Немецкие Kleinlokomotiven (буквально: небольшие локомотивы), такие как DRG Kö II (позже: Köf II ), были разработаны как локомотивы с малым весом и мощностью тяги для легких маневровых работ. Существовало два класса, основанных на мощности двигателя. Класс II представлял собой двигатели, которые развивали более 40 (позже 50) л. с.
После испытаний с несколькими опытными локомотивами, они были введены в эксплуатацию с 1932 года Deutsche Reichsbahn (DRG) и использовались на небольших станциях для легких маневровых и сортировочных работ. Они были предназначены для того, чтобы сделать обработку грузовых перевозок более экономичной. Для этого соответствующим образом обученный диспетчер должен был уметь выполнять маневровые работы с использованием локомотива. Соответственно, локомотив был спроектирован так, чтобы быть прочным и простым в эксплуатации.
В качестве источника энергии легкие локомотивы в основном использовали дизельные двигатели (первоначально классифицированные DRG как Kö/Köf/Köe ), но были также версии с бензольными двигателями, обозначенные как Kb/Kbf/Kbe , и с электрическими батареями ( аккумуляторные вагоны : Ks/Ka ), а также один локомотив с паровым двигателем. Третья буква, если присутствовала, указывала на тип передачи мощности. Если ее не было, локомотив имел механическую систему передач с сухим сцеплением. F обозначала гидравлический привод, а e — электрические тяговые двигатели, которые питались от генератора. Таким образом, Köf обозначал легкий локомотив ( K leinlok ) с дизельным двигателем ( Ö l-(Diesel-)Motor ) и гидравлической трансмиссией ( F lüssigkeitsgetriebe ). Мощность передается на оси с помощью цепной передачи .
Локомотив очень маленький, но его длина составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма),стандартная колея, ширина, но заполняет только около половиныгабарита погрузки. В результате его можно загружать наплатформы. Так локомотивы перемещались между сортировочными станциями или в депо для капитального ремонта и ремонта. Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль/ч) делала нецелесообразным для локомотивов самостоятельное перемещение по магистрали.
Легкие тепловозы были первыми немецкими дизельными двигателями, которые выпускались партиями несколькими производителями. Первоначально они были разделены на две группы мощности:
У DB было более 700 новых локомотивов Köf II, вновь построенных и доработанных после войны. В ГДР 32 Kö II были (пере)строены на ремонтных работах в Дессау для DR (среди них последний, построенный в 1968 году). Более 360 очень похожих транспортных средств были произведены исключительно для промышленных железных дорог, серия N3 с цепным приводом и мощностью 60 л. с. (44 кВт), называемая производителями N3, и серия N4 с боковым приводом и мощностью 90 л. с. (67 кВт). Первой надлежащей разработкой малых маневровых локомотивов в ГДР стал V 10 B, который был впоследствии развит в класс V 15. План — аналогичный плану DB — построить серию более мощных Köf III был впоследствии отклонен и заменен проектом класса DR V 60.
Позднее DB разработала Köf III мощностью до 240 л.с. (180 кВт ). В 1987 году двигатели класса 260/261 (до 1968 года называвшиеся V 60) были переклассифицированы в легкие локомотивы и перенумерованы в классы 360/361.
Тормозное усилие Kö изначально определялось только весом машиниста и максимальным усилием, которое он мог передать через педаль тормоза. С введением новых, более мощных двигателей (до 128 л. с. или 95 кВт) и соответствующим увеличением тягового усилия этого оказалось недостаточно; в результате многие легкие локомотивы в DB и DR были оснащены пневматическим тормозом , который также мог управлять тормозами прицепных вагонов. Двигатели DR не были оснащены собственными тормозными цилиндрами, поэтому только прицепные вагоны имели пневматическое торможение. В DB разрешенная максимальная скорость была увеличена с 30 до 45 км/ч (от 19 до 28 миль/ч), где были установлены пневматические тормоза. Эти локомотивы можно легко узнать по их воздушным резервуарам спереди. Поскольку открытая кабина не давала реальной защиты от непогоды зимой, в ходе основных проверок с конца 1950-х годов были добавлены двери и окна.
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: категория мощности ( Leistungsgruppe ) II, Kb/Kö/Köf/Kbf с 4001 по 6047
Deutsche Bundesbahn: продолжение производства Köf II до Köf 6835
Deutsche Bundesbahn: в 1968 году переименован в класс 321-324
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) ): новые модели Kö от 4002 до 4032
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1970 году переименован в Class 100
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1973 году узкоколейный Kö переименован в Class 199
Deutsche Bahn AG: в 1992 году DR Class 100 переименован в DBAG Класс 310
В 1980-х годах многочисленные Köf II все еще находились в эксплуатации у DB и DR (некоторые из них были старше 50 лет. Некоторое время DB 323 412 и 323 415 были старейшими локомотивами Deutsche Bundesbahn), а также несколько аккумуляторных легких локомотивов классов 381 и 382. С 1999 года ни один Köf II не работал у Deutsche Bahn AG. Однако многие продолжают работать в других железнодорожных компаниях и обществах, как на регулярных линиях, так и в качестве музейных локомотивов.
В 1970 году Deutsche Reichsbahn включила 378 машин категории мощности 2 в свою схему классификации EDP как класс 100. После объединения Германии они стали классом 310 в DB AG. Только несколько легких локомотивов DR имели гидравлическую трансмиссию; они были сгруппированы в подкласс 100.8. По старой схеме нумерации они классифицировались как Köf . Рукоятки мертвого человека ( Sifa ) и радиоприемники для сортировки не были распространены. Deutsche Reichsbahn переоборудовала многие Kö на пневматические тормоза , эта программа не была завершена, когда пала Берлинская стена .
В 1983/84 три DR Kö II были переоборудованы на метровую колею для работы на промышленной железной дороге Галле и узкоколейной железной дороге Гарца. Они были законсервированы.
