stringtranslate.com

Южная береговая линия

South Shore Line ( учетный знак NICD ) — междугородная пригородная железнодорожная линия с электрическим приводом , управляемая Районом пригородного транспорта Северной Индианы ( NICTD ) между станцией «Миллениум» в центре Чикаго и международным аэропортом Саут-Бенд в Саут-Бенде, штат Индиана , США. Название относится как к физической линии, так и к услуге, обслуживаемой по этому маршруту. Линия была построена в 1901–1908 годах предшественниками железной дороги Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд , которая продолжает осуществлять грузовые перевозки . Пассажирские перевозки были приняты NICTD в 1989 году. South Shore Line - один из последних сохранившихся междугородних поездов в Соединенных Штатах. В 2023 году количество пассажиров в системе составило 1 406 900 человек, или около 5 000 в будние дни по состоянию на четвертый квартал 2023 года.

Маршрут

Выйдя из аэропорта Саут-Бенд , линия Южного берега направляется на юг вдоль Бендикс-Драйв, затем на запад вдоль Уэстмур-стрит, прежде чем соединиться с путями, которые вели к ее бывшей конечной остановке. Между этой точкой и озером Гудзон, штат Индиана , линия Южного берега проходит параллельно линии Чикаго Южного Норфолка , которая также используется компаниями Amtrak 's Lake Shore Limited и Capitol Limited , на северной стороне путей. Незадолго до Гудзонова озера линия пересекает округ Сент-Джозеф и округ ЛаПорт и входит в центральный часовой пояс.

От Гудзонова озера Южный берег продолжается прямо на запад до Мичиган-Сити . В Мичиган-Сити дорога проходит по середине 11-й улицы от Мичиган-бульвара до Теннесси-стрит, где пересекает Десятую улицу, и имеет ромбовидную отметку от компании Amtrak Michigan Services . Затем трасса проходит по Десятой улице до Шеридан-авеню в западной части Мичиган-Сити. Покидая Мичиган-Сити, трасса проходит через государственный парк Индиана-Дюнс , пересекает линию Чикаго и проходит параллельно ей, на этот раз на южной стороне, мимо Лонг-Лейк . В Гэри, штат Индиана , маршрут направляется на запад, чтобы обслуживать аэропорт Гэри , иногда проходя параллельно платной дороге Индианы до Хаммонда, штат Индиана . К западу от станции Хаммонд маршрут пересекает границы городов Иллинойс и Чикаго, после чего путь поворачивает на северо-запад, через район Хегевич и, после пересечения автострады Бишопа Форда и реки Калумет , сходится с линией Metra Electric к югу от станции Хаммонд. Станция Кенсингтон/115-я улица . Затем южная береговая линия проходит через линию Metra Electric от Кенсингтон/115-й улицы до оставшейся части пути до станции Миллениум .

Линия четырехпутная на участке, совместном с линией Metra Electric от станции Миллениум до Кенсингтон/115-й улицы, и двухпутная от Кенсингтон/115-й улицы к востоку от центра метро Gary . Отсюда он однопутный с разъездами до аэропорта Саут-Бенд, за исключением участка двухпутной дороги длиной 6,5 миль (10,5 км) вокруг Огден-Дюнс и двора в Мичиган-Сити. [3] 7 января 2021 года было объявлено о соглашении между Федеральной транзитной администрацией и округом пригородного транспорта Северной Индианы о дополнительном двухпутном сообщении на 17 миль (27 км) между Гэри и Мичиган-Сити с ориентировочной общей стоимостью 491 миллион долларов. , включая улучшение железнодорожных переездов и модернизацию пяти станций. [4]

Услуга

Общедоступное расписание с понедельника по пятницу показывает, что курсируют 22 поезда, идущих на восток; 20 из них отправляются со станции «Миллениум», а два — со станции «Кэрролл-авеню» . Из поездов, идущих на восток, пять заканчиваются в центре метро Адама Бенджамина в Гэри , десять на станции Кэрролл-авеню в Мичиган-Сити и семь в аэропорту Саут-Бенд.

