Siemens Desiro ( / ˈ d ɛ z i r oʊ / , / d ɛ ˈ z iː r oʊ / , немецкое произношение: [ˈdɛziʁoː] [1] ) — семейство дизельных или электрических составных пассажирских поездов, разработанное Siemens Mobility . подразделение немецкого конгломерата Siemens AG . [2] Основными вариантами являются Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK и более поздние Desiro City, Desiro HC и Desiro RUS. Поезда в основном используются для пригородных и региональных перевозок [2] , а их быстрое ускорение делает их подходящими для перевозок на коротких расстояниях между станциями. Конструкция гибкая и стала распространенной во многих европейских странах.
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) используют 60 дизельных поездов Desiro, обозначенных как ÖBB 5022. Они основаны на классе 642, используемом Deutsche Bahn, но имеют некоторое дополнительное оборудование безопасности. [ нужны разъяснения ]
В 2005 и 2006 годах Болгарские государственные железные дороги начали эксплуатировать поезда Desiro в рамках сделки на сумму 67 миллионов евро с Siemens AG на в общей сложности 25 дизельных поездов . [3] По состоянию на 22 марта 2006 г. было доставлено 16 поездов, многие из которых курсируют по линии София – Кюстендил – София . Еще одна сделка на 117 миллионов евро на 25 электропоездов также была подписана с Siemens AG. Электропоезда были дооснащены в Варне , где BDZ и Siemens AG намерены создать совместное предприятие. Электропоезда имеют классы 30 и 31 и обслуживают движение в районах Софии и Пловдива .
Частная железнодорожная компания Arriva vlaky эксплуатирует два поезда Desiro, арендованные у Deutsche Bahn (DB). [4]
В Дании компания DSB арендовала 12 поездов Desiro с 2002 года. Первоначально поезда использовались между Оденсе и Свендборгом , а также между Оденсе и Фредерисией , хотя позже они были переведены на линию Little South Line . 2 июля 2009 года DSB подписала контракт с Siemens на поставку восьми поездов для Гренаабанена с опционом на еще 92 поезда. [5] Поезда были введены в эксплуатацию 12 декабря 2010 года, а с декабря 2012 года они также обслуживают Оддербанен . [6] Гренаабанен и Оддербанен закрылись в 2016 году из-за их перепрофилирования для сети легкорельсового транспорта в Орхусе и его городах-спутниках. Составы были перевезены в Свендборгбанен , подвижной состав которого, в свою очередь, был перевезен в Лилль-Юд.
Nordjyske Jernbaner использует поезда Desiro с 2004 года во всех своих операциях. Сегодня компания владеет восемью поездами Desiro.
Немецкая компания Deutsche Bahn представила двухвагонные поезда Desiro DMU для местных перевозок в 2000 году. Эти поезда класса 642, развивающие максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час), в основном используются на ветках и региональных линиях. Помимо 234 единиц, приобретенных DB в 2007 году, различные частные немецкие железнодорожные компании также используют Desiro DMU.
Класс 642 оснащен двумя дизельными двигателями MTU мощностью 275 или 315 кВт (369 или 422 л.с.) каждый и гидромеханической трансмиссией с ретардерами . Обычно он содержит 100 мест. При соединении сцепками Шарфенберга можно одновременно эксплуатировать до трех составов поездов. Desiros пользуется большой популярностью у большинства пассажиров благодаря хорошему ускорению. Поскольку они часто заменяли двухтактные поезда, их более короткое время в пути, как, например, на железной дороге долины Мюглиц , способствовало увеличению числа пассажиров.
Первоначально DB намеревалась работать вместе с современными DMU, приобретенными у разных производителей, но из-за несовместимости программного обеспечения это оказалось невозможным. Таким образом, класс 642 может быть соединен только механически с другими DMU, такими как класс 643 .
