Ктт» имеют нижний этаж ниже, чем у обычных одноэтажных вагонов, обслуживающих ту же пару путей.
В Индии Sinhagad Express был первым поездом, который работал с двухэтажными вагонами, за ним последовали другие поезда на маршруте Мумбаи — Пуна , такие как Deccan Queen и Deccan Express , хотя позже двухэтажное движение на этих маршрутах было прекращено. В 1979 году Flying Ranee , пассажирский поезд между Суратом и Центральным Мумбаи на Западной железной дороге, стал первым сверхскоростным поездом, в котором использовались двухэтажные вагоны. Первое двухэтажное сообщение с кондиционером было введено в 2011 году на двухэтажном экспрессе Ховра – Дханбад между станцией Ховра в Западной Бенгалии и перекрестком Дханбад в Джаркханде [12], за которым впоследствии последовало сообщение Дели Сарай Рохилла – Джайпур, Ахмадабад – Центральный Мумбаи. , Центральный Ченнаи - Бангалор, Ананд Вихар (Нью-Дели) - Лакхнау, Вишакхапатнам - Виджаявада, Висакхапатнам - Тирупати [13] и Мумбаи, конечная остановка Локманья Тилак - двухэтажные экспрессы Мадгаон.
В Израиле Израильские железные дороги начали использовать двухэтажные вагоны Bombardier в 2001 году. Вагоны производились в Герлице , Германия, и по состоянию на 2021 год составляют подавляющее большинство пассажирского парка Израильских железных дорог.
Позже Desiro HC от Siemens был представлен Израильским железным дорогам. Desiro HC имеет двухэтажные вагоны в середине поезда, а первый и последний вагоны одноэтажные. С 2022 года поезд курсирует в основном на электрифицированной линии Герцлия – Иерусалим (через Тель-Авив).
В 1970-х годах, с ростом массовых поездок в большие города, компания Ferrovie dello Stato оказалась вынуждена быстро увеличить пропускную способность своих услуг с помощью Carrozze Due Piani Tipo 1979 года, основанного на французском VB2N (см. Carrozza Due Piani). Сегодня двухэтажные вагоны также используются частными железнодорожными компаниями Ferrovie Nord Milano и Ferrovie del Sud Est . Типы двухэтажных поездов, циркулирующих сегодня в Италии: Рок ( Караваджо ) , Вивальто , TAF , TSR .
В Японии двухэтажные поезда используются либо для того, чтобы показать лучшие пейзажи, либо для увеличения вместимости пассажиров. В пригородных поездах района Токио двухэтажные вагоны обычно используются как «зеленые вагоны» — вагоны с лучшими условиями размещения, чем обычные пригородные вагоны.
Первый японский двухэтажный поезд появился в 1904 году. Это был поезд типа 5 городского трамвая Осаки. Электропоезда Kintetsu Railway серии 20100 были построены в 1962 году и предназначены для школьных экскурсий. [14] Экскурсионные поезда с двухэтажными вагонами включают серию JR Shikoku 5000 , серию Keihan 8000 , серию JR Central 371 и серию Odakyu 20000 RSE . Первыми двухэтажными поездами JNR/JR были Синкансэн серии 200 и Синкансэн серии 100 для линий Синкансэн.
JR East представила двухэтажные электропоезда серии 215 для обслуживания домашних лайнеров в 1992 году. JR East также представила Синкансэн серии E1 и Синкансэн серии E4 для своих линий Синкансэн; поезда двухэтажные для увеличения их вместимости. Сюда входят электропоезда серии JR West 285 для Sunrise Izumo / Sunrise Seto и автомобили серии JR East E26 для сервисов Cassiopeia .
