stringtranslate.com

Класс НСБ 71

NSB Class 71 ( норв .: type 71 ) — это электрический многовагонный поезд, используемый Flytoget для Airport Express Trains на линии Гардермуэн в Норвегии . Шестнадцать трехвагонных поездов были построены компанией Adtranz Strømmen в период с 1997 по 1998 год. Поезда способны развивать скорость 210 км/ч (130 миль/ч), соединяя Центральный вокзал Осло и другие станции в столичном Осло с аэропортом Осло Гардермуэн по единственной высокоскоростной железной дороге Норвегии .

В конфигурации из трех вагонов блоки весят 158 тонн (156 длинных тонн; 174 коротких тонны) и имеют длину 82,3 метра (270 футов 0 дюймов), с выходной мощностью 2645 кВт (3547 л. с.). Блоки аналогичны NSB Class 73 и связаны со шведскими блоками X2 . К 2009 году все блоки были расширены четвертым вагоном.

Технические характеристики

Блок основан на шведском X2, разработанном Kalmar Verkstad в 1980-х годах и поставленном с 1990 года Шведским государственным железным дорогам для использования в их высокоскоростных междугородных поездах X 2000. Хотя применяемая технология похожа, например, кузова вагонов из нержавеющей стали с точечной сваркой, Class 71 отличается несколькими характеристиками. Во-первых, у блока нет отдельного локомотивного блока, а двигатели распределены по всему поезду, с одной приводной и одной неприводной тележкой в ​​каждом вагоне. Кузова вагонов совершенно разные по компоновке, включая двери между тележками, а не в конце вагонов. Кроме того, поезда герметичны для повышения комфорта пассажиров при проезде через туннели. У них также есть гидравлические сцепки на концах, которые скрыты за крышками, когда они не используются. Class 71 также короче, имеет всего три вагона, и не имеет установленной технологии наклона . Внешний дизайн, особенно носовая часть, совершенно другой. Norges Statsbaner позже принял заказ на 22 единицы Class 73, которые почти идентичны, но имеют четыре вагона и технологию наклона. Пантограф Class 73 поворачивается, чтобы удерживать его по центру под контактной сетью , когда кузов наклоняется. [1]

Деталь дверей, показывающая внутренние ступеньки.

Каждый поезд имеет выходную мощность 2645 кВт (3550 л. с.); это необычно высокое отношение мощности к весу для поездов с такой максимальной скоростью. В агрегатах используется стандартное норвежское напряжение 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . До четырех агрегатов могут работать в нескольких , создавая 12-вагонные (или 16-вагонные после модернизации) поезда. Однако поезда обычно работают только как одиночные или двойные единицы, ограничивая длину восемью вагонами. Концевые вагоны имеют длину 27,9 м (91 фут 6 дюймов) и весят 52 т (51 длинная тонна; 57 коротких тонн), в то время как центральные вагоны имеют длину 26,32 м (86 футов 4 дюйма) и весят 54 т (53 длинных тонны; 60 коротких тонн). Пантограф расположен в центральном вагоне. Каждый агрегат имеет 168 сидений, которые построены по принципу модальности, так что сиденья можно переконфигурировать. [2] Стоимость шестнадцати единиц составляет 1,4 млрд  крон . [3]

Во время строительства вес увеличился со 149 до 170 тонн; чтобы уменьшить его до 158 тонн, первоначальная идея доступа без ступенек была прекращена. Вместо этого был установлен подъемник для инвалидных колясок, но он оказался неработоспособным. Зона вокруг дверей свободна от ступенек с платформы, но внутри поезда необходимо преодолевать ступеньки, чтобы добраться до зоны отдыха. [1] Норвежская федерация организаций инвалидов раскритиковала Flytoget за заказ идентичных дополнительных вагонов, которые не облегчат доступ для инвалидов. [4]