В Греции восемь дизельных поездов DMU-2 Desiro (класс OSE 660) временно эксплуатировались Греческой организацией железных дорог (OSE) в 2004–2006 гг., а затем в 2007 г. на линии Афины – Халкида и на пригородных железнодорожных линиях Афин ( Проастиакос ). ). Впоследствии в декабре 2007 года они были возвращены владельцу (Hellenic Shipyards SA). В конце 2008 года компания Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL сдала восемь единиц в аренду Венгрии по контракту на 20 лет. [7]
OSE владеет, а TrainOSE управляет двадцатью электрическими электропоездами Desiro EMU-5 (класс OSE 460), оборудованными для воздушной контактной сети напряжением 25 кВ . Они работают на пригородных линиях Пирей — Аэропорт Афин , Пирей — Киато , Ано Лиосия — Аэропорт Афин и Афины — Халкида , а также в качестве остановки на магистральной линии между Салониками и Ларисой , которая также рекламируется как пригородная линия. OSE ведет судебную тяжбу с совместным предприятием Siemens & Hellenic Shipyards за поставку тех 20 Desiro.
В настоящее время в эксплуатации MÁV находится 31 дизельный Desiros (в том числе восемь единиц из Греции), в основном в качестве пригородных поездов на региональной линии Дебрецен - Надькереки и Будапешт - Лайошмиже, а также в качестве экспресса между Будапештом и Баей. Также используется в качестве пригородных поездов между Фюзешабонь и Дебреценом и поездов InterRegio между Дьёром и Балатонсентдьёрдь через Тапольцу. В летние месяцы (когда на пригородных маршрутах Будапешта используется меньше единиц) Desiros появляется на схемах некоторых местных поездов на северном берегу озера Балатон. Desiros используются в качестве поездов Helikon InterRegio между Дьёром, Капошваром и Печем. Desiros также используются в поездах InterRegio между Сомбатхей и Печ.
57-километровый (35-мильный) маршрут KLIA Ekspres , железнодорожное сообщение между центральным вокзалом Куала-Лумпура и международным аэропортом Куала-Лумпура на юге, использует четырехвагонные электропоезда Desiro ET 425 M (которые технически аналогичны электропоездам) Комплекты DBAG Class 425 в Германии). [8] Двенадцать составов в настоящее время [ когда? ] в эксплуатации: восемь поездов используются для безостановочного сообщения KLIA Ekspres между KL Sentral и аэропортом, а еще четыре поезда заходят на три промежуточные станции, в том числе одну, обслуживающую Путраджаю . Максимальная коммерческая скорость этих электропоездов составляет 160 км/ч (100 миль в час), что делает их самыми быстрыми поездами, курсирующими в настоящее время в Малайзии.
.jpg/1280px-16.09.21_Aeroport_Henri_Coand%C4%83_962093_(51491032219).jpg)
Căile Ferate Române (CFR), национальный железнодорожный оператор Румынии, является одним из крупнейших пользователей поездов Siemens Desiro (как варианта легкого поезда). Компания CFR, представленная с 2003 года, управляет 120 дизельными поездами Desiro и использует их как для своих рейсов «Inter Regio», так и для «Regio», но в основном в своих поездах «Regio». Поезда, получившие обозначение CFR Class 96 , получили прозвище « Săgeata Albastră » («Голубая стрела»). Была некоторая критика в адрес использования Desiros для междугородной связи CFR, поскольку они считались неудобными. CFR переоборудовала их и теперь использует Desiros в основном на маршрутах средней и малой дальности. Например, планируется [ требует обновления ] использовать их как часть предлагаемого пригородного сообщения в Бухаресте и округе Илфов .
Словенские железные дороги эксплуатируют 30 электропоездов Desiro, получивших обозначение Desiro EMG 312 SR 31E. Они используются в качестве пригородных остановочных поездов на электрифицированных линиях, т. е. из Любляны в Копер , Есенице (через Крань ), Марибор и Добова (через Зидани Мост ).
