Железнодорожная станция Веллингтона , Центральная станция Веллингтона , или просто станция Веллингтона , является главной железнодорожной станцией, обслуживающей Веллингтон , Новая Зеландия , и является южной конечной станцией главной магистрали Северного острова , линии Вайрарапа и линии Джонсонвилл .
Станция открылась в июне 1937 года, заменив две предыдущие конечные станции Веллингтона, Ламбтон и Торндон . Первоначально здание служило головным офисом Департамента железных дорог Новой Зеландии или NZR. Сегодня в восточном крыле здания находится веллингтонский офис KiwiRail . Университет Виктории в Веллингтоне занимает западное крыло.
За прошедшие годы железнодорожный вокзал претерпел ряд изменений. Станция была зарегистрирована 25 сентября 1986 года как историческое место I категории. [3]
Первая железнодорожная станция Веллингтона в столице представляла собой группу небольших зданий в Пипитеа-Пойнт , построенных в 1874 году на разрушенном землетрясением гавани для временной конечной остановки железнодорожной линии, ведущей в долину Хатт. Серия мелиораций позволила линии пройти далеко вниз по Фезерстон-стрит, и в 1880 году новая железнодорожная станция Веллингтона, как выяснилось, была временно размещена рядом с товарной станцией для новой железнодорожной пристани. Движение на пристани быстро превзошло все ожидания. В 1885 году здание 1880 года было перевезено на роликах на север, к менее загруженному участку на Фезерстон-стрит, напротив перекрестка Малгрейв-стрит и Сидней-стрит (ныне Кейт Шеппард-плейс). [4]
Третий участок, названный железнодорожной станцией Веллингтона, был всего лишь пассажирской конечной станцией линий Хатт и Вайрарапа. После того, как правительство взяло под свой контроль линию Манавату в декабре 1908 года, железнодорожная станция Веллингтона была переименована в станцию Веллингтон-Лэмбтон , а станция Манавату, которая стала конечной станцией главной магистрали Северного острова, была названа станцией Веллингтон -Торндон . Станция Торндон была открыта в сентябре 1885 года частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . Правительство выкупило линию у своих акционеров в 1908 году, чтобы включить линию Манавату в свою систему. [5]
Как только обе станции оказались под контролем правительства, общественность начала оказывать давление в пользу единого терминала. В 1908 году Департамент железных дорог и Совет гавани Веллингтона разработали совместную схему рекультивации , а в 1912 году было предложено построить новую железнодорожную станцию вместо станций Ламбтон и Торндон. [6] Правительство приняло решение о скоординированной застройке, которая включала строительство нового здания вокзала, а после соглашения в 1922 году между Департаментом железных дорог и Советом гавани Веллингтона, рекультивацию около 68 акров (27 гектаров), включая новый двойной железнодорожные пути, зоны сортировки поездов, товарные дворы и навесы, а также насыпь из плоского отклонения Тава . [7] Рекультивация Торндона началась в 1923 году и должна была завершиться к 1932 году, что позволило правительству в 1929 году подтвердить, что на Банни-стрит будет расположена новая станция, что устранило неудобства, связанные с двумя отдельными станциями.
В 1929 году У. Грей Янг , архитектор, известный своим неогеоргианским стилем, из веллингтонской архитектурной фирмы Gray Young, Morton & Young, был выбран (без конкурса дизайнеров) для проектирования новой станции вместо оклендской фирмы Gummer & Ford, спроектировавшая железнодорожную станцию Окленда. Группа Grey Young, Morton and Young была основана в 1923 году и состояла из Уильяма Грея Янга, Хьюберта Мортона и брата Грея Янга Джека. Фирма недавно выполнила крупные заказы для Университета Виктории, спроектировав Стаут-билдинг (1930 г.), Уир-Хаус (1930 г.), а затем Кирк-билдинг (1938 г.).
Необходимость пересмотреть методы строительства после землетрясения в Хокс-Бей в 1931 году и влияние Великой депрессии на финансы задержали официальное принятие правительством обязательств по проекту до июня 1933 года.
Поскольку запланированное место находилось на мелиорированной земле, в 1928 году были забиты пробные сваи для проверки качества почвы. По результатам испытаний было принято решение использовать вибромонотные сваи для поддержки конструкции. Это здание было первым крупным сооружением Новой Зеландии, в котором была достигнута значительная сейсмостойкость.