Интерьер поезда класса 71

Класс 71 способен развивать скорость до 210 км/ч (130 миль/ч) по сравнению с 200 км/ч (124 мили/ч) в оригинале. Эта скорость была выбрана для того, чтобы можно было добраться от Центрального вокзала Осло до аэропорта Осло Гардермуэн менее чем за 20 минут. Сигнальная система ATC-2 рассчитана на скорость 200 км/ч (124 мили/ч) и не может быть адаптирована для более высокой скорости. Трехвагонные секции (соответственно четырехвагонные секции) могут быть разделены только в железнодорожной мастерской и никогда не используются ни в какой другой конфигурации, кроме своей родной вагонной. [1]

История

Когда парламент Норвегии принял решение о строительстве аэропорта Осло Гардермуэн 8 октября 1992 года, они также решили построить высокоскоростную железнодорожную линию от Центрального вокзала Осло до аэропорта. Эта железная дорога, линия Гардермуэн, должна была быть построена и эксплуатироваться дочерней компанией Норвежских государственных железных дорог , NSB Gardermobanen . Для эксплуатации железной дороги им требовалось шестнадцать электропоездов. [1]

Подразделение, работающее на линии Гардермуэн

В дополнение к испытаниям в Швеции, X2 был опробован на линии Рандсфьорд 12 марта 1993 года. Заказ на единицы был размещен 23 февраля 1995 года, [1] после того, как NSB получила предложения от ABB (которая позже объединилась с железнодорожным подразделением Daimler-Benz , чтобы стать Adtranz ), AEG , Fiat Ferroviaria , Talbot , Linke-Hofmann-Busch , Siemens и Görlitz. [2] В 1996 году поезд X2 был нанят для испытания производительности на норвежской железнодорожной системе и на короткий период был введен в эксплуатацию на линии Сёрланд . Первый блок Class 71 был доставлен 19 сентября 1997 года, а последний — 30 января 1998 года. Последний блок, №. 71.16, был доставлен с механизмом наклона для использования при тестировании производительности на норвежских железных дорогах, из-за сходства между классами 71 и 73. Его можно было увидеть зимой на сложных линиях Берген и Довре . Через несколько лет механизм наклона был удален. [1]

В 2007 году Flytoget объявила, что заказала четвертый вагон для каждого из подразделений. Это увеличило вместимость каждого подразделения на 40% до 244 мест и позволило компании справиться с ежегодным ростом числа пассажиров на 10%. Поставка четвертых вагонов началась в 2008 году и была построена Bombardier Transportation , которая купила ADtranz, а реконструкция была запланирована на 2009 год. [5] Реконструкция создала несколько проблем для Bombardier, поскольку большинство компонентов, используемых в классе, больше не были доступны. Значительные компоненты, такие как кузов вагона и выпрямители, должны были быть изготовлены Bombardier на основе заброшенных производственных линий, и многие из первоначальных производителей для интерьера прекратили свое существование. [6]

С 2010 года Норвежская железнодорожная школа управляет симуляторным центром для обучения машинистов. Он состоит из шести макетов кабины машиниста Class 71 и используется как школой, так и для обучения существующих машинистов Airport Express Train в исключительных обстоятельствах. Симуляторы были построены компанией Sydac и стоили 35 миллионов норвежских крон. [7]

Инциденты

Поезд ожидает отправления со станции аэропорта Осло

Поезда-побратимы, обслуживаемые NSB, были склонны к техническим сбоям, поскольку им приходилось работать на столетней инфраструктуре на перекрестках гор. У Class 71 более мягкие условия эксплуатации благодаря лучшей инфраструктуре, и поэтому он не был склонен к такому количеству неисправностей. Единственный инцидент, из-за которого были остановлены все поезда Class 71, произошел 17 июня 2000 года, после того как поезд Class 73, обслуживаемый NSB, сошел с рельсов на станции Nelaug из-за нагрузки на оси. Поезда Oslo Airport Express возобновили работу на следующий день, [8] в то время как поездам серии 73 пришлось ждать еще месяц, прежде чем вернуться в эксплуатацию. [9] 24 января 2004 года один из поездов Class 71 пришлось вывести из эксплуатации из-за дыма из нагруженного подшипника , что привело к замене подшипников на всех поездах в течение нескольких дней. [10]