В гибридной железнодорожной системе Sprinter используются дизельные агрегаты VT642 Desiro. Он обслуживает северный округ Сан-Диего, штат Калифорния , США , между Оушенсайдом и Эскондидо на железнодорожной линии длиной 35 км (22 мили). Двенадцать супружеских пар были доставлены в августе 2006 года оператору транзитного округа Северного округа (NCTD). Служба началась 9 марта 2008 года и обслуживала пятнадцать станций на 22-мильной полосе отвода.
Mountain Rail, одна из двух конкурирующих коалиций, претендующих на большую часть FasTracks в Денвере , похоже, предлагает автомобиль на базе Siemens Desiro ML, соответствующий требованиям Федеральной администрации железных дорог . Оба подразделения EMU и DMU использовались бы для Северо-западного коридора , Северного коридора метро и Золотой линии . В конечном итоге для проекта была выбрана электрическая тяга.
В апреле 2010 года ÖBB подписал рамочное соглашение на поставку до 200 поездов Desiro ML. [9] Первые такие поезда поступили на венскую городскую железную дорогу в 2015 году под маркой Cityjet класса 4744/4746 . К концу декабря 2021 года ÖBB получила последний трехместный самолет Cityjet Desiro ML по рамочному контракту на поставку 200 автомобилей в апреле 2010 года.
В августе 2021 года ÖBB приобретает 21 дополнительный четырехвагонный поезд Cityjet Desiro ML с восемью входами и более 290 сиденьями. [10]
В 2008 году NMBS / SNCB заказала 305 поездов Desiro ML. [11] В 2013 году заказ последних 250 поездов был приостановлен из-за технических проблем с уже курсирующими поездами. Компания требует от Siemens возмещения ущерба за эти проблемы, вызвавшие множество задержек. Компания Siemens уже была оштрафована на 25 миллионов евро за несвоевременную поставку первой партии поездов. [12] Заказ на все единицы был подтвержден в 2013 году, а в марте 2015 года прибыли последние два.
В августе 2014 года глава NMBS/SNCB пояснил газетам, что поезда Desiro нуждаются в ремонте слишком часто, то есть из расчета одно техническое вмешательство на 8000 километров. [13] Поезда активно используются на Брюссельской региональной экспресс-сети , а также на междугородних линиях между Антверпеном и Гентом , а также на линиях, электрифицированных напряжением 25 кВ переменного тока в бельгийских Арденнах , где они заменили дизель-поезда или состав локомотивов на международном сообщении в Льеж . Маршрут города Люксембург .
Desiro ML Mittelrheinbahn используется частным железнодорожным оператором Trans Regio для региональных перевозок между Кёльном и Майнцем на левом берегу Рейна. [14] Электропоезда арендованы у компании Angel Trains и получили номер класса 460 от Eisenbahnbundesamt, федерального управления железных дорог (средние вагоны без двигателя имеют номер класса 860). Электропоезда воздушной линии переменного тока напряжением 15 кВ имеют максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час); однако EBA ограничивает их скорость до 150 км/ч (93 миль в час) из-за недостаточной тормозной мощности начиная со 160 км/ч (99 миль в час). Во всех вагонах используются обычные тележки, а дополнительные средние тележки могут быть добавлены позже.
Desiro RUS , обозначенный ES1, составляет 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма)ширококолейныеэлектрические пригородные и региональные поезда, разработанные дляроссийских железных дорог, которые называют их«Ласточка»(англ. «Ласточка»). [15]
В январе 2013 года РЖД приступило к вводу в эксплуатацию первых 18 поездов из первоначального заказа на 38. В середине 2013 года совместное предприятие Siemens и «Уральских локомотивов» начало производство второй партии из 16 поездов на заводе в Екатеринбурге . Первый поезд был собран в июне 2014 года. 62% его комплектующих были произведены на месте. Ожидается, что к 2021 году завод поставит 240 поездов. [16]
В 2011 году РЖД заказала у «Уральских локомотивов» 1200 вагонов. Местное содержание планируется увеличить до 80 процентов. У Siemens также есть заказ на техническое обслуживание подвижного состава сроком на 40 лет. Контракт с Siemens оценивается в 2,5 миллиарда евро.