В 2012 году на Тверском вагоностроительном заводе ТВЗ для ОАО « РЖД» был изготовлен опытный образец двухэтажного вагона . Этот прототип вагона представляет собой спальный вагон с четырехместными купе общей вместимостью 64 пассажира. РЖД заказала у Трансмашхолдинга двухэтажные спальные вагоны для сообщения Адлер-Москва. [обновлять]Ожидалось, что по состоянию на август 2012 года они будут доставлены к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи . [15] РЖД предлагает низкие платформы на маршруте Москва-Адлер. Номер поезда, маршрут, дата начала и виды вагонов № 103/104 Адлер – Москва 30 октября 2013 г., Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 5/6 № 7/8 Санкт-Петербург – Москва 1 февраля 2015 1 фев 2016 Купе 2 пары поездов в сутки № 23/24 Москва – Казань 1 июня 2015 Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 45/46 № 69/70 (лето 2016) Москва – Воронеж 31 июля 2015 года, Сидельское, 1 пара поездов в сутки (2 пары поездов с лета 2016 года) № 49/50 Москва – Самара 3 декабря 2015 года[13] Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 35/36 Санкт-Петербург-Адлер 28 мая 2016 года седьмой двухэтажный поезд отправился из Адлера в Санкт-Петербург. 2 августа 2017 года восьмой двухэтажный поезд отправился из Кисловодска в Москву. 14 сентября 2017 года девятый двухэтажный поезд отправился из Ростова-на-Дону в Адлер. 27 октября 2017 года «Аэроэкспресс» начал эксплуатацию автомобильных (безлокомотивных) высокоскоростных двухэтажных поездов ЭШ2 разработки швейцарской компании Stadler по маршрутам Москва — аэропорт Домодедово и Москва — аэропорт Внуково. В дальнейшем, с ноября 2019 года, поезда были переведены на маршрут Одинцово — Аэропорт Шереметьево (Одинцово-Белорусский вокзал в режиме МДЦ). 9 декабря 2018 года десятый двухэтажный поезд отправился из Ижевска в Москву. С 3 декабря 2019 года фирменный поезд «Карелия» (Петрозаводск-Москва-Петрозаводск) курсирует с обновленным составом двухэтажных вагонов. С 9 декабря 2019 года фирменный поезд «Сура» (Пенза—Москва—Пенза) курсирует с обновленным составом двухэтажных вагонов. с 25 декабря 2019 года поезд № 28 «Таврия» Москва — Симферополь назначен составом двухэтажных вагонов. С 25 декабря 2019 года поезда № 737-742 Москва – Брянск курсируют с обновленным составом двухэтажных вагонов. С 12 октября 2020 года поезд № 21/22 Мурманск — Санкт-Петербург курсирует с обновленным составом двухэтажных вагонов. С 16 октября 2020 года поезду № 743/744 Москва — Смоленск присвоен состав двухэтажных вагонов.
ЗССК эксплуатирует 19 электропоездов класса 671 [2] и 10 двухтактных электропоездов класса 951 производства Škoda Transportation . [16]
Эти поезда в основном курсируют между Жилиной и Кошице (Жилина – Тренчин, Жилина – Кошице, Кошице – Прешов и некоторые другие) и вокруг Братиславы (между Кутами и Трнавой ).
По состоянию на 2016 год некоторые из 951 единиц, обычно с локомотивами класса 350 (Škoda 55E), используются в международном сообщении поездов на главной линии Братислава ( Словакия ) – Бржецлав ( Чехия ).
SJ AB эксплуатирует 43 двухэтажных электропоезда, построенных Alstom и имеющих класс X40 . EMU выпускается в двухвагонной и трехвагонной версиях. Поезда в основном используются в региональных поездах в районах вокруг озера Меларен и в поездах между Евле и Линчёпингом . Он развивает максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час) и оснащен беспроводным доступом в Интернет .
Между 1966 и 1990 годами SJ использовала DMU класса Y3 с двухэтажными концевыми вагонами и обычными вагонами между ними. Из-за отчетливых горбов на концевых вагонах его прозвали «верблюдом».
Двухэтажные пригородные поезда обслуживаются городской железной дорогой Цюриха . Используются три типа поездов: более старый тип, состоящий из электровоза с двухэтажными вагонами, и электропоезда , в которых двигатели находятся на борту вагона. С 2010 года на вооружение поступил третий тип — Stadler KISS .
