Железнодорожная станция Веллингтона , станция Веллингтон-Сентрал или просто станция Веллингтон — главная железнодорожная станция, обслуживающая Веллингтон , Новая Зеландия , и являющаяся южной конечной станцией Главной железнодорожной магистрали Северного острова , линии Вайрарапа и линии Джонсонвилл .
Станция открылась в июне 1937 года, заменив два предыдущих вокзала Веллингтона, Лэмбтон и Торндон . Первоначально здание было главным офисом Департамента железных дорог Новой Зеландии или NZR. Сегодня в здании в восточном крыле находится офис KiwiRail в Веллингтоне. Университет Виктории в Веллингтоне занимает западное крыло.
За эти годы на железнодорожной станции было сделано несколько изменений. Здание было зарегистрировано 25 сентября 1986 года как историческое место категории 1 организацией Heritage New Zealand . [3]
Первая железнодорожная станция Веллингтона в столице представляла собой группу небольших зданий в Пипитеа-Пойнт, построенных в 1874 году на поднятом землетрясением дне гавани для временной конечной станции железной дороги в долину Хатт. Серия мелиораций позволила линии дойти далеко вниз по улице Фезерстон-стрит, и в 1880 году новая железнодорожная станция Веллингтона была, как оказалось, временно размещена рядом с товарной станцией для новой железнодорожной пристани. Движение на пристани быстро превзошло ожидания. Здание 1880 года было перевезено на север на катках в 1885 году на менее загруженное место на улице Фезерстон-стрит напротив перекрестка улиц Малгрейв-стрит и Сидней-стрит, ныне Кейт Шеппард-плейс. [4]
Третий участок, названный железнодорожной станцией Веллингтон, был только конечной станцией для пассажиров линий Хатт и Вайрарапа. После того, как правительство взяло под свой контроль линию Манавату в декабре 1908 года, железнодорожная станция Веллингтон была переименована в станцию Веллингтон-Лэмбтон , а станция Манавату, которая стала конечной станцией для Главной железнодорожной магистрали Северного острова, была названа станцией Веллингтон-Торндон . Станция Торндон была открыта в сентябре 1885 года частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . Правительство выкупило линию у ее акционеров в 1908 году, чтобы включить линию Манавату в свою систему. [5]
После того, как обе станции оказались под контролем правительства, общественное давление стало нарастать в пользу единого терминала. В 1908 году Департамент железных дорог и Совет по гавани Веллингтона разработали совместную схему освоения территории , а в 1912 году было предложено построить новую железнодорожную станцию, которая должна была заменить станции Лэмбтон и Торндон. [6] Правительство приняло решение о скоординированном развитии, которое включало новое здание станции, а после соглашения в 1922 году между Департаментом железных дорог и Советом по гавани Веллингтона — освоение около 68 акров (27 гектаров), включающее новую двухпутную линию, зоны сортировки поездов, товарные дворы и депо, а также использование насыпи с откоса Тава-Флэт . [7] Освоение Торндона началось в 1923 году и должно было быть завершено к 1932 году, что позволило правительству в 1929 году подтвердить, что Банни-стрит станет местом расположения новой станции, тем самым устранив неудобства двух отдельных станций.
В 1929 году архитектор У. Грей Янг , известный своим неогеоргианским стилем, из архитектурной фирмы Веллингтона Gray Young, Morton & Young, был выбран (без конкурса проектов) для проектирования новой станции, вместо оклендской фирмы Gummer & Ford, которая спроектировала железнодорожную станцию Окленда. Gray Young, Morton and Young была образована в 1923 году и состояла из Уильяма Грея Янга, Хьюберта Мортона и брата Грея Янга Джека. Фирма недавно завершила крупные заказы для Университета Виктории, спроектировав здание Стаут (1930), дом Вейр (1930), а позже здание Кирк (1938).
Необходимость пересмотра строительных технологий после землетрясения в Хокс-Бей 1931 года и влияние Великой депрессии на финансы задержали официальное принятие правительством обязательств по проекту до июня 1933 года.
Поскольку запланированное месторасположение находилось на отвоеванной у моря земле, в 1928 году были забиты пробные сваи для проверки качества почвы. На основании результатов испытаний было принято решение использовать в качестве опоры конструкции набивные сваи Vibro. Здание стало первым крупным сооружением в Новой Зеландии, включавшим в себя значительную меру сейсмостойкости.