Грей Янг получил гонорар в размере 4% от первоначально оцененной стоимости в 470 000 фунтов стерлингов. Эта стоимость выросла до 483 000 фунтов стерлингов после того, как геодезическая фирма Maltby & Sommerville составила подробный график объемов работ, за который им заплатили 1% от сметной стоимости. Из-за влияния Депрессии на государственные финансы было решено сократить расходы, ликвидировав почтовое отделение и часть западного крыла вдоль Фезерстон-стрит, а также переведя стоимость платформ и веранд в размере 28 000 фунтов стерлингов в отдельный бюджет. В результате официальная сметная стоимость станции была снижена до 350 000 фунтов стерлингов. [8] Чтобы стимулировать трудоустройство работников, потерявших работу из-за Депрессии, проект получил субсидию в размере 34 000 фунтов стерлингов (10% от сметной стоимости) от Совета по трудоустройству.
Здание представляет собой U-образную конструкцию с самой длинной опорой длиной 105,5 метра (346 футов) и высотой 23,5 метра (77 футов). Из-за задержек с импортом специального бурового оборудования, необходимого для установки забивных свай, предусмотренных первоначальным проектом, было принято решение использовать 1615 железобетонных свай размером 15 х 15 дюймов и 16 х 16 дюймов. Они приводились в движение паровым молотом. На сваях было возведено пяти- и шестиэтажное стальное каркасное сооружение. Сталь была заключена в железобетон и 1,75 миллиона кирпичей. 21 000 кубических ярдов заполнителя из реки Хатт с цементом из Фангареи были смешаны на месте для создания бетона. Кирпичи, использованные для внешней облицовки, имели специальную конструкцию с пазами для размещения вертикальных стержней из нержавеющей стали, которые армировали кирпичную кладку и связывали ее с элементами конструкции. Для облицовки интерьера и входа было использовано 1500 тонн декоративного гранита и мрамора Ханмер и Фангарей . Было использовано 2500 галлонов краски. Крыша была покрыта марсельской черепицей .
Главный вход находится на южной стороне через колоннаду из восьми дорических колонн высотой 13 метров [42 фута], ведущих в большой зал для бронирования, украшенный изящными пестрыми дадо, доходящим до высокого сводчатого потолка.
В вестибюле с застекленной крышей располагались залы ожидания и туалеты, большая столовая, парикмахерская, книжные и фруктовые ларьки, а также пункт первой помощи. На верхнем этаже была детская, где родители могли оставить детей, пока они ходят по магазинам или ждут поезда.
_(cropped).jpg/1280px-Buses_at_no._9_Platform,_Wellington_Railway_Station,_1957_(43712546690)_(cropped).jpg)
На момент завершения станция представляла собой крупнейшее здание Новой Зеландии, частично занимавшее 0,6 га, а общую площадь - два гектара. Он был рассчитан на размещение 675 сотрудников главного управления Департамента железных дорог и районного управления Веллингтона, которые до этого размещались в 11 арендованных зданиях по всему городу. [9]
Платформы, рассчитанные на размещение до 12 вагонов, выполнены из бетона с герметичным покрытием под верандами, удерживаемыми железнодорожными железами.
Платформа 9 была спроектирована как проезжая часть без рельсов для конечной остановки для определенных услуг, предоставляемых дорожной службой железных дорог Новой Зеландии .
На территории привокзальной площади создан парк с газонами и дорожками из брусчатки с кирпичной окантовкой, выложенными елочкой.
Тендер на строительство завершился 25 сентября 1933 года и был продлен на две недели в попытке побудить местных производителей предлагать материалы местного производства. Было получено двенадцать тендеров, самая низкая из которых на Fletcher Building составила 339 000 фунтов стерлингов. Следующей самой низкой была сумма в 350 000 фунтов стерлингов от компании JT Julian & Son, которая построила значительную часть железнодорожного вокзала Окленда. [10]
Флетчерс получил, как считалось, крупнейший на тот момент контракт на сдачу в аренду одного здания в Новой Зеландии, к которому применялся залог исполнения в размере 3000 фунтов стерлингов.
