stringtranslate.com

Новозеландский электропоезд класса EM

Электропоезда класса New Zealand EM/ET (также известные как Ganz-Mavag ) использовались на пригородных линиях в Веллингтоне , Новая Зеландия , с 1982 по 2016 год. Первоначально они принадлежали New Zealand Railways Corporation , а затем — Региональному совету Большого Веллингтона (GWRC) и эксплуатировались компанией Tranz Metro , частью национального железнодорожного оператора KiwiRail . [3]

44 двухвагонных поезда, состоящие из моторного вагона EM и прицепного вагона ET, были введены в эксплуатацию в 1982–1983 годах на электрифицированных линиях Капити , Хатт-Вэлли и Меллинг с постоянным током 1500 В. После введения в эксплуатацию электропоездов Matangi FP/FT в 2011–2012 годах они в основном использовались только в часы пик. В 2012 году GWRC заказал вторую партию поездов Matangi для замены поездов Ganz-Mavag, а последние поезда были выведены из эксплуатации 27 мая 2016 года после 34 лет эксплуатации.

Название «Ganz-Mavag» происходит от производителя единиц, венгерской компании Ganz-MÁVAG . Оно широко использовалось GWRC и в СМИ, чтобы отличать их от других электропоездов, используемых на пригородных линиях Веллингтона; их также называли венгерскими единицами.

Введение

Тендеры на замену устаревших и ненадежных электропоездов класса DM/D компании English Electric в Веллингтоне [4], некоторые из которых были построены в 1938 году, и всех пригородных поездов с вагонной тягой в Веллингтоне были объявлены 6 марта 1978 года. [5] Всего было получено 13 заявок, и срок подачи ответов был продлен до июля 1978 года. [6]

16 марта 1979 года было объявлено, что заказ был размещен у венгерской фирмы Ganz-MÁVAG . [7] Стоимость составила 33 миллиона новозеландских долларов , что на тот момент было крупнейшим заказом по стоимости подвижного состава в истории тогдашнего Департамента железных дорог Новой Зеландии [8] (Департамент железных дорог стал Корпорацией железных дорог Новой Зеландии или NZRC в 1982 году). Эта стоимость была частично компенсирована торговым соглашением, в рамках которого венгерское правительство закупало новозеландскую сельскохозяйственную продукцию, в основном баранину и масло.

Главный инженер NZRC настаивал на установке на новые поезда проверенных, надежных тяговых и тормозных систем. В контракте с Ganz-MÁVAG поставщиком тягового оборудования была указана компания GEC Traction из Манчестера , Англия, а поставщиком тормозного оборудования — компания Westinghouse Brake & Signal из Чиппенхэма , Англия. [7]

Новые устройства включали радиотелефоны , позволяющие машинистам общаться с диспетчерской, что было новшеством в то время. [9]

Их введение привело к прекращению эксплуатации поездов с вагонами, тянущимися электровозами класса EW , [10] хотя поезда с вагонами на электрической тяге были временно введены после локомотивов EO в период с 2008 по 2011 год, а услуги по перевозкам на линии Вайрарапа осуществляются на дизельной тяге. Ряд старых единиц класса DM были сохранены, в основном для использования на линиях Меллинг и Джонсонвилл .

Ввод в эксплуатацию установок также совпал с проектом по расширению электрификации побережья Капити от Паекакарики до Парапарауму .

Услуга

Класс EM служил основным пригородным транспортным средством с момента его введения в 1982 году, работая в составе от одного (2-вагонного) до 8-вагонного блока в зависимости от выполняемой услуги. Они также побывали в эксплуатации после электрификации, их использовали позади дизельных локомотивов в качестве вагонов для перевозки людей на ежегодный винный фестиваль Toast Martinborough в Вайрарапе.

Введение в эксплуатацию новых поездов Matangi в 2010 году привело к сокращению количества рейсов, выполняемых классом EM, при этом большинство внепиковых рейсов были переданы подразделениям Matangi в июне 2012 года. Первоначально только поезда EM могли работать в составе из 8 вагонов, в то время как Matangi были ограничены в этом из-за количества тока, потребляемого ими от контактной сети; поэтому поезда класса EM использовались на интенсивно обслуживаемых пиковых рейсах, особенно на линии Капити.

Джонсонвилль Лайн

Класс не эксплуатировался на линии Джонсонвилл , поскольку они были негабаритными и имели недостаточную тормозную способность. Хотя зазоры в туннелях и платформах были улучшены в 2009 году, не предполагалось, что эти единицы будут использоваться на линии; [11] из-за их ограниченной тормозной способности на крутых склонах. [12]

Два поезда посетили Джонсонвилл в рамках испытательных поездов; 14 июня 1992 года EM1004 и его прицеп ET3004 были отбуксированы за маневровым локомотивом DSC 2285 для измерения зазоров на платформах и в туннелях. [13] 18 апреля 2010 года EM1056 с прицепом ET3056 проехали своим ходом на испытаниях для проверки зазоров для поездов Matangi. [14]

Инциденты и несчастные случаи

Три единицы были вовлечены в столкновение к северу от Плиммертона 30 сентября 2010 года. Поезд на север (состоящий из EM 1010, ET 3010, EM 1154 и ET 3154) сошел с рельсов после того, как наехал на пробуксовку, вызванную сильным дождем, и задел южную линию. Менее чем через минуту в него врезался южный поезд EM 1223 и ET 3223, который не сошел с рельсов, но столкновение нанесло значительный ущерб обеим кабинам. В двух поездах находилось шестьдесят пассажиров и членов экипажа. Два человека были госпитализированы. Машинистами поездов были отец и сын. [15]

Поврежденные вагоны были первоначально отбуксированы обратно в депо EMU к северу от станции Веллингтон , где позже две неповрежденные половины — EM 1010 и ET 3223 (перенумерованный в ET 3010) были собраны вместе как единое целое. Поврежденные вагоны, EM 1223 и оригинальный ET 3010, были отбуксированы на склад в Hutt Workshops и использовались в качестве источников запчастей.

20 мая 2013 года поезд ET 3309 сошел с рельсов на перекрестке Wellington Distant Junction, пробив дыру в полу. Это был задний вагон в составе из двух единиц, работающем в 07:43 Porirua - Wellington, впоследствии застряв в сети тысяч пассажиров утреннего пика, поскольку он заблокировал линии Kapiti и Hutt Valley. Все единицы были временно сняты с рельсов после схода для срочных проверок безопасности, но большинство из них вернулись в эксплуатацию к утреннему пику на следующий день. [16] Предварительные расследования показывают, что когда один из узлов пружинного стояночного тормоза единицы был заменен в марте 2013 года, два шплинта не были вставлены в болты, крепящие узел к ходовой части, что позволило узлу со временем ослабнуть и в конечном итоге стало причиной схода с рельсов. Два воздушных резервуара ослабли в результате аварии и вытолкнули воздушный компрессор позади них вверх через пол, создав дыру. [17]

Другие инциденты с участием подразделений ЭМ включают:

Реконструкция

Отремонтированный EM1511 на станции Веллингтон в 2006 году в окраске Tranz Rail "Cato Blue". Обратите внимание на модернизированный одноплечевой пантограф

В 1995 году началась масштабная программа реконструкции класса, в ходе которой электропоезда были перекрашены в стандартную на тот момент светло-голубую и желтую ливрею Tranz Rail Cato с новыми сиденьями и более яркими интерьерами. Эта программа реконструкции была завершена к 2002 году.

Другие незначительные усовершенствования были сделаны в середине 2000-х годов: оригинальные ромбовидные пантографы были заменены одноплечими и добавлены фонари освещения канавы.

