Класс Oberon был классом кораблей из 27 подводных лодок, спроектированных британцами и эксплуатируемых пятью странами. Они были разработаны как продолжение класса Porpoise ; физические размеры были такими же, но в конструкции корпуса использовались более прочные материалы, а также было установлено улучшенное оборудование. [3]
Обероны действовали во время Холодной войны , выполняя обязанности, включающие наблюдение, отслеживание других кораблей и подводных лодок, доставку и возврат личного состава спецназа и использование в качестве целей для противолодочной подготовки. Подводные лодки этого класса находились на вооружении до 2000 года .
Класс Oberon был, возможно, лучшим классом обычных подводных лодок своего времени, [4] с репутацией замечательной бесшумности. Бесшумность судов класса Oberon позволила им работать до конца 20-го века, пока их не заменили более новые классы, такие как классы Collins и Victoria в Австралии и Канаде соответственно.
Подводные лодки были построены в период с 1957 по 1978 год четырьмя верфями: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) и Vickers-Armstrongs (6). [5] Тринадцать из этих подводных лодок эксплуатировались Королевским флотом , шесть — Королевским австралийским флотом , три — Бразильским флотом , три — Королевским канадским флотом / Морским командованием канадских сил (плюс две бывшие лодки Королевского флота, позже приобретенные для сержантских ролей), и две — Чилийским флотом . [5]
Класс Oberon длиной 295,2 фута (90,0 м) был основан на предыдущем классе подводных лодок Porpoise , которые находились в эксплуатации с 1956 по 1988 год. [1] Изменения по сравнению с конструкцией Porpoise были в первую очередь направлены на повышение прочности и скрытности подводной лодки. [1] Вместо стали UXW корпус был изготовлен из стали QT28, которая была проще в изготовлении и прочнее, что позволяло подводной лодке погружаться на большую глубину. [4] В конструкции корпуса использовался армированный стекловолокном пластик .
Электроника, гидролокаторы и радиолокационные системы также были модернизированы до новейшего стандарта. Подводные лодки были оснащены радаром поиска поверхности и навигации типа 1002, активно-пассивным атакующим гидролокатором типа 187 и пассивным гидролокатором дальнего действия типа 2007. [1] Обероны были построены на различных верфях в Соединенном Королевстве: шесть австралийских и две чилийских подводных лодки — компанией Scotts Shipbuilding and Engineering Company (последние были построены после слияния Scott Lithgow ); три бразильских подводных лодки — компанией Vickers-Armstrongs ; и три канадских подводных лодки — на верфи Chatham Dockyard . [1] Строительство британских подводных лодок было разделено между четырьмя верфями: тремя вышеупомянутыми и Cammell Laird . [1]
Первоначально Oberon были вооружены восемью 21-дюймовыми (533,4 мм) торпедными аппаратами: шестью в носовой части и двумя короткими трубами для противолодочной обороны в кормовой части. [1] Подводная лодка обычно несла боезапас из 20 торпед для передних аппаратов; смесь торпед Mark 24 Tigerfish и Mark 8 , в то время как для кормовых аппаратов несли только две предварительно загруженные торпеды Mark 20S . [1] Вместо торпед можно было нести морские мины : боезапас торпед заменялся до 50 мин Mark 5 Stonefish или Mark 6 Sea Urchin. [1]
Передние торпедные аппараты состоят из двух секций, скрепленных болтами по всей переборке в носовой части торпедного отсека. Внутренняя секция длиной 116 дюймов (290 см) изготовлена из прокатной стали толщиной 0,5 дюйма (1,3 см), оснащенной сварными фланцами и опорными кронштейнами. Внешняя секция изготовлена из аналогичной трубы длиной 175 дюймов (440 см), но с усиленной секцией толщиной 1,125 дюйма (2,86 см) за главной переборкой. Внутренняя дверь крепится на петлях с одной стороны с двумя запорными механизмами, поворотным болтом напротив петли и вращающимся запорным кольцом, прикрепленным к трубе, которое нажимает на десять выступающих выступов вокруг двери. Внешний конец трубы запечатан куполообразной носовой крышкой. Носовые ставни закрываются поперек носовых крышек, чтобы сохранить обтекаемую форму носа, когда крышка закрыта.
Носовые крышки и затворы механически связаны с гидравлическим приводным стержнем изнутри торпедного отсека. Носовая крышка открывается сначала за затвором, который затем откидывается назад против него, образуя гладкую выходную трубу. Блокировки предотвращают одновременное открытие дверей на обоих концах, но внутренняя дверь также снабжена контрольным краном для проверки того, заполнена ли труба водой перед открытием, и остается почти закрытой поворотным болтом после того, как стопорное кольцо отпущено. Внутренний диаметр трубы составляет 22,5 дюйма, что шире, чем у торпеды, которая спроектирована как свободная посадка внутри трубы. Торпеды могут быть запущены либо с помощью электричества, либо с помощью сжатого воздуха. [ необходима цитата ]
Кормовые торпедные аппараты проходили через балластную цистерну в корме подлодки. 31-дюймовая (79 см) секция выступала в лодку через переборку, образуя в целом относительно короткую трубу длиной 12 футов (3,7 м), но диаметром 25 дюймов (640 мм).