Флетчерс поручил 26-летнему Джо Крейгу руководить своим первым крупным проектом. Его предыдущий опыт заключался в строительстве замка Тонгариро , колледжа Мэсси и реконструкции после землетрясения в Гастингсе. Его управленческие навыки, поддержка большой команды опытных мастеров и тесные рабочие отношения с архитектором обеспечили плавное развитие проекта, который был очень выгоден для Флетчерса. [11]
Работы начались на объекте в январе 1934 года, штат сотрудников насчитывал 12 человек, а в январе 1936 года их число выросло до 161. Флетчерс снизил стоимость строительной стали до 70 000 фунтов стерлингов с примерно 85 000 фунтов стерлингов, импортируя ее напрямую, а не покупая у местных торговцев сталью. и изготовил его на месте компанией Wm Cable Ltd. [12]
Прогресс был быстрым: к моменту закладки первого камня 17 декабря 1934 года герцогом Глостером было забито 1500 свай, свидетелями которого стали около 5000 человек. [13]
Контракт был расширен и включал строительство электрической подстанции (начато в 1936 году) стоимостью 2022 фунта стерлингов и мастерской по техническому обслуживанию локомотивов (начато в 1936 году) вдоль железнодорожной станции со стороны набережной Торндон. Он стоит 37 406 фунтов стерлингов и используется до сих пор. [14]
В августе 1938 года, чтобы разместить увеличивающееся количество персонала, начались работы по строительству секции крыла на Физерстон-стрит, удаленной из первоначального проекта, чтобы снизить ее стоимость. Это было реализовано как отдельный проект стоимостью 59 662 фунта стерлингов.
Двухэтажное кирпичное здание с мансардной крышей, в котором находится общественный зал и гараж, было построено в 1937 году с видом на набережную Ватерлоо к северу от восточного крыла и обошлось в 15 000 фунтов стерлингов. Гараж находился на первом этаже, а общественный зал занимал часть первого этажа и весь второй этаж. В гараже также располагались помещения для шофера генерального директора Департамента железных дорог.
.jpg/1280px-Wellington_Railway_Station_(14071807539).jpg)
Станция была открыта 19 июня 1937 года генерал -губернатором Новой Зеландии виконтом Голуэем. Ламбтон закрылся 19 июня 1937 года, а Торндон - 8 июня 1937 года.
В 1903 году главный офис железных дорог был объединен в богато украшенное трехэтажное кирпичное здание на Фезерстон-стрит, 75. Первый камень в фундамент был заложен герцогом Корнуоллским (впоследствии королем Георгом V) 21 июня 1901 года. Одно из первых укрепленных зданий Веллингтона против землетрясений использовался стиль классического барокко и якобинского стиля; украшен белым камнем Оамару с резными карнизами и балюстрадами и покрыт черепицей Marsiette. В 1937 году он стал штаб-квартирой Министерства обороны, но декоративные элементы, высокая крыша и осветительные башни были удалены, а в 1982 году он был снесен .
В 1982 году Новозеландская железнодорожная корпорация заменила Департамент железных дорог. Применение более коммерческого подхода к управлению организацией привело к значительному сокращению штата сотрудников на железнодорожной станции Веллингтона. Из-за сокращения численности персонала железной дороги в 1980-х годах большая часть здания стала использоваться не по назначению.
В 1991 году в результате масштабной реструктуризации Новозеландской железнодорожной корпорации право собственности на землю и здания было сохранено за Железнодорожной корпорацией, в то время как новая организация, известная как New Zealand Rail Limited, взяла на себя железнодорожные операции, включая распределение грузов, пригородное и дальнее сообщение. -Дальние пассажирские перевозки и паромное сообщение между островами. Обе организации сохранили офисы в здании. В 1993 году New Zealand Rail Limited была продана частному бизнес-консорциуму, который в 1995 году стал Tranz Rail Holdings Limited. В 2000 году Tranz Rail перенесла свой головной офис в Окленд, но сохранила помещения для оперативного управления железнодорожной сетью. В 2004 году Tranz Rail была продана и переименована в Toll NZ Ltd, которая затем продала пути и инфраструктуру обратно Железнодорожной корпорации. [3]
В период с августа 2003 года по октябрь 2008 года здание было отремонтировано стоимостью 14,6 миллиона новозеландских долларов для размещения части Университета Виктории в западном крыле и Toll NZ (ныне KiwiRail ) в восточном крыле. Эти работы включали сейсмическую модернизацию, реставрацию и реконструкцию, а также установку трех новых лифтов и выделенного доступа в юго-западном углу к университетскому крылу из вестибюля. Архитектором выступила компания Athfield Architects, строительство осуществила Fletcher Construction . В рамках реорганизации здания круглосуточный пункт управления поездами был перенесен из западного крыла в восточную сторону южной части здания.
