Great Western Railway (GWR) 4700 Class — класс из девяти паровозов 2-8-0 , разработанных Джорджем Джексоном Чёрчвордом . Они были введены в эксплуатацию в 1919 году для интенсивной смешанной работы. Хотя изначально они были предназначены для быстрых грузовых перевозок, иногда они также перевозили пассажирские поезда , особенно тяжёлые праздничные экспрессы в летние месяцы. Их неофициально прозвали «Ночными совами», потому что они в первую очередь были предназначены для перевозки грузов ночью, и их можно было увидеть кипящими при дневном свете, ожидающими своих ночных обязанностей. [2] [3] [4]
В конце Первой мировой войны эксплуатационный отдел GWR определил необходимость в более крупной версии успешного GWR 4300 Class 2-6-0 , включающей котел Swindon No. 1. Они задумали меньшую версию успешного Saint class 4-6-0 с ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м) — промежуточный из трех стандартных размеров колес Churchward, для экспресс-поездов. Однако Churchward предпочел для этой цели конструкцию 2-8-0 . [5]
Прототип нового класса был построен на верфи Суиндон в мае 1919 года (партия 214) и стал последним проектом Чёрчворда. Он имел номер 4700. Согласно монографии RCTS , проект не был успешным в том виде, в котором он был построен, поскольку котел № 1 оказался недостаточным для такого большого двигателя. [6] В мае 1921 года он был перестроен с использованием нового и более крупного котла Суиндон № 7. Однако, по словам Кука, он был построен с использованием котла Standard № 1 в качестве предполагаемой конструкции более крупного котла Standard № 7, который еще не был готов. [7] [ нужна страница ]
Еще восемь локомотивов с более крупными котлами № 7 и отличиями в деталях были заказаны Черчвордом в 1921 году (партия 221), но они появились только после его выхода на пенсию. Они были пронумерованы с 4701 по 4708. Хотя это были механически успешные локомотивы, их большой размер серьезно ограничивал их маршрутную доступность , и поэтому больше не было построено ни одного экземпляра. Преемник Черчворда Чарльз Коллетт позже перестроил класс Saint с колесами 6 футов 0 дюймов (1,829 м), чтобы сформировать класс Hall , который был гораздо более универсальным локомотивом для смешанного движения. [8] Позже Коллетт выпустит класс Grange , который был именно таким, как изначально задумал отдел движения: 4-6-0 со стандартным котлом № 1 и ведущими колесами 5 футов 8 дюймов. Первоначально этот класс был оснащен тендерами на 3500 имперских галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США), но в 1933/4 годах их заменили тендерами на 4000 имперских галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США). [ необходима цитата ]
Класс в основном использовался на быстрых ночных грузовых перевозках по маршрутам Лондон, Эксетер и Плимут, Лондон-Бристоль и Лондон, Бирмингем и Вулверхэмптон. В последующие годы они часто использовались на тяжелых пассажирских перевозках в Западную Англию в летние месяцы.
Вывод из эксплуатации класса начался в июне 1962 года с № 4702, а последние были выведены из эксплуатации в мае 1964 года. [10] [ необходим лучший источник ] В результате их ограниченной полезности пробег, достигнутый классом, не был исключительным, причем № 4705 показал самый большой результат в 1 656 564 миль (2 665 981 км). [ необходима ссылка ]
Ни один из членов класса не сохранился. Тем не менее, группа Great Western Society 4709 приняла решение создать следующий локомотив в последовательности, GWR 4709. При поддержке подгруппы GWS; план состоял в том, чтобы построить его, используя смесь новых деталей и других, переработанных из бывших локомотивов свалки Барри:
Пластины для новых рам были вырезаны и обработаны в 2012 году. [ необходима цитата ]
Для того чтобы вписаться в более строгие современные габариты погрузки и иметь возможность работать на главной линии, проект изменил план использования цилиндра 2800 и вместо этого спроектировал и отлил новые цилиндры. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) ( (по состоянию на 27 апреля 2006 г.))