South Eastern and Chatham Railway (SECR) C Class — это класс паровозов 0-6-0 , разработанный Гарри Уэйнрайтом и построенный между 1900 и 1908 годами. Они были разработаны для грузовых перевозок, хотя иногда использовались для пассажирских поездов. Они работали на линиях железной дороги в Лондоне и юго-восточной Англии до начала 1960-х годов. Один из экземпляров был перестроен в седельный танк S Class .
В ноябре 1898 года SECR провел испытания, чтобы принять решение о стандартной конструкции грузового локомотива. Были испытаны два существующих локомотива 0-6-0 : бывший London, Chatham and Dover Railway B2 класса № 194, разработанный Уильямом Киртли ; и бывший South Eastern Railway O класса № 436, разработанный Джеймсом Стерлингом . Конструкция Киртли оказалась лучшей , и был размещен новый заказ на 40 локомотивов на ее основе. Эти новые локомотивы были разработаны Гарри Уэйнрайтом , новым главным инженером-механиком железной дороги, и стали первыми в классе C. [1]
Первые пятнадцать локомотивов были построены Neilson, Reid and Company и доставлены в июне 1900 года, за ними последовали еще пятнадцать от Sharp, Stewart and Company . Остальные были построены в мастерских SECR в Эшфорде (70 образцов 1900–1908 гг.) и Longhedge Works (9 образцов 1903–1904 гг.). [2]
Локомотивы использовались на грузовых перевозках и в качестве пассажирских экскурсионных поездов (например, специальных поездов для сбора хмеля ) по всему SER между железнодорожной станцией Рединга и побережьем Кента . Последние двенадцать локомотивов были оснащены паровым обогревом вагонов , что позволяло использовать их для перевозки и подготовки пустых составов для экспресс-поездов. Остальная часть класса также была оборудована таким образом Южной железной дорогой после 1923 года. [3]
В 1917 году один из примеров, № 685, был преобразован в S class 0-6-0 ST для использования в качестве тяжелого маневрового локомотива в порту Ричборо , который затем использовался для перевозки локомотивов и бронетанкового оборудования на Западный фронт . После войны он использовался в качестве маневрового локомотива в Bricklayers Arms до 1951 года. [8]
Как и другие грузовые локомотивы в Южной Англии, этот класс очень интенсивно использовался во время Второй мировой войны , а ремонт и техническое обслуживание откладывались. В результате один локомотив пришлось снять в декабре 1947 года, но оставшиеся 107 образцов поступили на службу в British Railways в 1948 году. Изъятие оставшейся части класса началось в 1953 году, но ускорилось после электрификации побережья Кента в 1959–1960 годах. Однако три образца (31271, 31280, 31592) оставались в запасе Департамента в качестве маневровых локомотивов на заводе Ashford Works до 1966 года.
Один, № 592 ( Southern Railway 1592, BR 31592), сохранился на железной дороге Bluebell . Он был показан в сцене с поездом в фильмах « Ветер в ивах» (1996) и «Дети железной дороги» . В 2016 году локомотив был показан в фильме « Фантастические твари и где они обитают» . [10]
Bachmann Branchline выпускает несколько версий класса C в колее OO после первоначального выпуска в 2013 году. [11] Модели Bachmann включают сохранившийся пример, а также ливреи от Southern Railway и British Railways. [12]
Bachmann объявил 8 января 2017 года, что британский N-образный класс C станет частью их каталога Graham Farish 2017 года . Он будет выпускаться как SE&CR № 271 в простом зеленом цвете SE&CR, а также № 1294 в черном цвете Southern Railway и № 31227 в черном цвете British Railways с ранней эмблемой British Railways. [13]