На этом маршруте произошло несколько смертей, но только одна из них произошла в результате несчастного случая. В 1999 году сотрудник Норвежской национальной железнодорожной администрации погиб в результате столкновения с поездом; власти заявили, что причиной стало то, что поезд двигался со скоростью 160 километров в час (99 миль в час) вместо временно сниженного ограничения в 80 километров в час (50 миль в час). Компания была оштрафована за то, что не проинформировала водителя о снижении ограничения скорости. [11] Несколько других смертей на линии были классифицированы как самоубийства и поэтому не являются частью статистики несчастных случаев; [12] [13] однако они вызывают задержки на всех маршрутах в течение нескольких часов после инцидентов. [14]

В 2000 и 2001 годах на станции Гардермуэн произошло три схода с рельсов пустых поездов компании Flytoget: один из них был вызван тем, что машинист заснул, а два других — тем, что поезд проехал на красный сигнал светофора . [15] [16] [17] [18] После установки в 2001 году системы автоматического управления поездами подобных аварий больше не происходило. [19]

Ссылки

  1. ^ abcdef Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . стр. 185–188. ISBN 82-91448-42-6.
  2. ^ аб Ансетмоен, Столе (1995). «Flyplasstog til Gardermobanen». По спорету . 82 : 4–5.
  3. ^ Airport Express Train . "История". Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 13 июля 2011 года .
  4. ^ Норвежский государственный совет по вопросам инвалидности . «Langt igjen til Universell utforming» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 28 мая 2007 года . Проверено 19 июня 2007 г.
  5. ^ Флайтогет. «Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2009 г. Проверено 9 января 2009 г.
  6. Даллёккен, Пер Эрлиен (14 января 2009 г.). «Her er det nye Flytoget». Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  7. Даллёккен, Пер Эрлиен (22 января 2011 г.). «210 км/т запрещает Люфтхавн Осло». Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 26 января 2011 года . Проверено 24 января 2011 г.
  8. Норвежское информационное агентство (18 июня 2000 г.). «Utmatting årsak til avsporing» (на норвежском языке). Банда Верденса . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  9. ^ "Signatur endelig i drift". Verdens Gang (на норвежском). Норвежское информационное агентство . 13 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 13 июля 2011 г.
  10. ^ "Må Skifte alle hjullagre i Flytogene" (на норвежском языке). Банда Верденса. Норвежское информационное агентство. 31 января 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Проверено 13 июля 2011 г.
  11. Norsk Telegrambyrå (21 февраля 2001 г.). «Flytoget bøtelagt etter dødsulykke» (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  12. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . "Ulykkesstatisktikk 2002" (PDF) (на норвежском языке). стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 г. Получено 13 июля 2011 г.
  13. ^ Банда Верденса (26 января 2001 г.). «- Satt i Skinnegangen da Toget Kom» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  14. ^ Ихлебек, Йостейн; Холм, Пер Аннар (3 декабря 2007 г.). «Полный тог-каос для Ромерике» (на норвежском языке). Афтенпостен . п. 4. Архивировано из оригинала 22 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  15. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. "Ulykkesstatisktikk 2000" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Получено 13 июля 2011 года .
  16. ^ "Спорет Flytoget av" . Банда Верденса (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 3 января 2001 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  17. Банда Верденса (20 июня 2000 г.). «Совнет - kræsjet Flytoget» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  18. ^ Банда Верденса (14 июня 2000 г.). «Flytoget kjørte mot stoppsignal» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 г.
  19. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . "Ulykkesstatisktikk 2001" (на норвежском языке) . Получено 13 июля 2011 г.[ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Flytoget тип 71 на Wikimedia Commons