Desiro Rus делится на 6 типов (ES1 (пригород), ES1 Premium (междугород), ES2G (пригород), ES2G (город-город), ES2GP (междугород), ES1P (междугород).
Всего по состоянию на январь 2023 года поставлен 281 состав (1538 вагонов) всех типов «Ласточки».
Дальнейшая модификация с составами переменной длины, от 3 до 12 вагонов, и местным энергоблоком под названием «Восток». Серийное производство начнется в 2023-2024 годах.
Siemens использует название Desiro UK для дизельных поездов (DMU) и электрических поездов (EMU), эксплуатируемых различными операторами поездов Соединенного Королевства и Таиланда. Эти поезда имеют дизайн, совершенно отличный от более легкого варианта Desiro Classic. В составах поездов имеется современное оборудование, такое как цистерны для сбора туалетных отходов, эргономичные сиденья и автоматизированные информационные табло с голосовыми объявлениями.
Девять четырехвагонных и трехвагонных электропоездов Desiro UK на базе British Rail Class 360 используются для линии связи с аэропортом Суварнабхуми в Бангкоке , Таиланд , которая обеспечивает экспресс- и местные перевозки между станцией Пхая Тай и аэропортом Суварнабхуми . [17] Единственным существенным отличием от британских агрегатов является гораздо более крупный блок кондиционирования воздуха на крыше, обеспечивающий дополнительное охлаждение, позволяющее справиться с тайским климатом. Как и другие поезда класса 360, поезда были построены в Крефельде , Германия , и поставлялись с 2007 года. [18] Линия открылась в 2010 году. [19]
Первые поезда Desiro UK были заказаны компанией South West Trains в 2001 году для перевозки как на короткие, так и на дальние расстояния из лондонского Ватерлоо в Олтон , Бейзингсток и на побережье Хэмпшира / Дорсета , чтобы заменить электропоезда Mark 1 с захлопывающимися дверями, которые были подлежащие замене к концу 2005 года, которым было более 40 лет и которые не отвечали современным требованиям охраны труда и техники безопасности.
Новые поезда Desiro UK стали двумя разными классами, оба из которых используют источник питания третьего рельса постоянного тока 750 В. Сто десять четырехвагонных единиц класса 450 для пригородных перевозок были введены в эксплуатацию в 2003 году, а 45 пятивагонных единиц класса 444 для междугородних перевозок поступили в эксплуатацию в 2004 году.
Был размещен дополнительный заказ еще на 17 единиц класса 450, и поезда поступят в эксплуатацию к началу 2007 года. [22] [23] [24]
Компания First Great Eastern приобрела 21 четырехвагонную единицу класса 360/1 , которая работает от воздушной линии электропередачи напряжением 25 кВ для перевозок от лондонской Ливерпуль-стрит до Клактон-он-Си и Ипсвича . Они поступили на вооружение в 2003 году. [25]
Heathrow Connect заказала пять четырехвагонных автомобилей класса 360/2 для рейсов между лондонским Паддингтоном и аэропортом Хитроу . [26] Они были преобразованы из спекулятивного заказа класса 350, сделанного компанией Angel Trains . [27] Позже они были увеличены до пяти автомобилей. [28] В мае 2018 года все поезда класса 360/2 были переданы TfL Rail , которые с июля 2020 года были заменены поездами класса 345. [29] [30] [31] В феврале 2021 года было объявлено, что группа железнодорожных операций унаследовал самолеты Class 360 от Heathrow Airport Holdings. В августе 2022 года два комплекта были списаны, а оставшиеся три комплекта были проданы Глобальному центру совершенствования железнодорожного транспорта в октябре 2022 года. [32] [33]
В рамках модернизации главной линии Западного побережья Управление стратегических железных дорог (SRA) заказало 30 комплектов двойного напряжения класса 350 для использования на остановках поездов Central Trains и Silverlink . [34] Они обслуживаются компанией West Midlands Trains . Первоначально эти единицы были заказаны как третьи рельсы класса 450 для юго-западных поездов, но после проверки SRA они были перенаправлены на западное побережье. Возможность двойного напряжения использовалась только во время временной аренды компании Southern на линиях Милтон-Кейнс от Центрального до Восточного Кройдона , одновременно покрывая нехватку единиц Южного класса 377 . [35] В 2008/09 году еще 37 четырехвагонных единиц класса 350/2 поступили на вооружение компании London Midland, а в 2013 году - десять единиц класса 350/3. [36] Компания First TransPennine Express приняла поставку десяти единиц класса 350/4 в 2013. [37]
Сначала ScotRail заказала 22 трехвагонных и 16 четырехвагонных единиц класса 380 . [38] Ввод в строй начался 8 декабря 2010 года. Они вытеснили флоты классов 318 и 334 «Можжевельник» на линии Инверклайд и береговой линии Эйршира. Поезда класса 322 на линии Норт-Бервик также были заменены новыми составами.