Gray Young получил гонорар в размере 4% от первоначальной предполагаемой стоимости в 470 000 фунтов стерлингов. Эта стоимость выросла до 483 000 фунтов стерлингов после того, как фирма Maltby & Sommerville, занимающаяся обследованием объемов работ, составила подробный график объемов работ, за что им заплатили 1% от предполагаемой стоимости. Из-за влияния Депрессии на государственные финансы было решено сократить стоимость, ликвидировав почтовое отделение и часть западного крыла вдоль улицы Фезерстон, а также переведя стоимость платформ и веранд в размере 28 000 фунтов стерлингов в отдельный бюджет. В результате официальная предполагаемая стоимость станции была снижена до 350 000 фунтов стерлингов. [8] Для поощрения трудоустройства работников, оставшихся без работы из-за Депрессии, проект получил субсидию в размере 34 000 фунтов стерлингов (10% от предполагаемой стоимости) от Совета по трудоустройству.
Здание представляет собой U-образную конструкцию с самой длинной опорой длиной 105,5 метров (346 футов) и высотой 23,5 метра (77 футов). Из-за задержек с импортом специализированного бурового оборудования, необходимого для установки забивных свай, предусмотренных в первоначальном проекте, было принято решение использовать 1615 железобетонных свай 15 x 15 дюймов и 16 x 16 дюймов. Они приводились в действие паровым молотом. Поверх свай была возведена пяти- и шестиэтажная стальная каркасная конструкция. Сталь была заключена в железобетон и 1,75 миллиона кирпичей. 21 000 кубических ярдов заполнителя из реки Хатт с цементом из Фангареи были смешаны на месте для создания бетона. Кирпичи, используемые для внешней облицовки, имели специальную конструкцию с прорезями для размещения вертикальных коррозионно-стойких стальных стержней, которые усиливали кирпичную кладку и связывали ее с элементами конструкции. Для облицовки интерьера и входа было использовано 1500 тонн декоративного гранита и мрамора Hanmer и Whangarei . Было использовано 2500 галлонов краски. Крыша была покрыта марсельской черепицей .
Главный вход находится с южной стороны через колоннаду из восьми 13-метровых [42-футовых] дорических колонн, открывающуюся в большой зал для бронирования, украшенный изящно расписанными панелями, доходящими до высокого сводчатого потолка.
В вестибюле со стеклянной крышей находились залы ожидания и туалеты, большая столовая, парикмахерская, книжные и фруктовые лавки и комната первой помощи. На верхнем этаже была детская комната, где родители могли оставить детей, пока они делали покупки или ждали свой поезд.
_(cropped).jpg/1280px-Buses_at_no._9_Platform,_Wellington_Railway_Station,_1957_(43712546690)_(cropped).jpg)
После завершения строительства станция стала крупнейшим зданием Новой Зеландии, частично занимая 0,6 гектара и имея общую площадь пола в два гектара. Она была спроектирована для размещения 675 сотрудников главного офиса Департамента железных дорог и окружного офиса Веллингтона, которые до этого размещались в 11 арендованных зданиях по всему городу. [9]
Платформы, рассчитанные на размещение до 12 вагонов, выполнены из бетона с герметичным покрытием под навесами, удерживаемыми железнодорожными решетками.
Платформа 9 была спроектирована как проезжая часть без рельсов для конечной остановки некоторых служб, предоставляемых Новозеландскими железными дорогами .
Во дворе был разбит парк с газонами и дорожками из брусчатки с кирпичной окантовкой, расположенными в виде елочки.
Строительный тендер закрылся 25 сентября 1933 года, продленный на две недели в попытке побудить местных производителей предлагать материалы местного производства. Было получено двенадцать тендеров, при этом Fletcher Building предложил самую низкую цену в £339,000. Следующая самая низкая цена составила £350,000 от JT Julian & Son, которая построила значительную часть железнодорожной станции Окленда. [10]
Флетчерсу был присужден, как полагают, крупнейший на тот момент контракт на аренду отдельного здания в Новой Зеландии, к которому был применен гарантийный залог в размере 3000 фунтов стерлингов.