Есть 21 отправление в западном направлении, из них 19 поездов заканчиваются на станции Миллениум, а два - на Кэрролл-авеню. Семь поездов отправляются из аэропорта Саут-Бенд, а остальные отправляются с Кэрролл-авеню, Дюн-парка или Gary Metro Center . [5]

История

Частная операция

Южная береговая линия была построена между 1901 и 1908 годами воздушной железной дорогой Чикаго и Индианы (в 1904 году она была реорганизована в железную дорогу Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд [CLS&SB]). Налоговое сообщение между Мичиган-Сити и Саут-Бендом началось 1 июля 1908 года. 4 апреля 1909 года CLS&SB арендовала Кенсингтон и Восточную железную дорогу , предоставив ей доступ к Чикаго. В том же году была завершена полная линия до Кенсингтона на Центральном Иллинойсе, и начиная со 2 июня 1912 года электромобили были соединены с паровозами IC и курсировали до центра Чикаго. [6]

Ограниченный поезд в Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд возле дюн Индианы, 1920-е годы.

Компании Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд обанкротились в 1925 году и были куплены компанией Samuel Insull 's Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS&SB). [7] Линия продолжала обслуживать как грузы, так и пассажиров. Под руководством Инсула CSS&SB приступила к реализации крупной программы реабилитации. Это включало новый балласт и шпалы, рельс весом 100 фунтов (45 кг) вместо рельса весом 70 фунтов (32 кг), зазор между щетками и капитальный ремонт сигналов блокировки линии . [8] В 1949 году компания приобрела три электровоза Little Joe для грузовых перевозок. Эти локомотивы изначально были построены для Советского Союза , но изменение отношения из-за холодной войны помешало их доставке. Хотя это тот же тип, что и «Милуоки Джо», компания South Shore купила их раньше, чем «Милуоки». Эти локомотивы продолжали эксплуатироваться на CSS&SB до 1983 года. № 803 хранится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса .

28 июля 1926 года энергосистема была изменена с 6600 вольт переменного тока на 1500 вольт постоянного тока , что позволило поездам курсировать напрямую до терминала Рэндольф-стрит Центральной железной дороги Иллинойса (ныне станция Миллениум) без замены двигателя . Поезда начали курсировать до Рэндольф-стрит 29 августа. [9] В том же году первоначальная линия между Восточным Чикаго и гаванью Индианы была заброшена. [6]

Южный берег Чикаго и Саут-Бенд принесли прибыль во время Второй мировой войны из-за промышленного характера Северной Индианы. Однако конкуренция на шоссе и рост пригородов привели к снижению пассажиропотока. К 1950-м годам на всех междугородных линиях наблюдалось сокращение количества железнодорожных перевозок по мере увеличения использования автомобилей. [10] 16 сентября 1956 года участок беговой дорожки в Восточном Чикаго был удален вместе со строительством новой трассы вдоль платной дороги Индианы . [ нужна цитата ] В результате сокращения к западу от центра города Саут-Бенд с 1 июля 1970 года в этом городе были удалены уличные пути .

Электрический междугородний поезд компании Pullman, направляющийся на запад, в сторону Мичиган-Сити, 1980 год.

3 января 1967 года компания Chesapeake and Ohio Railway приобрела CSS&SB и продолжила пассажирские перевозки. [11] Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд были одной из шести железных дорог с пассажирскими перевозками на дальние расстояния, которые отказались присоединиться к Amtrak в 1971 году, а в 1976 году они обратились к Межгосударственной торговой комиссии (ICC) с просьбой отказаться от пассажирских перевозок. ICC дал штату Индиана возможность ответить, и впоследствии в 1977 году был сформирован Район пригородного транспорта Северной Индианы (NICTD) для субсидирования услуг.

Общественная эксплуатация

Поезд NICTD South Shore, идущий на юг, во главе с вагоном № 109, заезжает на станцию ​​55–56–57 Street в Гайд-парке (Чикаго).

