Great Western Railway (GWR) 7800 Class или Manor Class — это класс паровозов 4-6-0 . Они были разработаны как облегченная версия Grange Class , что дало им более широкую доступность маршрутов . Как и «Granges», «Manors» использовали детали от GWR 4300 Class Moguls, но только в первой партии из двадцати. Двадцать были построены между 1938 и 1939 годами, а British Railways добавили еще 10 в 1950 году. Они были названы в честь Manors в районе, охватываемом Great Western Railway. Девять из них сохранились. [2]
Несмотря на успешные проекты смешанного движения , ни классы Hall , ни Grange 4-6-0 не смогли охватить весь спектр обязанностей, ранее выполнявшихся локомотивами класса 4300 2-6-0 из-за их «красной» весовой классификации . К концу 1930-х годов срочно потребовалась более легкая версия класса Grange для тех кросс-кантри и железнодорожных перевозок, которые были запрещены для более тяжелых локомотивов. [3] Поэтому был разработан новый более легкий котел (Swindon № 14), и, как и в случае с классом Grange, ведущие колеса и компоненты движения были извлечены из снятых с эксплуатации членов класса 4300. [4] Класс Manor с нагрузкой на ось чуть более 17 тонн мог использоваться на многих линиях, на которых были запрещены более тяжелые Grange. [5]
Первый из Manors No.7800 Torquay Manor был построен на заводе в Суиндоне и вступил в строй в январе 1938 года. К февралю 1939 года двадцать были в эксплуатации, но начало Второй мировой войны заставило отменить строительство еще одной партии из двадцати локомотивов. Однако после национализации недавно созданный Западный регион Британских железных дорог получил разрешение построить еще десять локомотивов этого класса. №№ 7820–29 в Суиндоне в ноябре и декабре 1950 года. Планировалось выпустить партию из десяти других локомотивов, но партия была отменена по неизвестным причинам. Список отмененных локомотивов Manor включает в себя следующее: 7830 Norton Manor , 7831 Ogwell Manor , 7832 Pimley Manor , 7833 Ramsbury Manor , 7834 Rodley Manor , 7835 Standen Manor , 7836 Sutton Manor , 7837 Thorton Manor , 7838 Widford Manor и 7839 Wilcote Manor . [6]
В отличие от Granges 1936 года, где использование стандартной конструкции и повторное использование существующих компонентов создали шедевр, первоначальные характеристики Manor были сравнительно посредственными, демонстрируя плохую скорость подачи пара и высокий расход топлива. «Если бы не ограничения войны, есть все основания ожидать, что Swindon отозвал бы двигатели для модификаций» [4]
Только после национализации Западный регион Британских железных дорог санкционировал расследование недостатков класса. В 1951 году были проведены сравнительные испытания между 7818 Granville Manor и новым BR Standard Class 4 4-6-0 , который был построен в Суиндоне и выполнял аналогичное задание для класса Manor, но был спроектирован на заводе в Брайтоне под руководством Роберта Риддлса . Это показало, что передняя часть Manor ограничивала как поток пара, так и тягу в огне, а воздухозаборная труба была слишком большой по сравнению с размером дымохода. Площадь воздухозаборной трубы была уменьшена на четверть, в то время как новая конструкция колосниковой решетки увеличила воздушное пространство в решетке, что позволило более эффективно сгорать.
Эти изменения удвоили практическую производительность пара котла № 14. Программа изменений была реализована по всему классу в 1952 году, и Manors начали работать так же, как классы Grange и Hall. Им была присвоена та же классификация мощности, что и этим типам - 5MT.