Швейцарские федеральные железные дороги также эксплуатируют двухэтажные пассажирские вагоны IC 2000 на большей части территории Швейцарии для высокоскоростных перевозок InterCity и InterRegio . После огромных задержек они представляют Bombardier TWINDEXX с 2019 года.
Оба этих высокоскоростных поезда имеют проходы только на верхнем уровне, что делает их несовместимыми с одноуровневыми вагонами. Однако IC2000 по-прежнему используются в сочетании с одноуровневыми вагонами в часы пик.
.jpg/1280px-%C5%A0koda_EJ_675(2).jpg)
В 2012 году в рамках подготовки к Евро-2012 «Укрзализныця» приобрела два электропоезда EJ675 производства компании Škoda Transportation . Эти поезда используются на межрегиональных сообщениях. В 2019 году они были сняты с производства на модернизацию и перепроектирование. Оба энергоблока были возвращены в строй в 2022 году и в настоящее время курсируют на линии Киев – Луцк. [17]
В Соединенном Королевстве из-за небольшой колеи железнодорожная система не может легко принимать двухэтажные поезда. Скромная попытка создания двухэтажного покрытия была предпринята в 1948 году на Южной железной дороге с двумя поездами класса Bulleid 4DD . Несмотря на новаторство, со ступенчатыми отсеками, в которых нижняя часть верхних сидений находится над головами людей на нижнем уровне, а ноги людей наверху - нет, [18] грузовой габарит серьезно ограничил их использование, и они были сняты с эксплуатации. в 1971 году. Исследование, проведенное DCA , пришло к выводу, что двухэтажные поезда практичны в пределах габаритов погрузки Великобритании, и в 2006 году предложило проект Crossrail, однако этот проект не был реализован. [19] [20]
Двухэтажные трамваи , выше железнодорожной колеи, были распространены в британских городах. Когда в 1930–1960-х годах были заменены трамваи, на смену им пришли двухэтажные автобусы.
.jpg/1280px-Inbound_Metra_(4443702244).jpg)
Двухуровневые пассажирские вагоны, используемые в Соединенных Штатах, производятся компаниями Bombardier (ныне Alstom ), Kawasaki , Colorado Railcar (сегодня US Railcar ) и некоторыми другими, причем первые два производят большую часть пригородных поездов с высокими платформами и «двухуровневыми» вагонами. автомобили, используемые в северо-восточных штатах .
Colorado Railcar производила двухуровневые DMU и пассажирские вагоны Ultra Dome . Вагоны Колорадо имеют размер 19 футов 9 дюймов.+ Высота 1 ⁄ дюйма (6033 мм) и ступеньки, ведущие на нижнюю палубу, находящуюся на высоте 51 дюйм (1295 мм) над перилами.
Другие конструкции, в том числе подвижной состав производства Colorado Railcar , Budd , Pullman-Standard , Bombardier и других, имеют вход на нижней палубе, а не на промежуточном уровне. Amtrak Superliners - это двухэтажные автомобили этой разновидности, вход в которые находится примерно на ступеньку выше уровня самой нижней платформы станции или на уровне немного более высоких платформ, и позволяет переходить из вагона в вагон на верхнем уровне.
Некоторые операторы в США используют особую конструкцию двухуровневого вагона, известную как «вагон-галерея» (см. Ниже).
Большинство междугородных пассажирских поездов Amtrak, курсирующих в пункты к западу от Чикаго, используют Superliners , как и некоторые поезда к востоку от Чикаго, такие как Capitol Limited и Auto Train . Кроме того, Alaska Railroad управляет пассажирскими поездами, оснащенными традиционным пассажирским оборудованием, а также большим парком Colorado Railcar Ultra Domes (иногда до 15 в одном поезде), принадлежащих нескольким крупным круизным лайнерам.
Большинство пассажирских железнодорожных линий на северо-востоке имеют погрузочную колею , позволяющую вмещать только автомобили высотой 14 футов 6 дюймов (4420 мм) или меньше. Это связано с ограничениями по габаритам конструкции , такими как слишком низкие мосты и туннели , а также могут иметься электрифицированные линии над головой.
Тем не менее, пригородные железные дороги, такие как Long Island Rail Road , New Jersey Transit , MARC и MBTA , используют двухуровневые вагоны, построенные по уникальной конструкции, чтобы устранить определенные проблемы с габаритами конструкции в этих системах. [21] [22] Двухуровневые вагоны, используемые на LIRR, MARC и MBTA, были построены компанией Kawasaki Rail Car, Inc. , а двухуровневые вагоны, используемые NJ Transit, были построены Bombardier . [23] [24] Недавно Hyundai Rotem построила дополнительные новые автомобили аналогичной конструкции для MBTA.
В каждом из двухуровневых автомобилей этих агентств между тележками автомобиля имеется два уровня. На каждом конце лестницы ведут с обоих уровней на общий этаж, расположенный на стандартной высоте над грузовиками. Все двухуровневые пассажирские вагоны LIRR имеют две широкие четвертьточечные двери с каждой стороны, только для платформ высокого уровня. Двухуровневые вагоны, используемые NJ Transit и Exo, имеют четыре двери с каждой стороны, две четвертьточечные двери на высоте платформы высокого уровня и по одной в каждом конце вестибюля, с ловушками, используемыми для доступа к платформам низкого уровня. Двухуровневые вагоны, используемые MBTA, имеют боковые двери с ловушками в каждом торцевом тамбуре. MARC эксплуатирует оба последних типа автомобилей.
Суперлайнеры, используемые во многих междугородних рейсах Amtrak, не подходят для этих систем. Вместо этого используются однопалубные Viewliners и Amfleet II .
Из-за того, что на железных дорогах Калифорнии обычно большое разрешение из-за того, что грузовые железные дороги расширяют пространство для размещения двухъярусных контейнеров, в штате распространены двухъярусные вагоны. Департаменту транспорта Калифорнии принадлежат 88 автомобилей California Cars , построенных на базе кузова Superliner , но с салоном высокой плотности, подходящим для коридорных поездов. Эти автомобили, наряду с 39 автомобилями, принадлежащими непосредственно Amtrak, предназначены для субсидируемых государством маршрутов Amtrak California , включая маршруты Сан-Хоакин , Капитолийский коридор и маршруты Pacific Surfliner . [25] Surfliner также обслуживает калифорнийские линии компании Amtrak.
Metrolink , обслуживающий Южную Калифорнию, имеет 137 действующих двухуровневых автобусов Bombardier (флот Sentinel) и 137 двухуровневых автомобилей Hyundai Rotem (флот Guardian). [26]
Caltrain в районе залива использует вагоны галереи Bombardier BiLevels и Nippon Sharyo . [27] С 2024 года двухуровневые электропоезда Stadler KISS будут работать в новой электрифицированной сети.
Пригородное сообщение Tri-Rail на юго-востоке Флориды между Майами и Уэст-Палм-Бич использует автобусы Bombardier BiLevel Coach и Rotem Commuter Cars . SunRail , обслуживающая район Большого Орландо, также использует автобусы Bombardier BiLevel.
Metra имеет большой парк галерейных вагонов и галерейных электропоездов Highliner II . [28] В состав флота NICTD South Shore Line также входят очень похожие электропоезда-галереи. В Чикаго нет проблем с габаритами, которые затрагивают пассажирские железнодорожные линии в большинстве северо-восточных штатов, поскольку здесь очень мало железнодорожных туннелей для линий этих пассажирских поездов, за исключением небольшого расстояния в городе.
В январе 2021 года правление Metra одобрило закупку 200 многоуровневых автомобилей новой конструкции у Alstom с возможностью приобретения еще до 300. [29]
Бывшие тренеры Metra в первые два десятилетия XXI века работали в ряде других агентств; по состоянию на 2021 год они все еще используются для WeGo Star в Нэшвилле (ранее называвшейся Music City Star).
MBTA является государственным агентством, ответственным за управление большинством услуг общественного транспорта в Большом Бостоне . В системе пригородных поездов MBTA в настоящее время используется 213 двухуровневых пассажирских вагонов производства Kawasaki и Hyundai Rotem . [ нужна цитата ]
Компания New Mexico Rail Runner Express использует автомобили Bombardier BiLevel на своем маршруте из Санта-Фе, штат Нью-Мексико , в Белен, штат Нью-Мексико . [30]
В период с 1999 по 2008 год компания Virginia Railway Express эксплуатировала 13 двухуровневых вагонов Kawasaki , после чего они были проданы компании MARC (первоначально эти вагоны были закуплены в качестве опции к более крупному заказу MARC). [31] [32] [33] С 2001 года VRE также эксплуатировала ряд бывших галерейных вагонов Metra Pullman-Standard . [34] В период с 2006 по 2018 год все они были постепенно заменены новыми галерейными автомобилями Sumitomo / Nippon Sharyo. [35] [36] [37]
Пригородная железная дорога FrontRunner , которой управляет Управление транзита штата Юта и соединяет несколько городов вдоль фронта Уосатч , использует автобусы Bombardier BiLevel .
В Иране пригородная пригородная линия Тегеран — Хаштгерд обслуживается электропоездами с двухэтажными вагонами производства Wagon Pars в Иране.
На Филиппинах двухуровневые трамваи курсировали по Транвиасу в Маниле . Это были двухтактные поезда, перевозимые легкими паровозами. До 2014 года на Bicol Express также использовались двухэтажные спальные вагоны .
В Южной Корее ITX-Чеонгчун экспресс-поезд Korail использует наряду с одноэтажными вагоны двухэтажные вагоны.
Во Вьетнаме поезд Вьетнамских железных дорог между Сайгоном и Фантьетом иногда перевозит двухэтажные вагоны для удовлетворения дополнительного спроса.
В Германии двухэтажные вагоны Bombardier также широко используются в пригородных поездах компании DB . Эти же вагоны обслуживают некоторые маршруты сети Израильских железных дорог , буксируются тепловозами и оснащены электрогенераторами, расположенными в вагоне управления. Последние бельгийские модели ( вагоны M6 и M7 ) также относятся к семейству двухпалубных Bombardier, а более старые M5 созданы на основе французского VB2N.
В Нидерландах используются два типа двухэтажных поездов: VIRM и DDZ . VIRM - это пример двухэтажных многоярусных агрегатов с высокой платформой (двухуровневых) из Нидерландов. От платформы станции до входа одна ступенька вверх, а оттуда семь ступенек вверх или четыре ступеньки вниз. Есть два снятых с эксплуатации типа двухэтажных поездов: DDM-1 и DD-AR , которые были выведены из регулярного обслуживания 15 декабря 2019 года. Составы DDZ состоят из отремонтированных вагонов DD-AR с шестиосным силовым вагоном MDDM.
В Португалии компании CP Urban Services и Fertagus используют двухэтажные поезда вокруг Лиссабона в пригородных поездах.
В Испании на нескольких линиях Cercanías ( пригородной железной дороги Renfe ) используются двухэтажные поезда.
В Румынии в некоторых региональных поездах используются двухуровневые вагоны. [38] [39] Более 200 двухуровневых автомобилей были импортированы из Waggonbau Görlitz, начиная с начала 1980-х годов. [40]
Поскольку в большинстве двухуровневых вагонов два уровня разделены, существует физическое ограничение на использование одного кондуктора , поскольку им может быть сложно проверять и продавать билеты пассажирам на двух уровнях. Вагоны-галереи имеют верхние уровни, представляющие собой « антресоли » или «балконы», идущие вдоль обеих сторон вагона, с открытой площадкой между ними. [41] Разделенный балкон позволяет кондукторам, идущим по нижнему уровню, легко подниматься и пробивать или проверять билеты пассажиров, сидящих на мезонине. Пассажиры могут разместить свои билеты в зажимах вдоль продольной панели, расположенной немного над головой кондуктора и в пределах легкой досягаемости. Затем кондуктор может проверить все билеты и перейти к следующему вагону.