В 2008 году предложенная реконструкция была отложена до тех пор, пока не появятся новые блоки Matangi. Прогнозируемые расходы составили 23,3 млн. долл. в 2008 - 2009 годах. [21] Прототип реконструированного блока был завершен в конце 2010 года. [22]

EM 1373 и ET 3373 были полностью отремонтированы для уточнения удельных затрат и оценки общественного мнения, включая перекраску в новую ливрею Metlink . Решение о ремонте других вагонов в парке было принято 10 марта 2011 года в рамках пакета модернизации железной дороги стоимостью 88 миллионов долларов вместо покупки большего количества Matangi. [23] В августе 2012 года GWRC объявила о своем предпочтении заказать еще 35 единиц Matangi вместо ремонта оставшихся единиц. [24] [25]

Утилизация

Введение блоков Matangi позволило снять несколько блоков EM, при этом те, которые были в лучшем механическом состоянии, были сохранены только для работы в пиковые периоды. Те блоки, которые были сняты, первоначально хранились в Thorndon, прежде чем большинство из них было перемещено в Hutt Workshops . GWRC призвал к выражению заинтересованности в утилизации этих блоков. [26]

Флот EM выполнил свои последние коммерческие услуги 27 мая 2016 года, выполнив обслуживание 14:17 Веллингтон - Меллинг и обратное обслуживание 14:39 Меллинг - Веллингтон. Это совпало с последним коммерческим обслуживанием подразделений DM/D "English Electric" четырьмя годами ранее. [27]

В июне 2013 года GWRC объявила, что она достигла соглашения о покупке дополнительных 35 единиц Matangi и продаже 42 единиц Ganz покупателю из Южной Африки, при этом одна единица будет оставлена ​​в Новой Зеландии для консервации. [28]

Семнадцать единиц были отправлены в Южную Африку в феврале 2014 года на борту MV Pangani , где они будут переоборудованы в (немоторные) вагоны для эксплуатации в Танзании и Зимбабве . [29] [30] Оставшиеся единицы должны были быть отправлены после замены второй партией единиц Matangi с середины 2015 года. [31] [32] В ноябре 2015 года, а также в январе и феврале 2016 года еще несколько единиц были выведены из эксплуатации. В марте 2017 года многие из них все еще находились на железнодорожных станциях Веллингтона. [33]

Соглашение о продаже оставшихся единиц провалилось позднее в 2017 году, и в мае 2018 года оставшиеся 26 единиц начали перевозить на Южную свалку Веллингтона, где они будут утилизированы. Вагоны были раздавлены и захоронены из-за использования асбеста в противобарабанном покрытии стенок поезда. [34]

EM 1373/ET 3373 был передан в дар Кентерберийскому железнодорожному обществу в Крайстчерче в 2016 году, а EM 1505/ET 3505 был куплен за 1 доллар Фондом сохранения многоквартирных домов Веллингтона . [35] [36]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ МакГэвин 1982, стр. 57.
  2. ^ Синклер, Рой (1992). Железная дорога, великое новозеландское приключение . Grantham House Publishing. ISBN 978-1-86934-013-1.
  3. ^ "Подписан пакет Wellington Rail стоимостью 168 млн долларов". The Dominion Post . 5 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 9 июля 2011 г.
  4. ^ «Железные дороги Новой Зеландии по-прежнему имеют светлое будущее». Rails . Southern Press Ltd: 14. Август 1976. ISSN  0110-6155.
  5. ^ «Приглашаются на тендеры на новый пригородный подвижной состав». New Zealand Railway Observer . 35 (2). New Zealand Railway and Locomotive Society : 65. Зима 1978. ISSN  0028-8624.
  6. ^ "Kelburn Cable Car Ceases Operation". New Zealand Railway Observer . 35 (4). New Zealand Railway and Locomotive Society : 144. Лето 1978–79. ISSN  0028-8624.
  7. ^ МакГэвин 1982, стр. 56.
  8. ^ "Новые многосекционные электропоезда заказаны для Веллингтона". New Zealand Railway Observer . 36 (2). New Zealand Railway and Locomotive Society : 51. Зима 1979. ISSN  0028-8624.
  9. ^ МакГэвин 1982, стр. 59.
  10. ^ «Изменения в пригородных поездах Веллингтона». New Zealand Railway Observer . 39 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . Весна 1982 г. ISSN  0028-8624.
  11. ↑ «Северный курьер». 17 февраля 2010 г. С. 5.
  12. ^ Комментарии сотрудников ONTRACK о дне открытых дверей на линии Джонсонвилл 4 февраля 2009 г.
  13. ^ Германн, Брюс Дж. (2007). North Island Branch Lines . Веллингтон: Новозеландская железная дорога и локомотивное общество . стр. 66. ISBN 978-0-908573-83-7.
  14. ^ "Express, KiwiRail staff newsletter - Issue 39". KiwiRail . 22 апреля 2010 г.
  15. ^ "Двое с травмами позвоночника после крушения поезда". The New Zealand Herald . 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Получено 30 сентября 2010 г.
  16. ^ "Поезда Веллингтона остановились после схода с рельсов". Fairfax NZ News. 20 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г. Получено 20 мая 2013 г.
  17. ^ Чапман, Кэти (25 октября 2013 г.). «Неисправность поезда не обнаружена в течение 63 дней». The Dominion Post . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 26 октября 2013 г.
  18. ^ "Расследование 97-103 -- Электропоезд 3656, столкновение с автомобилем, Трентам, 22 марта 1997 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  19. ^ "Расследование 11-103 — Рабочие путей едва не были сбиты пассажирским поездом около Паекакарики, главная железнодорожная магистраль Северного острова, 25 августа 2011 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 г. Получено 6 октября 2013 г.
  20. ^ "Расследование 13-102 — Пассажирский поезд ехал с открытыми дверями, Wingate — Taita, 28 марта 2013 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 июля 2014 г.
  21. ^ Годовой план GWRC 2008/09, утвержден 30 июня 2008 г.
  22. ^ "Отчет о ходе реализации Региональной стратегии наземного транспорта" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . 14 апреля 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2012 г. . Получено 24 апреля 2010 г. .
  23. ^ "Capital получает $88 миллионов на модернизацию железной дороги". The Dominion Post . 10 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2011 г. Получено 26 апреля 2011 г.
  24. ^ "Поезда Веллингтона: заменить или отремонтировать?". Региональный совет Большого Веллингтона . 23 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  25. ^ "Железнодорожные мастерские Hutt не получат контракт на 80 миллионов долларов". Stuff/Fairfax. 23 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г. Получено 24 июня 2013 г.
  26. ^ Майкл Форбс (12 марта 2013 г.). «Совет выставляет разобранные поезда на продажу». The Dominion Post . Архивировано из оригинала 18 мая 2013 г. Получено 21 апреля 2013 г.
  27. ^ "Поезд Ganz Mavag отправляется в последний рейс в пятницу". The Dominion Post . 23 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2018 г. Получено 25 мая 2016 г.
  28. ^ Forbes, Michael (17 июня 2013 г.). «Сделка с поездом — беспроигрышный вариант для пассажиров и налогоплательщиков». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г. Получено 18 июня 2013 г.
  29. ↑ 34 вагона Ganz отправлены из Новой Зеландии в 2014 г. Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine Locomotives for Africa
  30. ^ Africa Update Railways Africa 3.2014 стр. 18
  31. ^ "Ganz Mavags bound for new African lease of life". Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 20 февраля 2014 года .
  32. ^ "Следующая остановка — Африка для популярных поездов Столицы". Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Получено 3 марта 2014 года .
  33. ↑ Хант, Том (1 марта 2017 г.). «Идем, идем… все еще здесь: рабочие лошадки железной дороги Веллингтона собирают граффити без установленной даты отправления». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  34. ^ "Поезда Веллингтона, груженные асбестом, отправляются на свалку". Материалы . Архивировано из оригинала 30 мая 2018 года . Получено 29 мая 2018 года .
  35. ^ "Diesel Locomotives Register". New Zealand Rolling Stock Register . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года . Получено 29 июня 2018 года .
  36. ^ Лонг, Джессика (8 июня 2018 г.). «Списанный пригородный поезд Веллингтона разорван на части на свалке». Фэрфакс, Новая Зеландия. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 30 июля 2018 г. Железнодорожное общество Мэйморн из Аппер-Хатта совершило выгодную сделку — купило один из списанных пригородных поездов всего за 1 доллар.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NZR EM class .