В конце 1980-х годов Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд обанкротились, и 29 декабря 1989 года пассажирские перевозки взял на себя NICTD. [12] В декабре 1990 года путь был продан NICTD, а грузовые перевозки перешли к новой компании Chicago South Shore and South Bend Railroad , дочерней компании оператора коротких линий Anacostia & Pacific . 21 ноября 1992 года конечная остановка линии Саут-Бенд переехала со станции Amtrak в аэропорт . [13] 5 июля 1994 года NICTD закрыл остановки под флагом Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie и New Carlisle . Седьмая станция, Dune Acres , закрылась примерно в то же время, когда в соседнем Dune Park была расширена парковка . [14]

В 2009 году железная дорога начала трехлетний проект по замене всей контактной сети на линии между Мичиган-Сити и Гэри , некоторым из которых было почти 90 лет. Проект обошелся в 18 миллионов долларов и вызвал перебои в обслуживании по выходным, когда были протянуты новые провода. [15]

Программа повышения экологической эффективности и эффективности транспорта региона Чикаго (CREATE) заменила мост на южной береговой линии через 130-ю улицу, Торренс-авеню и южные пути Норфолка в районе Хегевиш в Чикаго в рамках четырехлетнего проекта, продолжавшегося с 2011 по 2011 год. 2015. [16] [17] Мост весом 2350 тонн будет сдан в эксплуатацию в августе 2012 года. [18]

В 2015 году NICTD открыл экспресс-сообщение между Саут-Бендом и Чикаго. Ориентированный на деловых путешественников, поезд делает всего две промежуточные остановки: Дюнный парк и Восточный Чикаго. Общее запланированное время в пути составляет 1 час 55 минут, что более чем на тридцать минут быстрее, чем существующие услуги. [19]

В июле 2020 года во время пандемии COVID-19 NICTD ввел «автомобили без масок» для гонщиков, решивших не носить маски , поскольку в Индиане не было закона о ношении на территории штата. [20] Это вызвало неоднозначную реакцию, поскольку не помогает замедлить распространение коронавирусной болезни , а автомобиль с возможностью маски является также единственным автомобилем с креплениями для велосипедов. [21] [22] 14 ноября 2020 года были сняты с производства «автомобили без масок», в результате чего все пассажиры должны были носить маски. [23] [24]

Подвижной состав

Текущий

Двухуровневая установка введена в эксплуатацию в 2009 году.
Двухуровневый блок на станции Миллениум в 2017 году.

South Shore Line располагает парком из 82 железнодорожных вагонов, построенных в период с 1982 по 2009 год компанией Nippon Sharyo . Автопарк состоит из 58 одноуровневых самоходных автомобилей, 10 одноуровневых безмоторных прицепов и 14 двухуровневых самоходных автомобилей. [27] Конструкция одноуровневого парка имеет общие черты с парком MARC II с локомотивной тягой, которые также были построены Nippon Sharyo. [28] Планируется приобрести еще 26 автомобилей взамен тех, которые будут переданы в службу West Lake Corridor . [29]

Ушедший на пенсию

Междугородний вагон CLS&SB с деревянным кузовом на запасном пути
CSS&SB нет. 102, построенный Пулманом в 1926 году, курсирующий по улицам Саут-Бенда в 1962 году.
CSS&SB нет. 31, построенный компанией Standard Steel Car в 1929 году, на Рэндольф-стрит в 1968 году.

Pullman и Standard Steel Car Company поставляли электропоезда CSS&SB в период с 1926 по 1929 год. Многие из них были удлинены в 1940-х и 1950-х годах. [30]

Тарифная политика

На South Shore Line используется система тарифов на основе зон, при этом цены зависят от пройденного расстояния и близости станций к станции Millennium . Всего существует одиннадцать зон (1–11). Билеты можно приобрести на станциях, онлайн и через мобильное приложение South Shore. Варианты билетов включают билеты в одну сторону, на 10, 25 поездок и ежемесячные проездные. Билеты в один конец также можно приобрести в поездах, но за них взимается штраф в размере 1 доллара США, если билетный агент присутствовал на станции отправления. Дети в возрасте 13 лет и младше, пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, пассажиры с ограниченными возможностями, студенты, военнослужащие действительной службы и лица, имеющие разрешения на льготный проезд RTA , имеют право на льготные тарифы. NICTD принимает наличные в поездах, наличные и чеки в билетных кассах, а также кредитные карты онлайн и в кассах станции Миллениум. На большинстве станций есть билетные автоматы , которые принимают только кредитные карты. [32] Для проезда до станции Hegewisch (зона 3) тарифы устанавливаются компанией Metra . [33]

Расширения и перестройки в стадии строительства

Реорганизация Мичиган-Сити

Поезд Южного берега на остановке 11-й улицы в Мичиган-Сити, Индиана.

С 2005 года продолжаются дебаты относительно планов по переносу железнодорожных путей с улиц Мичиган-Сити . [34] В июле 2009 года NICTD объявил о своем намерении переместить трассу Мичиган-Сити к югу от ее нынешнего местоположения, чтобы сгладить повороты, сократить количество переездов, увеличить скорость и снизить затраты на техническое обслуживание. [35] План также предусматривает замену обеих нынешних станций на одну новую станцию, расположенную в квартале к западу от нынешнего места посадки на 11-й улице (между улицами Франклина и Вашингтона) с современной платформой высокого уровня и парковкой. План потребует сноса жилых и торговых зданий, которые в настоящее время расположены на южной стороне 11-й улицы. [36]

Усилия по переезду столкнулись с неудачей в марте 2010 года, когда NICTD объявил, что у него не хватает средств, необходимых для завершения предварительного инженерного исследования. Если бы финансирование не было найдено, переезд был бы отложен на неопределенный срок, поскольку без инженерного исследования NICTD не смог бы получить средства штата и федеральные средства, необходимые для завершения переезда. [37] NICTD и город продолжали работать над получением необходимых средств. [38] В 2011 году NICTD принял заявки на исследование стоимостью 1 миллион долларов, которое, как ожидается, продлится 18 месяцев. [39] Исследование было завершено в октябре 2013 года. Предпочтительная альтернатива, выявленная в ходе исследования, сохраняет трассу, аналогичную нынешнему маршруту, но перемещает пути вдоль улицы. Он предлагает заменить две существующие станции новой станцией недалеко от центра Мичиган-Сити. [40] Реконструкция будет осуществляться в рамках проекта двойного пути от Гэри до Мичиган-Сити. [41]

Движение по улицам завершилось 27 февраля 2022 года. В настоящее время автобусы должны заменить поезда на этом участке до открытия новой трассы. [42] [43] Сообщение между Дюн-парком и Кэрролл-авеню возобновилось 25 октября 2023 года. [44]

Коридор Западного озера

NICTD планировал подать заявку на федеральное финансирование для предварительного инженерного исследования и экологического обследования участка Хаммонд-Лоуэлл в 2009 году . По состоянию на 2008 год прогнозируемая цена этого участка составляла 551 миллион долларов. [45] По состоянию на 2019 год стоимость увеличилась до 665 миллионов долларов. NICTD получил финансирование весной 2020 года, а линия была запущена в эксплуатацию в октябре 2020 года. [46] Предполагается, что проект откроется для коммерческого обслуживания в 2025 году. [47]

Новая линия будет проходить через Мюнстер до Дайера с возможным последующим продлением до Сент-Джона , а поезда будут курсировать в режиме шаттла между Хаммондом и Дайером в непиковые часы. [48] ​​Трассировка новой ветки оставляет старую магистраль CSS&SB непосредственно перед нынешней станцией Хаммонд . Поэтому NICTD решил построить новую станцию ​​в Хаммонде для обслуживания обоих филиалов. [49]

