GWR 5600 Class — это класс паровозов 0-6-2T , построенных между 1924 и 1928 годами. Они были спроектированы Чарльзом Коллеттом для Great Western Railway (GWR) и введены в эксплуатацию в 1924 году . После объединения в 1923 году Суиндон унаследовал большую и разнообразную коллекцию локомотивов от исторических железнодорожных компаний Уэльса, которые не вписывались в их программу стандартизации. Инспекторы котлов GWR прибыли в массовом порядке и либо забраковали оригинальные локомотивы, либо перестроили их. Последовало систематическое уничтожение многих образцов локомотивов, большинство из которых все еще находились в рабочем состоянии, но некоторые из них работали вместе с 5600 Class.
Было построено двести локомотивов на замену классу GWR 5600, которые оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были сняты с эксплуатации Британскими железными дорогами в 1962–1965 годах. Девять из этих локомотивов сохранились и находятся в консервации.
Железные дороги Южного Уэльса, похоже, особенно любили тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер работы, которую они выполняли, требовал большого веса сцепления, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал абсолютной скорости, больших резервуаров или бункеров, поскольку расстояния от карьера до порта были короткими. Было обнаружено, что конфигурация 0-6-2 уверенно справляется с крутыми поворотами, столь распространенными в этом районе. Эти валлийские локомотивы были приняты GWR на Группировке в 1922 году следующим образом: [3]
Некоторые из них были перестроены с коническими котлами GWR . В 1946 году все сохранившиеся локомотивы B&M и несколько локомотивов TVR получили новые номера, которые применялись между 1946 и 1950 годами (хотя некоторые из них были отозваны до того, как новый номер мог быть применен). Некоторые из них перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году, включая (с некоторыми пробелами в нумерации):
На железной дороге Тафф-Вейл многие локомотивы продолжали работать вплоть до 1950-х годов, но на сегодняшний день сохранилось только два локомотива: TVR «O1» № 28, последний сохранившийся локомотив валлийского производства, и TVR «O2» № 85.
Дополнительную информацию об этих предварительно групповых локомотивах см. в разделе Локомотивы Большой Западной железной дороги .
Когда GWR взяла на себя управление линиями долины Уэльса, они обнаружили, что валлийским локомотивным бригадам нравятся их локомотивы 0-6-2T. Вместо новой конструкции, 5600 Class был «суиндонизированной» версией локомотивов Rhymney Railway M и R. M class 1904 (и похожий R class 1909) были удачными конструкциями, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния.
Класс 5600 был специально разработан для работы в Южном Уэльсе , заменив старые, изношенные локомотивы, которые были «унаследованы» в 1923 году, когда более мелкие железнодорожные компании были принудительно объединены в GWR в The Grouping. Вопреки этой тенденции, более современные 0-6-2 железной дороги Раймни были в целом в хорошем состоянии и доказали свою успешность. Таким образом, они стали прототипом для 56xx. [4] [5]
Первый из пяти локомотивов класса R был переоборудован компанией GWR в 1926 году, а один локомотив класса M был модернизирован в 1930 году. В таком виде оба локомотива визуально были почти неотличимы от класса 5600.
Конструкция класса 5600 следовала практике Great Western Railway, насколько это было возможно, используя множество стандартизированных деталей. В число инноваций Чёрчворда входил стандартный котел № 2 , который подходил для класса 5600, а также локомотивов Rhymney классов M и R, в комплекте с традиционным латунным кожухом предохранительного клапана GWR и медным колпаком дымохода.
Это были танковые паровозы значительных размеров , длиной 37 футов 6 дюймов и весом 62 тонны. Боковые баки могли вмещать 1900 галлонов воды. Высокая куполообразная кабина, бункер и баки были тесно связаны с классами 31xx и 42xx. Сто экземпляров этого класса были построены в мастерских GWR в Суиндоне с 1924 по 1927 год.