В 2003 году компания First TransPennine Express заказала дизельные поезда Desiro UK для использования в междугородних перевозках по северу Англии и южной Шотландии. В 2006 году на вооружение поступила 51 трехвагонная единица, обозначенная как дизель-поезда класса 185. [39]
Desiro City — это пригородный электропоезд большой вместимости для рынка Великобритании, построенный на линиях Desiro UK и Desiro Mainline, с уменьшенным весом и энергопотреблением, а также с электродистанционным управлением. [40]
Заказ на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на 115 единиц по восемь и двенадцать вагонов (1150 автомобилей) для программы подвижного состава Thameslink был заключен в 2011 году и завершен в 2013 году. Транспортным средствам было присвоено обозначение Класс 700 .
В 2014 году компания South West Trains заказала 30 пятивагонных единиц класса 707 на сумму 210 миллионов фунтов стерлингов. [41] В 2017 году Юго-Западная железная дорога объявила, что заменит поезда класса 707 на поезда класса 701 . В апреле 2020 года Southeastern подписала соглашение об аренде самолетов класса 707 для увеличения вместимости. [42]
.jpg/1280px-462.0DB_(462_015_A_W).jpg)
На выставке InnoTrans 2014 компания Siemens представила свое предложение Desiro высокой емкости (Desiro HC). Desiro HC состоит из одноэтажных вагонов и до четырех промежуточных двухэтажных вагонов, что сочетает в себе доступность и вместимость. [44]
В мае 2022 года было объявлено, что Египет заказал 94 четырехвагонных комплекта Desiro, помимо прочего железнодорожного оборудования, для строительства железной дороги протяженностью 2000 км (1200 миль). [45]
В апреле 2015 года компания Siemens объявила, что выиграла тендер [46] на строительство парка из 82 поездов Desiro HC для проекта Рейн-Рур-Экспресс (RRX) в Германии.
В сентябре 2017 года Израильские железные дороги объявили, что Siemens стала победителем тендера на поставку 60 электропоездов (всего 330 вагонов), которые должны быть поставлены начиная с 2021 года. По контракту Siemens поставит Израильским железным дорогам составы поездов Desiro HC. стоимостью 910 миллионов долларов США с возможностью поставки дополнительных единиц в будущем. Siemens также построит депо технического обслуживания стоимостью 65 миллионов долларов США в Ашкелоне и обслужит первые 24 поезда на сумму 114 миллионов долларов США, с возможностью для Израильских железных дорог увеличить количество поездов, находящихся на обслуживании Siemens, позже. [47] [48]
Низкопольный двухэтажный многоквартирный дом. [2]
Швейцарские федеральные железные дороги эксплуатируют двухэтажные или двухуровневые электропоезда, обозначенные как класс SBB RABe 514 . Они используются в качестве пригородных поездов в Цюрихе , как часть городской железной дороги Цюриха , где с 2006 года в эксплуатации находится 61 четырехвагонный состав.