.jpg/1280px-Railway_Hall_(27168400915).jpg)
4 декабря 2006 года на первом этаже открылся супермаркет New World Railway Metro. Это совпало с закрытием железнодорожного киоска и продавца американских хот-догов.
На первом этаже всегда обслуживались дальние путешественники и местные пассажиры: ресторан, кафе, бар, мастерская по ремонту обуви, химчистка. [16] Супермаркет New World Railway Metro занимал часть первого этажа с 2006 года до своего закрытия в марте 2024 года. [17] [18]
В 1988 году книжный киоск и кафетерий, принадлежащие Железным дорогам, были закрыты, впоследствии парикмахерская и мужские туалеты были преобразованы в бар и кафе Trax, а женские залы ожидания были преобразованы в туалетные блоки. Первоначальные столовая и кухня были преобразованы в офисные помещения. Примерно в это же время платформы со 2 по 7 были укорочены в конце вестибюля, чтобы освободить больше места для ожидающих пассажиров. В конце путей были установлены большие бетонные ящики для цветов, чтобы помочь остановить сбежавшие поезда.
В 2010 году бывший общественный зал был преобразован в бутик-офис площадью 660 квадратных метров.
В рамках строительства стадиона WestpacTrust (завершено в ноябре 1999 г.) на свободной железнодорожной территории к северу от станции был проложен надземный переход от набережной Торндон к стадиону, доступ к которому осуществляется через пандусы с платформ 3/4, 5/6 и 7/8. Для облегчения этой работы навесы платформ 7/8 и 9 были укорочены до той же длины, что и платформы 3/4 и 5/6. [3]
У входа в офис станции на доске почета перечислены 450 сотрудников Департамента железных дорог Новой Зеландии, погибших в Первой мировой войне . (Расшифровка имен со ссылками на их записи в базе данных кенотафов Оклендского военного мемориального музея.) Около 5000 постоянных сотрудников отдела из 14 000 сотрудников отдела в 1914 году были зачислены во время войны, и многие временные работники также служили.
Свиток был представлен премьер-министром Уильямом Мэсси в главном офисе Департамента железных дорог на Фезерстон-стрит 30 апреля 1922 года. Первоначально в нем было указано 446 имен, в том числе два не в алфавитном порядке в конце, предположительно добавленные поздно. Позже были добавлены четыре имени, в том числе имена троих мужчин, погибших после войны.
Когда станция открылась в 1937 году, мемориал перенесли по дороге на его нынешнее место. [19]
Станция была зарегистрирована 25 сентября 1986 года как историческое место I категории. [3] Исторические места категории I — это «места особого или выдающегося исторического или культурного значения» согласно Heritage New Zealand . [20] Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии классифицировал станцию как историческое здание «Категории А». [21]
Железнодорожный вокзал Веллингтона занимает видное место в фильме 1981 года «Прощай, свиной пирог» , в котором главные герои проезжают на Mini через вестибюль вокзала, чтобы уйти от преследующих полицейских.