Большинство вагонов-галерей имеют четыре отдельные галереи с четырьмя отдельными лестничными клетками на главный уровень (по одной галерее с каждой стороны, разделенной посередине центральным вестибюлем). Эти лестничные клетки примыкают к центральному вестибюлю, где расположены наружные двери. [42] Обычно у входа в вагон в вестибюле имеется невысокая первая ступенька, которая составляет 14+5 ⁄ дюйма (371 мм) над головкой направляющей. Однако Metra Electric Highliner (сейчас вышедший из эксплуатации [43] ) и Highliner II имеют входы на верхнем уровне для платформ высокого уровня на этой линии. Двухуровневые поезда NICTD South Shore Line аналогичны Metra Highliner II, но имеют входы в конце вагона напротив кабины с лестничным пролетом и люками для низкоуровневых платформ.
Чикаго , Берлингтон и Куинси была первой железной дорогой, получившей галерейные вагоны, построенной компанией Budd в 1950 году . 1978. Компания Milwaukee Road заказала у Бадда обновленный дизайн выставочного автомобиля в 1961 году, и производство продолжалось до 1980 года. Было произведено более 250 автомобилей этой конструкции, включая небольшую партию для Rock Island Line . Большинство из этих автомобилей галереи Бадда до сих пор находятся на вооружении компании Metra . [28] Лицензия на проект также была предоставлена канадской компании Vickers , которая в 1970 году построила 9 автомобилей для компании Canadian Pacific для пригородных перевозок в Монреале . [46]
В 1955 году компании Chicago и North Western заказали у компании St. Louis Car Company 16 галерейных автомобилей . [47] В отличие от автомобилей Budd из нержавеющей стали, эти автомобили имеют гладкий, окрашенный стальной кузов. Дальнейшие заказы были выполнены компанией Pullman-Standard в период с 1956 по 1970 год с небольшими изменениями в конструкции, включая вариант автомобиля с кабиной, начиная с 1960 года. [48] [49] Более 250 были построены для C&NW, Rock Island Line и их преемников, небольшое количество из которых остается в эксплуатации. [28] После первоначального ухода из Metra в конце 1990-х годов многие из этих вагонов были приобретены другими агентствами пригородных железных дорог в Соединенных Штатах, включая (среди прочих) UTA FrontRunner , MARC , WeGo Star и Virginia Railway Express . [50] [51] [34] Компания Southern Pacific также приобрела 46 галерейных автомобилей Pullman-Standard для службы Peninsula Commute в Сан-Франциско по трем заказам: 1955, 1957 (построены American Car and Foundry по проектам Pullman-Standard) и 1968. [52]
Чтобы заменить вагоны для галерей в южной части Тихого океана, Caltrain приобрела новые вагоны для галерей у Nippon Sharyo в 1985 году. Вторая партия последовала в 1999–2000 годах. [27] [36] Дальнейшие заказы на эту конструкцию были размещены компаниями Metra и Virginia Railway Express в период с 2002 по 2008 год. [28] [53] [54] [35] Последующие контракты включали опции для дополнительных вагонов, последний из которых были поставлены в 2020 году. [55] [56] Morrison-Knudsen/Amerail также построила аналогичные выставочные автомобили для Metra в период с 1992 по 1998 год, используя кузова, предоставленные Nippon Sharyo. [57] [58]
Highliner и Highliner II, наряду с аналогичными транспортными средствами из парка NICTD South Shore Line , представляют собой электропоезда, состоящие из вагонов-галерей. Highliner I был построен компанией St. Louis Car Company в 1971 году для Центрального Иллинойса , а дополнительные автомобили были построены Bombardier в 1978–1979 годах. На смену им пришли электропоезда Highliner II, построенные компанией Nippon Sharyo в 2005 году .