Первые образцы были отправлены в депо в Вулверхэмптоне , Бристоле , Глостере , Шрусбери , Уэстбери в Уилтшире и Нейланде в Южном Уэльсе. В октябре 1938 года № 7805 Broome Manor прошел испытания на просвет между Руабоном и Бармутом. Впоследствии этот класс использовался на основных линиях бывшей Кембрийской железной дороги со штаб-квартирой и заводами в Освестри. Manor также успешно использовались в Западной стране, где они использовались для ведения и пилотирования поездов по берегам Девона между Ньютон-Эбботом и Плимутом. Их легкая осевая нагрузка также позволяла им пересекать мост Тамар и выходить на ветки Корнуолла. [7]
К 1959 году двадцать один Manor был собран в Среднем и Южном Уэльсе. Их самой престижной работой был Cambrian Coast Express, где Manor принимал на себя управление King или Castle в Шрусбери и работал до Аберистуита. Другие из этого класса работали в районах Бирмингема, Глостера и Херефорда, в то время как горстка, размещенная в Рединге, часто отправлялась на линию Южного региона в Гилфорд и Редхилл. [8]
Первым Manor, который был выведен из эксплуатации, был No.7809 Childrey Manor из депо Шрусбери в апреле 1963 года, который был разрезан в Суиндоне. К маю 1965 года номера были сокращены вдвое, и последние два в эксплуатации, No.7808 Cookham Manor из Глостера и No.7829 Ramsbury Manor из Дидкота, были списаны в декабре 1965 года. Примечательно, что для относительно небольшого класса, в котором было построено тридцать локомотивов, сохранилось девять экземпляров. Все они были выведены из эксплуатации British Railways в 1965 году.
Девять членов класса Manor сохранились, четыре из них были построены GWR, а пять — BR. Один член класса 7808 Cookham Manor был куплен непосредственно у BR service для сохранения Great Western Society. Остальные восемь локомотивов были спасены со свалки Barry Scrapyard, первый член класса 7827 Lydham Manor был спасен в июне 1970 года и отправился 5-м отправлением со свалки Barry Scrapyard. Последним членом класса, спасенным со свалки Barry Scrapyard, был 7828 Odney Manor , спасенный в июне 1981 года и отправленный 133-м отправлением.
Все девять членов класса Manor работали в какой-то момент своей сохраненной карьеры, и из девяти Manor, которые сохранились в сохранности, все четыре Manor, построенные GWR, работали на основных линиях: №№ 7802 Bradley Manor , 7808 Cookham Manor , 7812 Erlestoke Manor и 7819 Hinton Manor .
В 1970-х годах № 7808 Cookham Manor использовался Great Western Society (GWS) для перевозки девяти старинных вагонов ex-GWR на ежегодной вылазке по главной линии из Дидкота в Бирмингем. Сегодня 7808 находится в статической экспозиции внутри депо GWS в Дидкоте в ожидании капитального ремонта.
7812 Erlestoke Manor работал только в небольшом количестве железнодорожных туров с апреля по июнь 1982 года. Также сертифицированным для работы на главной линии в 1980-х годах был другой локомотив на базе SVR 7819 Hinton Manor . Он работал в нескольких железнодорожных турах по бывшим маршрутам Great Western, включая Cambrian Coast Line , и сыграл большую роль в 1985 году во время 150-летия Great Western Railway. 7812 работал на SVR до кануна Нового года 2017 года, но не был сертифицирован для работы на главной линии, а 7819 до августа 2018 года находился на статической выставке в Суиндоне, сейчас локомотив находится на статической выставке в The Engine House в ожидании капитального ремонта.
7802 Bradley Manor был последним и самым последним представителем класса, работавшим на национальной сети, будучи выведенным из эксплуатации в 2007 году после требования, чтобы сертифицированные для работы на магистрали паровые двигатели были оснащены OTMR к концу года. Его последний капитальный ремонт был завершен в ноябре 2015 года, однако он не был сертифицирован для работы на магистрали.
Ни один из построенных BR особняков не эксплуатировался на основной линии в целях сохранения.
См.: Список локомотивов класса GWR 7800 для всех построенных локомотивов Manor. Сохранилось девять локомотивов:
В каталоге Mainline Railways в 1983 году были модели Manor Class с шириной колеи OO , включая модель Cookham Manor зеленого цвета GWR и переоборудованную модель Lydham Manor зеленого цвета BR. [17] Позже оборудование Mainline использовалось Bachmann Branchline , но в настоящее время не производится. Осенью 2022 года Dapol и Accurascale выпустили версии 78xx с шириной колеи 00.
До 2011 года компания Ixion Models создала модель 78xx в масштабе N. В 2011 году компания Dapol приобрела права на производство Ixion 78xx.