Станция использовалась в телевизионной рекламе в Великобритании в 2009 году компании по продаже билетов на поезд TheTrainLine , где ее использует большое стадо овец. [22]
В мае 2014 года знаменитый шеф-повар Найджелла Лоусон использовала фойе станции для съемок рекламного ролика местной фирмы по производству шоколада Whittaker's . [23] [24]
В 1972 году НЗР предложил обустроить воздушное пространство над платформами станции. Предлагаемая застройка включала четыре здания, построенные к северу от нынешней станции над платформами и частью сортировочных станций. [25] Проект будет включать в себя отель на 200 мест, таверну, автостоянку, магазины и вращающийся ресторан. [25] NZR подала заявку в городской совет Веллингтона на получение согласия на начало проекта в 1977 году. [25] План был пересмотрен в 1986 году совместным предприятием Mainzeal и Railways Corporation в рамках «Gateway Development». В состав комплекса вошли семь многоквартирных домов, гостиница, магазины и развлекательные объекты. [26]
В 2017 году были обнародованы планы реконструкции железнодорожного вокзала Веллингтона и вестибюля к стадиону стоимостью 1 миллиард долларов под названием «Проект Купе», включающие башню, торговые точки, апартаменты и крытый стадион на 12 000 мест. [27]
В августе 2018 года предложенная KiwiRail продажа здания была остановлена Уинстоном Питерсом на посту министра государственных предприятий как «преждевременная». Зданию требовалось усиление сейсмостойкости (стоимостью 62 миллиона долларов), а ожидаемая цена продажи в 80 миллионов долларов уже была включена в бюджет KiwiRail. [28] Фонд урегулирования блока Порт-Николсона решил не покупать здание в 2016 году. [29]
Железнодорожная станция Веллингтона включает в себя сортировочные и складские пути и здания, а также многосекционное депо (MUD) для обслуживания электропоездов. Железнодорожная линия под надземным переходом стадиона ведет к контейнерному терминалу и другим грузовым объектам на портовых пристанях, а также к железнодорожному переезду на набережной Аотеа. [30]
Главный сигнальный пост Веллингтона, известный как «Коробка А», находится рядом с надземным переходом стадиона, откуда открывается великолепный вид на платформы станции и основные линии, ведущие на станцию. В 2021/2022 году дополнительные переходы и соединения с подходами к станции обеспечат дополнительную пропускную способность и устойчивость (4,5 миллиона долларов), а блокировка сигналов может быть заменена компьютерной системой (8 миллионов долларов). На складских площадках поездов будет проложен второй ведущий путь, чтобы ускорить очистку платформ (2020 г.; 5,9 млн долларов США). [31]
Когда 3 июля 2019 года сошедший с рельсов товарный вагон [32] возле терминала Интерайленд повредил оба пути через станцию на выезде из Веллингтона [33], пригородное сообщение с линиями Хатт-Вэлли и Капити было серьезно нарушено на два дня. Закрытая железнодорожная станция Кайварахара будет преобразована в аварийный терминал Веллингтона. [34]
Станция справляется с большим ежедневным пассажиропотоком, при этом потребовались очень незначительные изменения. В первый год работы 7600 пассажиров ежедневно совершали 15200 поездок на 140 поездах. По оценкам, в 1960-х годах станцией ежедневно пользовались более 42 000 человек. Сегодня 29 тысяч пассажиров совершают 44 тысячи поездок на 390 поездах, не считая рейсов дальнего следования.
В результате работ, проведенных в 2019 году в рамках модернизации метро Веллингтона, были улучшены подходы к станциям, а также были построены новые фундаменты для 80 мачт тяговой подвески, поскольку стальные мачты должны заменить деревянные мачты. [35]
Две компании обслуживают поезда из Веллингтона.
Transdev управляет сетью пригородных железных дорог Веллингтона от имени Регионального совета Большого Веллингтона. Сюда входят электрифицированные линии, обслуживающие городские районы Веллингтона и Капити, а также служба связи Вайрарапа с Мастертоном через долину Хатт и туннель Ремутака. В непиковое время из Веллингтона отправляется 8–10 поездов в час, в следующем виде:
Компания Great Journeys of New Zealand (KiwiRail) осуществляет одно междугороднее сообщение от Веллингтона до главной магистрали Северного острова, от Northern Explorer до Окленд-Стрэнд . Услуга работала три раза в неделю до декабря 2021 года, [36] и должна возобновиться в сентябре 2022 года. [37] Служба Capital Connection курсирует в Палмерстон-Норт один раз в день по будням.
Автовокзал, бывший Lambton Interchange, обслуживается большинством автобусных маршрутов Веллингтона и соединен со станцией метро под улицей Фезерстон. Он обслуживается следующими автобусными маршрутами: 1, 3, 7, 12e, 14, 17, 20. , 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30x, 31x, 32x, 35, 36, 39, 52, 56, 57, 58, 60e, 83 и 84
Небольшая дорога напротив платформы 9 также обслуживается автобусами, заменяющими поезда, маршрутными автобусами Interislander , а также автобусами дальнего следования InterCity и Newmans .