Предлагаемые расширения и реорганизации

Филиал Вальпараисо

На законодательных слушаниях в октябре 2008 года представители NICTD заявили, что откажутся от дальнейшего изучения маршрута Мюнстер - Вальпараисо и начнут изучение маршрута Гэри-Вальпараисо. На слушаниях представители NICTD заявили, что прогнозируемая стоимость маршрута Мюнстер-Вальпараисо в 673 миллиона долларов, а также низкий прогнозируемый пассажиропоток сделали бы его неприемлемым для федерального финансирования, и вместо этого решили изучить маршрут Гэри-Вальпараисо. [50] Маршрут Гэри-Вальпараисо будет использовать частично заброшенную бывшую линию Пенсильванской железной дороги . Представители NICTD утверждают, что более короткая длина маршрута от Гэри до Вальпараисо и возможность использовать существующие пути могут сделать его более дешевой альтернативой маршруту из Мюнстера в Вальпараисо.

Расширение до Элкхарта

В 1980-х и 1990-х годах велись дискуссии о возможности продления линии от Саут-Бенда на восток до округа Элкхарт, штат Индиана . [51] [52] В 1988 году Элкхарт, мэр Индианы Джеймс Перрон, настаивал на том, чтобы правительство рассмотрело возможность составления долгосрочных планов по расширению территории его города. [53]

Предлагаемые новые станции

Есть предложения заменить конечную станцию ​​Саут-Бенд на новую станцию .

Есть предложение восстановить станцию ​​в Нью-Карлайле. [54]

Список станций

Южная береговая линия и система Метра

Линия проходит по путям линии электропередачи Метра от станции Миллениум до Кенсингтон-115-й улицы. Трасса на этой территории принадлежит компании Metra. В соответствии с давним положением о неконкуренции с Metra, поезда South Shore Line, отправляющиеся в Индиану, останавливаются только на станциях Metra Electric для приема пассажиров; поезда, прибывающие на станцию ​​«Миллениум», останавливаются на станциях Metra Electric только для высадки пассажиров.

Поезда Южной береговой линии делают следующие остановки: [55]

