stringtranslate.com

JNR Класс D51

Класс D51 ( D51形) — тип паровоза 2-8-2, построенный Японскими правительственными железными дорогами (JGR), Японскими национальными железными дорогами (JNR) и Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company , Kisha Seizo , Hitachi , Nippon Sharyo , Mitsubishi и Mitsubishi Heavy Industries с 1936 по 1945 и с 1950 по 1951 год. 174 единицы находятся на консервации в Японии, включая пять рабочих образцов. Еще 13 единиц хранятся в России и на Тайване, в результате чего общее количество сохраненных единиц достигло 187.

Конструкция и эксплуатация

Конструкция класса D51 была основана на более раннем D50 , представленном в 1923 году. Производство военного времени включало некоторую замену деревянных деталей на стальные, такие как подножки, дымовые дефлекторы и угольные бункеры. Всего было построено 1115 D51, [2] наибольшее количество среди всех классов локомотивов в Японии. Ранние D51 получили прозвище Namekuji-gata (« форма слизняка ») за свою форму. Локомотив был разработан Хидео Симой . Он использовался в основном в грузовых перевозках до 1960-х годов. Некоторые D51 были оснащены эжектором Giesl на Хоккайдо для экономии топлива. [3]

Обслуживание за пределами Японии

Советские железные дороги Д51

30 специально построенных D51, которые были оставлены на Сахалине (ранее Карафуто ) отступающими японцами в конце Второй китайско-японской войны (1937-1945) и после Советско-японской войны (1945) , использовались с 1945 по 1979 год Советскими железными дорогами . Один был оставлен за пределами железнодорожной станции Южно-Сахалинск , а один находится в рабочем состоянии и хранится на железнодорожной станции Южно-Сахалинск. Кроме того, два обломка были оставлены к северу от города. [4]

Корейские национальные железные дороги Mika7

Два локомотива были построены для Корейской национальной железной дороги в 1950 году компанией Mitsubishi для Южной Кореи во время Корейской войны . Обозначенные как класс Mika7 (미카7), они были почти идентичны классу JNR D51, за исключением ширины колеи. [5]

Манильская железная дорога, класс 300 (1951)

Согласно журналу, опубликованному в 1956 году, компания Nippon Sharyo построила десять локомотивов для Manila Railroad Company . Они поступили в эксплуатацию в 1951 году. Пронумерованные как класс 300, они были названы в честь класса зубчатых локомотивов, построенных в 1910-х годах для Manila Railway. Эти локомотивы отличались от остальных локомотивов D51 отсутствием дымовых дефлекторов . [6]

Срок службы локомотивов на Филиппинах был коротким , поскольку Манильская железная дорога распорядилась о дизелизации всей своей сети, и все паровозы были сняты с эксплуатации к 1956 году. [7]

Администрация железных дорог Тайваня DT650

С 1936 по 1944 год Kawasaki, Kisha Seizō и Hitachi построили 32 D51 для Imperial Taiwan Railway. После Второй мировой войны они были переданы Taiwan Railways Administration и были классифицированы как DT650 . В 1951 году Kisha Seizō построила три DT650, а Mitsubishi Heavy Industries построила два DT650 для Taiwan Railways Administration. [8]

Классификация

Классификация состоит из буквы «D» для четырех комплектов ведущих колес и номера класса 51 для тендерных локомотивов , которым в соответствии с правилом классификации локомотивов 1928 года были присвоены номера от 50 до 99 .

Сохранившиеся примеры

В Японии сохранилось более 173 локомотивов класса D51. D51 498 был восстановлен компанией JR East и тянет специальные поезда на линиях JR East. [9]

Ниже приведен список сохранившихся локомотивов по состоянию на июль 2023 года. [10]

Тайвань

Россия

Япония

Оперативный

Построенный в 1938 году на заводе JNR Hamamatsu Works, локомотив номер D51 200 был капитально отремонтирован и восстановлен до рабочего состояния для использования в качестве SL Yamaguchi и SL Kitabiwako, начиная с 2017 года. [12]

Статическое сохранение

На Викискладе есть медиафайлы по теме D51 .

Ссылки

  1. ^ Иноуэ, Коити (1999). 国鉄機関車辞典[ Энциклопедия локомотивов JNR ]. Япония: Санкайдо. п. 59. ИСБН 4-381-10338-6.
  2. ^ Хирота, Наотака (январь 1972 г.). Паровозы Японии . Коданша Америка, Инк. 74 и 78. ISBN 978-0870111853.
  3. ^ Japan Railway Journal, Киотский железнодорожный музей: история железнодорожного транспорта в Японии. Japan Railway Journal . Япония: NHK World-Japan . 2016. Событие происходит в 10:14.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Пар и железные дороги острова Сахалин - на сайте International Steam Locomotives
  5. ^ "Korean National RR Mika-7 2-8-2". Don's Rail Photos . Архивировано из оригинала 19 ноября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ↑ Журнал машинистов локомотивов . Том 90. Братство машинистов локомотивов и поездных рабочих . 1956.
  7. ^ "Пропажа парового двигателя". This Week . 12 августа 1956 г. Получено 22 января 2021 г.
  8. ^ "DT650 class". Kurogane No Michi . Архивировано из оригинала 3 января 2020 года.
  9. ^ аб JR全車輌ハンドブック2009[ Справочник подвижного состава JR 2009 ]. Япония: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  10. ^ abcdefg Сасада, Масахиро (сентябрь 2012 г.). 国鉄&JR保存車大全[ Полное руководство по сохранению подвижного состава JNR и JR ]. Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd., стр. 133–135. ISBN 978-4863206175.
  11. ^ Сайт филиала JR East Takasaki D51 498 (на японском языке) ( Перевод на английский: Google, Bing, Yandex)
  12. ^ JR西日本、D51形200号機が本線運転復活へ [JR West восстановит D51 20 до основного рабочего состояния]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 18 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  13. ^ 津山市 来月からD51の展示始まる [D51 будет выставлен в Цуяме в следующем месяце]. Новости РСК (на японском языке). Япония: Sanyo Broadcasting Co., Ltd., 26 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2015 г. . Проверено 31 октября 2015 г.

Смотрите также