Fletchers назначил 26-летнего Джо Крейга руководителем своего первого крупного проекта. До этого он работал на строительстве Chateau Tongariro , Massey College и в реконструкции после землетрясения в Гастингсе. Его управленческие навыки, поддержанные большой командой опытных бригадиров и тесными рабочими отношениями с архитектором, обеспечили очень гладкое продвижение строительства по проекту, который был очень прибыльным для Fletchers. [11]
Работа на месте началась в январе 1934 года, когда было задействовано 12 рабочих, а к январю 1936 года их число возросло до 161. Флетчерс снизил стоимость строительной стали до 70 000 фунтов стерлингов с предполагаемых 85 000 фунтов стерлингов, импортируя ее напрямую, а не покупая у местных торговцев сталью, и поручил ее изготовление на месте компании Wm Cable Ltd. [12]
Прогресс был быстрым: к моменту закладки первого камня 17 декабря 1934 года герцогом Глостерским было забито 1500 свай, свидетелями чего, по оценкам, стали около 5000 человек. [13]
Контракт был расширен, включив в себя строительство электрической подстанции (начато в 1936 году) стоимостью £2022 и мастерской по обслуживанию локомотивов (начато в 1936 году) вдоль стороны Торндон-Ки железнодорожной станции. Это стоило £37,406 и все еще используется. [14]
В августе 1938 года, чтобы разместить увеличивающееся количество персонала, начались работы по строительству секции крыла Featherston Street Wing, удаленной из первоначального проекта для снижения его стоимости. Это было выполнено как отдельный проект стоимостью £59,662.
Двухэтажное кирпичное здание с мансардной крышей, содержащее общественный зал и гараж, было построено в 1937 году с видом на набережную Ватерлоо к северу от восточного крыла, стоимостью £15 000. Гараж находился на первом этаже, а общественный зал занимал часть первого этажа и весь первый этаж. В гараже также находились комнаты для шофера генерального директора Департамента железных дорог.
.jpg/1280px-Wellington_Railway_Station_(14071807539).jpg)
Станция была открыта 19 июня 1937 года генерал -губернатором Новой Зеландии виконтом Голуэем. Лэмбтон закрылся 19 июня 1937 года, а Торндон — 8 июня 1937 года.
Главный офис железных дорог был объединен в богато украшенное трехэтажное кирпичное здание по адресу 75 Featherston Street в 1903 году. Первый камень в фундамент был заложен герцогом Корнуоллским (позже королем Георгом V) 21 июня 1901 года. Одно из первых зданий Веллингтона, укрепленное против землетрясений, в стиле классического барокко и якобинского стиля; украшенное белым камнем Оамару с резными карнизами и балюстрадами и покрытое черепицей марсиетт. В 1937 году оно стало штаб-квартирой Министерства обороны, но декоративные элементы, высокая крыша и осветительные башни были удалены, и оно было снесено в 1982 году. [15]
В 1982 году Новозеландская железнодорожная корпорация заменила Железнодорожный департамент. Применение более коммерческого подхода к управлению организацией привело к значительному сокращению персонала, работающего на железнодорожной станции Веллингтона. Из-за сокращения численности персонала железной дороги в 1980-х годах большие части здания стали использоваться неэффективно.
В 1991 году в результате крупной реструктуризации New Zealand Railways Corporation право собственности на землю и здания были сохранены Railways Corporation, в то время как новая организация, известная как New Zealand Rail Limited, взяла на себя железнодорожные операции, включая распределение грузов, пригородные и междугородние пассажирские перевозки и межостровное паромное сообщение. Обе организации сохранили офисы в здании. В 1993 году New Zealand Rail Limited была продана частному бизнес-консорциуму, который в 1995 году стал Tranz Rail Holdings Limited. В 2000 году Tranz Rail перенесла свой головной офис в Окленд, но сохранила помещения для оперативного управления железнодорожной сетью. В 2004 году Tranz Rail была продана и переименована в Toll NZ Ltd, которая затем продала пути и инфраструктуру обратно Railways Corporation. [3]
В период с августа 2003 года по октябрь 2008 года здание было отремонтировано за 14,6 млн новозеландских долларов, чтобы разместить часть Victoria University в западном крыле и Toll NZ (теперь KiwiRail ) в восточном крыле. Эта работа включала сейсмическую модернизацию, реставрацию и реконструкцию, а также установку трех новых лифтов и выделенного доступа в юго-западном углу к университетскому крылу из вестибюля. Архитектором выступила компания Athfield Architects, а строительство осуществила компания Fletcher Construction . В рамках этой реорганизации здания круглосуточный центр управления поездами был перемещен из западного крыла в восточную сторону южной части здания.
.jpg/1280px-Railway_Hall_(27168400915).jpg)
4 декабря 2006 года на первом этаже открылся супермаркет New World Railway Metro. Это совпало с закрытием Railway Kiosk и American Hotdog.
На первом этаже всегда предоставлялись услуги для путешественников на дальние расстояния и местных пассажиров, включая ресторан, кафе, бар, мастерскую по ремонту обуви и химчистку. [16] Супермаркет New World Railway Metro занимал часть первого этажа с 2006 года до своего закрытия в марте 2024 года. [17] [18]
В 1988 году были закрыты книжный киоск и кафетерий, принадлежавшие железной дороге, а парикмахерская и мужские туалеты были впоследствии переоборудованы в Trax Bar and Cafe, а женские залы ожидания были переоборудованы в туалетные блоки. Первоначальная столовая и кухня были переоборудованы в офисные помещения. Примерно в это же время платформы 2–7 были укорочены в конце вестибюля, чтобы предоставить больше места для ожидающих пассажиров. Большие бетонные ящики для цветов были установлены в конце путей, чтобы помочь остановить неуправляемые поезда.
В 2010 году бывший общественный зал был переоборудован в офисное помещение площадью 660 квадратных метров.
В рамках создания стадиона WestpacTrust (завершено в ноябре 1999 года) на излишках железнодорожной земли к северу от станции был установлен надземный переход от набережной Торндон до стадиона с доступом через пандусы с платформ 3/4, 5/6 и 7/8. Для облегчения этой работы навесы платформ 7/8 и 9 были укорочены до той же длины, что и платформы 3/4 и 5/6. [3]
У входа в офис на станции висит почетный список 450 членов Департамента железных дорог Новой Зеландии, которые погибли в Первой мировой войне . (Расшифровка имен со ссылками на их записи в базе данных Кенотафов Оклендского военного мемориального музея.) Около 5000 постоянных сотрудников департамента из 14 000 человек, работавших в 1914 году, были призваны на военную службу во время войны, также служило много временных рабочих.
Список был представлен премьер-министром Уильямом Мэсси в главном офисе Департамента железных дорог на Фезерстон-стрит 30 апреля 1922 года. Первоначально в нем было указано 446 имен, включая два не в алфавитном порядке в конце, предположительно, поздние дополнения. Четыре имени были добавлены позже, включая имена трех мужчин, которые умерли после войны.
Когда в 1937 году открылась станция, мемориал переместили вдоль дороги на его нынешнее место. [19]
Станция была зарегистрирована 25 сентября 1986 года как историческое место категории I. [3] Исторические места категории I — это «места особой или выдающейся исторической или культурной значимости» согласно Heritage New Zealand . [20] Железнодорожный фонд наследия Новой Зеландии классифицировал станцию как здание наследия «категории А». [21]
Железнодорожная станция Веллингтона была показана в фильме 1981 года « Прощай, свиной пирог» , в котором главные герои едут на автомобиле Mini по вестибюлю вокзала, чтобы скрыться от преследующих их полицейских.
В 2009 году в Великобритании на этой станции была показана телевизионная реклама компании по продаже железнодорожных билетов TheTrainLine , в которой говорилось, что на станции пасется большое стадо овец. [22]
В мае 2014 года в вестибюле вокзала знаменитый шеф-повар Найджелла Лоусон снимала рекламу для местной компании по производству шоколада Whittaker's . [23] [24]
В 1972 году NZR предложила застроить воздушное пространство над платформами станции. Предлагаемое развитие включало четыре здания, построенные к северу от нынешней станции над платформами и частью сортировочных станций. [25] Развитие включало бы отель на 200 мест, таверну, парковку, торговые объекты и вращающийся ресторан. [25] NZR подала заявку в городской совет Веллингтона на получение разрешения на начало проекта в 1977 году. [25] План был пересмотрен в 1986 году в рамках совместного предприятия Mainzeal и Railways Corporation в рамках «Gateway Development». Развитие включало семь высотных зданий, отель, торговые и рекреационные объекты. [26]
В 2017 году были обнародованы планы реконструкции железнодорожной станции Веллингтона и вестибюля стадиона стоимостью 1 миллиард долларов под названием «Проект Купе», включающие башню, торговые точки, квартиры и крытый стадион на 12 000 мест. [27]
В августе 2018 года предложенная продажа здания KiwiRail была остановлена Уинстоном Питерсом , министром государственных предприятий, как «преждевременная». Здание требовало укрепления от землетрясений (стоимостью 62 миллиона долларов), а предполагаемая цена продажи в размере 80 миллионов долларов уже была включена в бюджет KiwiRail. [28] Фонд урегулирования блока Порт-Николсон принял решение не покупать здание в 2016 году . [29]
Железнодорожная станция Веллингтона включает сортировочные и складские пути и здания, а также многосекционное депо (MUD) для обслуживания электропоездов. Железнодорожная линия под надземным переходом стадиона идет к контейнерному терминалу и другим грузовым объектам на причалах порта с железнодорожным переездом на набережной Аотеа. [30]
Главный сигнальный пост Веллингтона, известный как «A Box», находится рядом с надземным переходом стадиона с прекрасным видом на платформы станции и основные линии, входящие на станцию. В 2021/2022 году дополнительные переходы и соединения с подходами к станции обеспечат дополнительную пропускную способность и устойчивость (4,5 млн долларов США), а блокировка сигналов может быть заменена компьютерной системой (8 млн долларов США). Второй направляющий путь должен быть предоставлен на складах для хранения поездов, чтобы обеспечить более быструю очистку платформы (2020; 5,9 млн долларов США). [31]
Когда 3 июля 2019 года [33] сошедший с рельсов грузовой вагон [32] около терминала Interisland повредил оба пути через сортировочную станцию из Веллингтона, пригородное сообщение с линиями Hutt Valley и Kapiti было серьезно нарушено на два дня. Закрытая железнодорожная станция Kaiwharawhara будет преобразована в аварийный терминал Веллингтона. [34]
Станция справляется с большим ежедневным пассажиропотоком, и оказалось, что требуется совсем немного изменений. В первый год 7600 пассажиров совершали 15 200 поездок на 140 поездах ежедневно. В 1960-х годах было подсчитано, что более 42 000 человек пользовались станцией каждый день. Сегодня 29 000 пассажиров совершают 44 000 поездок на 390 поездах, не считая поездов дальнего следования.
Работы, проводимые с 2019 года в рамках модернизации метрополитена Веллингтона, позволили улучшить подходы к станциям, а также были построены новые фундаменты для 80 мачт тяговой контактной сети, поскольку стальные мачты должны заменить деревянные мачты. [35]
Железнодорожные перевозки из Веллингтона осуществляют две компании.
Transdev управляет пригородной железнодорожной сетью Веллингтона от имени Регионального совета Большого Веллингтона. Сюда входят электрифицированные линии, обслуживающие городские районы Веллингтона и Капити, а также линия Wairarapa Connection в Мастертон через долину Хатт и туннель Ремутака. В непиковый период из Веллингтона отправляется 8–10 поездов в час, они распределяются следующим образом:
Great Journeys of New Zealand (KiwiRail) осуществляет одну междугороднюю услугу из Веллингтона по главному маршруту Северного острова, Northern Explorer до Окленд-Стрэнд . Услуга выполнялась три раза в неделю до декабря 2021 года [36] и должна возобновиться в сентябре 2022 года [37] . Служба Capital Connection выполняет рейсы до Палмерстон-Норт один раз в день по будням.
Автобусный терминал, ранее называвшийся Lambton Interchange, обслуживает большинство автобусных маршрутов Веллингтона и соединен со станцией метро под Featherston St. Он обслуживается следующими автобусными маршрутами: 1, 3, 7, 12e, 14, 17, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30x, 31x, 32x, 35, 36, 39, 52, 56, 57, 58, 60e, 83 и 84.
Небольшая дорога напротив платформы 9 также обслуживается автобусами, заменяющими поезда, маршрутными автобусами Interislander , а также междугородними автобусами InterCity и Newmans .