Хотя они были мощными машинами, 5600 были очень непопулярны среди бригад подножек в то время. Они были окружены многочисленными поломками, наиболее распространенной из которых были горячие буксы. [6] У них не было более широких допусков в своих коробках, которые были у оригинальных локомотивов компании Welsh. Они также имели тенденцию сходить с рельсов, поэтому водители предпочитали их в заднем ходе, где пони-тележка могла вести их по крутым поворотам. Когда первую партию спешно отозвали обратно в Суиндон, Коллетт столкнулся с критикой со стороны директора завода в Кайрфилли за то, что построил такой локомотив, не подходящий для линий, на которых они должны были работать. [7]
В 1927 году было построено еще 100 подобных локомотивов — они были немного тяжелее и пронумерованы в серии 66xx. №№ 6600–6649 были построены в Суиндоне в 1927–1928 годах, но из-за давления работы 6650–6699 были построены Армстронгом Уитвортом в 1928 году. Это привело к некоторым незначительным отличиям конструкции от локомотивов Суиндона, наиболее заметными из которых были дополнительные балансировочные грузы, установленные внутри щек ведущих колес напротив кривошипной шейки для устранения неисправностей. Когда валлийские железнодорожники обнаружили, что новый цистерна GWR 5700 класса 0-6-0 (представленный в 1929 году) еще больше подходит для той же работы — будучи короче и легче, с примерно таким же (немного меньшим) тяговым усилием — больше локомотивы классов 56xx/66xx не строились. [8]
Класс 5600 отличался тем, что был единственным локомотивом с колесной формулой 0-6-2 , построенным GWR. Тем не менее, с 1940 по 1945 год в эксплуатации находилось чуть более 400 локомотивов с такой колесной формулой, что свидетельствует о большом количестве, приобретенном в 1923 году.
Падение торговли углем в Южном Уэльсе в 1930-х годах привело к тому, что многие из класса были перераспределены в другие части системы. Из-за стабильности конструкции многие водители обычно использовали класс 56xx вниз по валлийским долинам задним ходом (сначала бункер). Размещение задних колес помогало двигателю лучше входить в повороты, чем при работе в другом направлении. Обычно во время работы, когда тянули тяжелый груз, танки работали сначала бункером, а затем дымовой камерой на обратных рейсах вверх по долинам. [11]
Все локомотивы 56xx/66xx перешли в собственность British Railways при национализации в 1948 году, и все оставались в эксплуатации до 1962 года, после чего они были довольно быстро выведены из эксплуатации, с началом использования дизельной тяги на BR, набирающей обороты. Все они были выведены из эксплуатации к 1965 году.
Изъят из обращения в 1962—1966 годах, последними были изъяты №№ 5605 и 6697.
Несколько из них оказались на свалке Woodham Brothers в Барри , Южный Уэльс , причем восемь из девяти сохранившихся локомотивов были спасены из Барри. Большинство из класса, находящегося в сохранности, были построены на заводе Swindon Works , три из них: 6686, 6695 и 6697, были построены Armstrong Whitworth .
Поскольку локомотивы эксплуатировались в основном в Южном Уэльсе, некоторые фанаты железной дороги знают этот класс под прозвищем «Taffy Tank»; [12] [13] «Taffy» — уничижительное прозвище для человека валлийского происхождения. Однако класс 56xx никогда официально не носил этого названия, в то время как более типичные примеры классов M и R железной дороги Раймни, которые они заменили, были, возможно, оригинальными «Taffy Tanks», которые стали знаменитыми.
По состоянию на 2023 год шесть локомотивов этого класса находились в консервации, три из них в настоящее время находятся в эксплуатации, 5668 проходит реставрацию из состояния свалки на железной дороге Кента и Восточного Сассекса, 6634 и 6686 ожидают реставрации из состояния свалки на железной дороге Peak Rail и Barry Tourist Railway соответственно, а 6697 находится в статической экспозиции в железнодорожном центре Didcot.
В следующей таблице приведен список сохранившихся локомотивов:
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ) [ мертвая ссылка ]{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )