stringtranslate.com

Новозеландский электропоезд класса AM

Электропоезда класса AM (New Zealand AM ) были построены для электрификации железнодорожной сети Окленда . Этот класс был представлен в 2014 году [7], а первый поезд прибыл в сентябре 2013 года. [8] Поезда классифицируются как AM ( A uckland M etro), с ведущим моторным вагоном с пантографом, классифицированным как AMP, средним прицепным вагоном AMT и ведущим моторным вагоном без пантографа AMA. [2] Поезда эксплуатируются компанией Auckland One Rail для Auckland Transport под брендом AT Metro .

История

В феврале 2010 года был опубликован «документ о сотрудничестве в отрасли», предшествующий официальному объявлению о тендерах, в котором предлагалось 114 вагонов EMU в 38 трехвагонных составах, которые можно было бы сцепить в шестивагонные поезда, что является максимальным количеством, которое могут принять станции Окленда. Тендер также включал 13 электровозов (которые не были реализованы). Составы должны были вмещать около 240 пассажиров. Хотя в документе указывалось лишь небольшое количество элементов, он требовал скорости 110 км/ч для полностью загруженных поездов, минимального срока службы 35 лет и способности преодолевать крутые подъемы предлагаемой городской железнодорожной линии . [9] Ожидаемая стоимость контракта составляла приблизительно 500 миллионов долларов. [10] [11]

В декабре 2010 года возникли опасения, что правительственное управление тендером может поставить под сомнение весь процесс, поскольку четыре участника тендера из десяти, вошедших в шорт-лист, отказались от участия. Одна из них, Bombardier Transportation , критиковала правительство за то, что изначально шорт-лист включал четыре компании, а затем расширил его до десяти, что, по их мнению, создало недоверие к тендерному процессу. [12] Еще одна критика заключалась в том, что KiwiRail «фактически не позволила» своим предприятиям в Хиллсайде и Нижнем Хатте участвовать в тендере на контракт или его части, ограничившись поощрением иностранных участников тендера к включению некоторых местных компонентов. Это, наряду с отказом разрешить местному производству строить железнодорожные вагоны, было воспринято такими группами, как профсоюзы и газетные комментаторы, как признак того, что KiwiRail/правительство не желает поддерживать новозеландское производство рельсов. [13]

В апреле 2011 года было подтверждено, что список претендентов был сокращен до двух, а контракт, как ожидается, будет заключен через несколько месяцев. Все еще неопределенным было право собственности на поезда, поскольку Auckland Transport предпочла взять на себя управление, а не KiwiRail . Профсоюз железнодорожного и морского транспорта поддержал этот курс, поскольку он гарантировал, что они не будут проданы правительством на более позднем этапе. [11] Председатель транспортного комитета совета Окленда Майк Ли отметил, что было бы неуместно, если бы Окленд должен был выплатить правительственный кредит за поезда (в отличие от недавних покупок поездов Веллингтоном), но в итоге мог бы не владеть поездами. [14]

В августе 2011 года было подтверждено, что спецификация тендера была изменена на 57 трехвагонных электропоездов (примерно на 50% больше, чем раньше) и никаких локомотивов, что сократило долгосрочные расходы на техническое обслуживание. [15] Все поезда смогут использовать City Rail Link, что было бы невозможно для вагонов с локомотивной тягой, поскольку они не соответствовали бы требованиям производительности и пожарной безопасности. [16] Цена покупки включала 12-летний контракт на техническое обслуживание. [15] Что касается финансирования, после долгих переговоров между Советом Окленда / Транспортной службой Окленда и правительством было объявлено, что поезда будут принадлежать Окленду, при этом Окленд будет оплачивать примерно половину стоимости по тарифам, а также ежегодную плату за доступ к путям KiwiRail и любые потенциальные повышения цены покупки по мере определения победителя тендера. [15]

6 октября 2011 года было объявлено, что был выбран испанский производитель подвижного состава CAF . Также была опубликована дополнительная информация о поездах, включая впечатления художника, напоминающие дизель-поезда класса 4000 для NI Railways , построенные CAF. [17] [18]

Внешний вид макета, Музей транспорта и технологий .

Макет был представлен в июне 2012 года [19] и экспонировался в Музее транспорта и технологий . Макет представляет собой гибрид автомобильных и прицепных секций — фактическая компоновка отличается, с большей длиной в каждой секции.

Производство первого поезда началось в октябре 2012 года. [20] В середине 2013 года было объявлено, что первый поезд был отправлен и должен был прибыть в Окленд к сентябрю 2013 года. [21] Он прибыл в порты Окленда 24 августа 2013 года. [22] [23] [24]

Этот класс был разработан с учетом городской железнодорожной линии , которая значительно расширит подземную эксплуатацию 57 единиц и любого будущего пригородного парка.

AT рассмотрела возможность использования аккумуляторных электропоездов (BEMU) для обслуживания маршрутов между Папакурой и Пукекохе в качестве временной меры перед электрификацией главной магистрали Северного острова между двумя станциями. Считалось, что потребуется до 13 двухвагонных BEMU (что позволяет использовать либо 6 трехвагонных BEMU в час, либо 3 шестивагонных BEMU с одним запасным). В ноябре 2017 года было объявлено, что предлагаемый заказ на 13 единиц BEMU был отменен в пользу 15 дополнительных единиц класса AM. [25] Обоснование этого стало ясно в конце апреля 2018 года, когда было объявлено об электрификации между Папакурой и Пукекохе в рамках проекта по выравниванию транспортного сообщения Окленда стоимостью 28 миллиардов долларов. [26] [27] 15 единиц находились в стадии строительства в середине 2019 года, а первая единица (AM810) была отправлена ​​с завода в Испании в начале сентября. Первый из трехвагонных поездов прибыл в Окленд в октябре и должен войти в эксплуатацию в декабре после ввода в эксплуатацию. Последний из дополнительного парка из 15 прибыл в Окленд в июле 2020 года. [28] [29] 23 дополнительных единицы с опциями еще 5 были заказаны у CAF в январе 2022 года. [30]

Введение

Первый блок был передан в специально построенное депо Вири 26 августа 2013 года. [31] Он был сертифицирован в депо, прежде чем был официально представлен 12 сентября. [31] [32]

Следующие партии прибыли в Окленд в ноябре 2013 года, по два комплекта каждый месяц с декабря 2013 года по ноябрь 2014 года, и по четыре комплекта каждый месяц с декабря 2014 года по июль 2015 года. [33] [ проверка не пройдена ]

Внутри AM в первый день коммерческой службы.

Первая коммерческая услуга была запущена 28 апреля 2014 года на линии Onehunga Line после дня открытых дверей, который состоялся накануне, когда поезда использовались для бесплатных шаттловых перевозок между Бритомартом и Ньюмаркетом. [34] Электрифицированные услуги Восточной линии начались 15 сентября 2014 года до Манукау; [33] [ проверка не удалась ] Услуги Восточной линии до Папакуры были перенаправлены на станцию ​​Манукау с 8 декабря 2014 года, завершив электрификацию Восточной линии. [35]

Электрические услуги Southern Line до Папакуры начались 15 января 2015 года, [36] [ проверка не удалась ] запуск двух обратных рейсов вне пикового времени по будням. С 16 мая 2015 года все услуги выходного дня, за исключением шаттла между Папакурой и Пукекохе, обслуживались электропоездами, включая Western Line .

Электропоезда были полностью введены в ежедневные перевозки по всей электрифицированной железнодорожной сети Окленда 20 июля 2015 года. Электропоезда ходят до Суонсона на Западной линии и до Папакуры на Южной линии. [37]

Несчастные случаи

29 января 2015 года на станции Морнингсайд поезд сбил пешехода , который пытался перейти дорогу по пешеходному переходу. [38]

Три передних вагона [39] прибывающего поезда сошли с рельсов в туннеле Бритомарт на подходе к платформам 9 мая 2018 года и остановились в миллиметрах от бетонной стены. Сработали аварийные тормоза, и никто не пострадал. На расчистку сошедших с рельсов единиц ушло несколько дней. [40] Расследование TAIC показало, что производственный дефект рельса привел к его поломке. [41]