Хвостовая часть поезда Южного берега

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ «Подробная карта линий» (PDF) . SouthShore.Railfan.net . Февраль 2012 года . Проверено 24 мая 2016 г.
  4. ^ «Сделка высвобождает 173 миллиона долларов на расширение пригородной железнодорожной линии Южного берега» . РГН . Ассошиэйтед Пресс. 10 января 2010 года . Проверено 10 января 2010 г.
  5. ^ «Расписание южной береговой линии» (PDF) . Проверено 30 декабря 2023 г.
  6. ^ abc "Чикаго Южный берег и железная дорога Саут-Бенд (NICTD)" . Southshore.railfan.net .
  7. ^ Огорек 2012, с. 9
  8. ^ Миддлтон 1998, стр. 6–7.
  9. ^ Миддлтон 1998, с. 8
  10. ^ Исследование экономической корректировки: Южный берег Чикаго и железнодорожный коридор Саут-Бенд, итоговый отчет; Комиссия регионального планирования Северо-Западной Индианы и Район пригородного транспорта Северной Индианы; март 1980 г.; стр. 1
  11. ^ «Переключение южной береговой линии одобрено» . Чикаго Трибьюн . 23 декабря 1966 г. с. 2 Раздел 10.
  12. ^ «Годовой отчет» (PDF) . Район пригородного транспорта Северной Индианы. 31 декабря 2010 г. с. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
  13. ↑ Виланд, Фил (21 ноября 1992 г.). «Новый железнодорожный вокзал может побудить молодых людей отправиться на восток». «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 15 февраля 2015 г.
  14. ↑ Додсон, Пол (17 июня 1994 г.). «Южно-береговая железная дорога закроет 7 остановок». Саут-Бенд Трибьюн . п. БИ 2.На Чейн-Лейкс, недалеко от Лидика, штат Индиана, была железнодорожная станция. Южный берег прекратил остановку в 1936 году и позже был уничтожен пожаром. Станция располагалась недалеко от Клуба охраны природы Чейн-О-Лейкс. В это время, в середине 1930-х годов, железная дорога Северной Индианы и Центральная железная дорога Нью-Йорка делали остановки в Лидике. New York Central перестала делать остановки, когда в 1968 году она была присоединена к Penn Central . Однако железная дорога Северной Индианы прекратила это сообщение в 1934 году. Вся железная дорога Северной Индианы была заброшена в 1940 году, осталась только South Shore, последняя междугородная железная дорога в Соединенные Штаты .
  15. ^ «Протокол заседания правления NICTD от 31 июля 2009 г.» (PDF) . Район пригородного транспорта Северной Индианы. 31 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Проверено 11 сентября 2010 г.
  16. ^ «В Чикаго происходит основное разделение классов, говорит губернатор Иллинойса Куинн» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 24 августа 2011 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  17. ^ "GS15a 130-й, Торренс и Норфолк, разделение южных классов" (PDF) . СОЗДАВАТЬ. июль 2015 года . Проверено 5 ноября 2020 г.
  18. ↑ Лах, Жанетт (25 августа 2012 г.). «Мост весом 2350 тонн установлен на Южный берег». Времена . Проверено 5 ноября 2020 г.
  19. ↑ Аллен, Кевин (3 февраля 2015 г.). «Чикаго сделал важный шаг для Южного Берега». Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 15 февраля 2015 г.
  20. ^ «Тупая машина пригородной железной дороги с дополнительной маской является символом реакции США на COVID-19» . www.vice.com . Проверено 25 ноября 2020 г.
  21. ^ «« Это глупо »: эксперты говорят, что дополнительный автомобиль с маской Южного берега может вызвать событие суперраспространения» . Уличный блог Чикаго . 9 октября 2020 г.
  22. ^ «Идиотизм или гений? Южная береговая линия пытается изолировать антимаскеров в отдельной машине» . Уличный блог Чикаго . 23 сентября 2020 г.
  23. ^ «Дайджест: South Shore прекращает использование автомобилей с маской по желанию | Журнал Trains» . TrainsMag.com .
  24. ^ «Обновление объявления о маске – 27.07.2020» . www.mysouthshoreline.com .
  25. ^ abcdefghi «Электрический многоканальный блок (EMU) для NICTD» . Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  26. ^ ab «История | Железнодорожные системы | Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation | Список истории транспортной системы» . Тошиба . Проверено 20 августа 2021 г.
  27. ^ «Годовой отчет об общественном транспорте Индианы за 2013 год» (PDF) . Департамент транспорта Индианы . Август 2014. с. 111 . Проверено 15 февраля 2015 г.
  28. ^ "История продукции Nippon Sharyo USA" . Архивировано из оригинала 26 июня 2017 года . Проверено 22 июля 2017 г.
  29. ↑ Эндрю Стил, Эндрю Стил (2 декабря 2018 г.). «НИКТД начнет поиск производителя вагонов» . «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 8 ноября 2020 г.