Ссылки

  1. ^ Клинник, Ричард (29 января 2022 г.). «CAF построит 23 электропоезда для Окленда». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 г. Получено 7 апреля 2023 г.
  2. ^ abc "Прогресс в области новых вагонов EMU для Окленда". New Zealand Railfan . 19 (3): 14–15. Июнь 2013. ISSN  1173-2229.
  3. ^ abcdef "Business Report, October 2011" (PDF) . Auckland Transport . Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2013 года . Получено 9 декабря 2011 года .
  4. ^ "Электрический тяговый преобразователь 25 кВ". CAF Power & Automation . Получено 23 августа 2023 г. Auckland Regional Transit Authority, Новая Зеландия
  5. ^ "РЕДУКТОРЫ Cat tecnico 2-7" (PDF) . КАФ МииРА . Проверено 12 августа 2023 г.
  6. ^ "COMMUTER TRAIN AUCKLAND TRANSPORT". CAF . Архивировано из оригинала 26 января 2023 . Получено 18 августа 2014 .
  7. ^ "EMU, Depot and Electrification Infrastructure" (PDF) . Отчет транспортному комитету совета Окленда . 7 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2013 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  8. ^ "Первый новый электропоезд Окленда отправляется в путь". The New Zealand Herald . 19 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2013 г. Получено 19 июля 2013 г.
  9. ^ "Церемония отмечает начало строительства Оклендской городской железной дороги | Stuff.co.nz". stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года.
  10. ^ Dearnaley, Mathew (22 марта 2010 г.). «Бюджет в 500 млн долларов на новые элегантные электрические вагоны в регионе». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 21 марта 2010 г.
  11. ^ ab "Заслуга в обсуждении того, кто должен владеть поездами Окленда". Пресс-релиз: Профсоюз железнодорожников и морского транспорта Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г. Получено 17 июня 2011 г.
  12. ^ Ченг, Дерек (13 декабря 2010 г.). «Расширение списка электрических рельсов под огнем». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 17 июня 2011 г.
  13. ^ "Работа по сносу рельсов?". Otago Daily Times . 10 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 17 июня 2011 г.
  14. ^ Dearnaley, Mathew (26 мая 2011 г.). «Окленд хочет владеть поездами, а не брать их в аренду». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 17 июня 2011 г.
  15. ^ abc Dearnaley, Mathew (2 сентября 2011 г.). «Город получает на 50% больше электропоездов». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 2 сентября 2011 г.
  16. ^ "Окленд получит 57 электропоездов". Транспортный блог Окленда . 1 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г. Получено 2 сентября 2011 г.
  17. ^ «Контракт на поезд возвещает новую эру в общественном транспорте». Пресс-релиз Auckland Transport . 6 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 г. Получено 6 октября 2011 г.
  18. ^ "CAF отдает предпочтение заказу на электропоезд в Окленде". Railway Gazette International . 6 октября 2011 г. Получено 6 октября 2011 г.
  19. ^ "Взгляд изнутри: новые электропоезда Окленда". Auckland Transport . 26 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  20. ^ "Auckland Transport October 2012 Business Report, Item 8.2, page 44" (PDF) . 24 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2013 г. Получено 9 декабря 2012 г.
  21. ^ «Первые электропоезда Окленда на ходу в апреле, несмотря на неудачи». The New Zealand Herald . 18 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 г. Получено 19 августа 2013 г.
  22. ^ "Первый новый поезд в Окленд прибывает на следующей неделе". NewstalkZB . 24 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 25 августа 2013 г.
  23. ^ "Новые электропоезда прибывают в Окленд". 26 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 г. Получено 26 августа 2013 г.
  24. ^ «Проложите железнодорожное сообщение или столкнетесь с пробками – мэр Окленда». One News . 22 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 22 сентября 2013 г.
  25. ^ Мод, Саймон (7 ноября 2017 г.). «Auckland’s battery trains sidelined for $133m electric train deal» (Оклендские аккумуляторные поезда отошли на второй план из-за сделки по электропоездам стоимостью 133 млн долларов). Материалы . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  26. ^ "Что вам нужно знать о проекте выравнивания транспортного сообщения в Окленде стоимостью 28 млрд долларов". Материалы . 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  27. ^ Орсман, Бернард (26 апреля 2018 г.). «Обнародован пакет финансирования на сумму 28 миллиардов долларов для проектов дорожного строительства и общественного транспорта в Окленде». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 11 июня 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  28. ^ "Новые пригородные поезда Окленда отправляются из Испании". Материалы . 2 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 г. Получено 2 сентября 2019 г.
  29. ^ "Первый новый электропоезд прибыл в Окленд". Совет Окленда . 31 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 15 января 2020 г. Получено 15 января 2020 г.
  30. ^ "CAF подписывает новый контракт на поставку 23 электроагрегатов в Окленде". CAF . 25 января 2022 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  31. ^ ab "Пресс-релиз Auckland Transport: "Первый новый поезд Окленда прибыл"". Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года.
  32. ^ "Представлен первый электропоезд Окленда". 3 News. 12 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 12 сентября 2013 г.
  33. ^ ab "Strategic PT Reviews – Update" (PDF) . Auckland Transport . Август 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2014 г. Получено 13 сентября 2013 г.
  34. ^ КИДД, РОБЕРТ (27 апреля 2014 г.). «Все на борт в Окленде для бесплатных поездок на электропоездах». Stuff.co.nz News . Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 г. Получено 27 апреля 2014 г.
  35. ^ "Больше поездов с декабря". Auckland Transport. 17 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 18 ноября 2014 г.
  36. ^ "Отчет о статистике патронажа общественного транспорта AT за январь 2015 г." (PDF) . Auckland Transport. 15 января 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  37. ^ https://at.govt.nz/bus-train-ferry/service-announcements/train-changes-from-monday-20-july-2015/ Архивировано 12 июля 2015 г. в Wayback Machine Auckland Transport. 9 июля 2015 г. Получено 12 июля 2015 г.
  38. ^ "РО-2015-101". www.taic.org.nz. ​ТАИК . Проверено 22 августа 2022 г.
  39. ^ "Поезд сошел с рельсов на станции Бритомарт в Окленде". The New Zealand Herald . 9 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 15 мая 2019 г.
  40. ^ "Жители Окленда столкнутся с новыми задержками в пятницу после схода поезда с рельсов". Материалы . 10 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 15 мая 2018 г.
  41. ^ "Крушение поезда в Окленде из-за производственного брака – расследование". Radio NZ – rnz.co.nz. 3 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2019 г. Получено 3 октября 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Новозеландский электропоезд класса AM .