  30. ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник железнодорожных пассажирских вагонов, том I, 1973–1974 гг . Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. стр. 74–75.
  31. ^ abcdefghij CERA 1960.
  32. ^ «Купить билеты». Южная береговая линия . Проверено 10 августа 2020 г.
  33. ^ «Правление SSL утверждает повышение тарифов с 1 июля 2018 г.» . Южная береговая линия . Проверено 10 августа 2020 г.
  34. ↑ Мэддукс, Стэн (14 февраля 2008 г.). «Мичиган-Сити взвешивает маршрут Южного берега» . Пост-Трибюн . Проверено 18 февраля 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  35. ^ «Карта изменения маршрута Южного берега» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2012 года . Проверено 28 октября 2009 г.
  36. ↑ Wink, Лори (9 июня 2009 г.). «Опубликовано больше подробностей о Южном берегу» . Рассылка новостей . Округ ЛаПорт, штат Индиана . Архивировано из оригинала 30 июля 2009 года . Проверено 22 августа 2009 г.
  37. ↑ Эбо, Алисия (25 марта 2010 г.). «Плохое финансирование исследования Южного берега». Рассылка новостей . Округ ЛаПорт, штат Индиана . Проверено 26 марта 2010 г.
  38. ↑ Филд, Мэтт (17 августа 2010 г.). «Город готовится изучить маршруты Южного берега». Рассылка новостей . Округ ЛаПорт, штат Индиана . Проверено 19 августа 2010 г.
  39. ↑ Филд, Мэтт (28 января 2011 г.). «Поданы заявки на исследование NICTD». Рассылка новостей . Округ ЛаПорт, штат Индиана . Проверено 9 февраля 2011 г.
  40. ^ «Исследование реорганизации железных дорог Мичиган-Сити / NICTD» (PDF) .
  41. ↑ Стил, Эндрю (11 февраля 2020 г.). «Проект Double Track компании South Shore продвигается в процессе получения федерального гранта». «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 16 февраля 2020 г.
  42. ^ «Строительство двухпутной дороги положит конец бегу по улицам Южного берега» .
  43. ^ «Бег по улице Саут-Шор-стрит заканчивается на этих выходных» . 24 февраля 2022 г.
  44. ^ «Пересмотр расписания/объявление об обслуживании южной береговой линии 25 октября 2023 г.» . 13 октября 2023 г.
  45. ↑ Бенман, Кейт (17 декабря 2008 г.). «Исследование: линия SS от Валпо до Мюнстера добавит немного гонщиков». «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 1 сентября 2009 г.
  46. ↑ Зорн, Тим (28 октября 2020 г.). «Проект расширения South Shore West Lake дает начало; стоимость четырехлетнего строительства оценивается в 945 миллионов долларов». Чикаго Трибьюн . Проверено 22 ноября 2020 г.
  47. ^ Карден, Дэн. «Строительство пригородной железной дороги Западного озера может начаться в октябре». НВИ Таймс . Проверено 18 июля 2020 г.
  48. ^ Симон, Марисоль Р.; Ноланд, Майкл; Федеральное транзитное управление ; USDoT ; Инженерный корпус армии США (2 декабря 2016 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду коридора Западного озера (Глава 2: Рассмотренные альтернативы) (PDF) (Отчет). НИКТД . Проверено 16 июля 2017 г.
  49. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Коридор Западного озера . 2017 . Проверено 16 июля 2017 г.
  50. ↑ Бенман, Кейт (17 декабря 2008 г.). «Исследование: маршрут Валпо не годится» . «Таймс Северо-Западной Индианы» . п. А1 . Проверено 21 декабря 2018 г. - через https://www.newspapers.com/. {{cite news}}: Внешняя ссылка |via=( помощь )
  51. ^ «Галстук, который связывает» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн. 5 июля 1992 года . Проверено 7 января 2021 г.
  52. ^ "Редакционные позиции определяют повестку дня на 1997 год" . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн. 26 января 1997 года . Проверено 1 июля 2021 г.
  53. ↑ Куровски, Джефф (12 декабря 1988 г.). «Толкачи-перроны для продления южной береговой линии» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 7 января 2021 г.
  54. ↑ Сполдинг, Мэри Бет (24 июля 2020 г.). «Варианты строительства Нью-Карлайла открываются, поскольку округ убирает старые трейлеры» . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 12 ноября 2020 г.
  55. ^ Исследование экономической корректировки: Южный берег Чикаго и железнодорожный коридор Саут-Бенд, итоговый отчет; Комиссия регионального планирования Северо-Западной Индианы и Район пригородного транспорта Северной Индианы; март 1980 г.; Приложение
  56. ^ ab «Состояние системы в 2020 году» (PDF) . Метра. Ноябрь 2020. с. SSL-4.

Рекомендации

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Южная береговая линия.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме South Shore Line .