После снятия с вооружения торпеды Mark 20S в 1980-х годах кормовые торпедные аппараты были выведены из эксплуатации, а балластные цистерны торпед стали использоваться для хранения пива. [6]
В этом классе используется дизель-электрическая тяга со свинцово-кислотными аккумуляторами для обеспечения питания, когда двигатели не могут быть использованы. Каждое судно имеет два дизельных двигателя V-16 адмиралтейского образца (ASR1 16VMS), каждый из которых приводит в действие один генератор мощностью 1280 кВт и напряжением 880 В. Они могут обеспечивать питание непосредственно для двух электродвигателей мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт) , один из которых напрямую подключен к каждому винту , или для зарядки аккумуляторов. Дизельные двигатели могут работать только с внешней вентиляцией, но ее можно получить либо на поверхности, либо при неглубоком погружении с помощью двух трубок , которые можно поднять с плавника. Одна трубка подает свежий воздух на лодку, а другая забирает выхлопные газы из двигателей. Система вентиляции спроектирована таким образом, чтобы свежий воздух распространялся по всей лодке. [7]
Генераторы охлаждаются внутренним вентилятором на валу, который прогоняет воздух через фильтр и теплообменник с водяным охлаждением внутри корпуса. Решетка позволяет выравнивать давление внутри и снаружи. Генератор имеет один опорный подшипник, питаемый маслом из системы смазки дизельного двигателя, и оснащен внутренним нагревателем для предотвращения конденсации, когда он не работает.
Подводная лодка имеет две батареи, каждая из которых состоит из 224 ячеек 2 В (тип D7420), что обеспечивает номинальный выход 440 В. Одна батарея расположена под отсеком экипажа, а другая — под отсеком управления. Каждая батарея имеет цепь переключателя в середине, поэтому ее можно разделить на два блока по 112 ячеек. Ячейки рассчитаны на выдачу 7420 Ач при пятичасовой скорости разряда. Все стальные конструкции внутри отсеков батарей покрыты резиной для защиты металла от воздействия кислоты, а также все проводящие материалы изолированы для предотвращения риска поражения электрическим током. Для изготовления каркаса и проходов для доступа к батареям и их поддержки используется вощеная древесина из-за ее устойчивости к кислоте. В отсеке батарей есть поддон для сбора любых пролитых жидкостей. Каждая ячейка весит 1120 фунтов (510 кг) и содержит 18,5 галлонов электролита. Ячейки надежно удерживаются на месте деревянными клиньями, чтобы предотвратить перемещение вместе с лодкой. Каждая ячейка имеет четыре соединительных болта к каждому электроду и трубку агитатора, которая барботирует воздух через ячейку, чтобы гарантировать, что электролит остается смешанным и однородным. Охлаждающая вода подается через трубы, прикрепленные к соединителям электродов, чтобы предотвратить перегрев, а температура батареи контролируется. [7]
В процессе эксплуатации каждая батарея заряжается до тех пор, пока напряжение не достигнет 560 В, затем допускается зарядка еще в течение часа. Раз в две недели следует давать 5 часов зарядки после достижения 560 В, чтобы обеспечить максимальный заряд. Раз в два месяца батарея должна проходить выравнивающую зарядку в течение восьми часов, чтобы гарантировать, что все ячейки достигли своего максимума. Батарея рассчитана на работу с удельным весом электролита от 1,080 до 1,280. Начальный ток зарядки должен составлять около 1650 ампер для sg ниже 1,180, 1250 А выше 1,180, снижаясь до 280 А по завершении зарядки. При напряжении около 538 В ячейки начинают выделять взрывоопасный водородный газ, поэтому прикладываемая мощность снижается во время зарядки, чтобы поддерживать напряжение ниже этого значения, пока ток не упадет до 280 А, который затем поддерживается, в то время как напряжение может расти до тех пор, пока не будут достигнуты требуемое напряжение и время зарядки. В чрезвычайной ситуации ток зарядки может быть увеличен до 2000 А. Для поддержания общей емкости батареи необходимо полностью разряжать в течение пяти часов один раз в четыре месяца, а затем полностью перезаряжать. Отсеки батарей герметичны, чтобы предотвратить утечку газов в подводную лодку или попадание соленой воды, что внутри батареи может привести к выбросу ядовитого хлорного газа. Вентиляторы используются для извлечения водорода, выделяемого ячейками, а каталитические нейтрализаторы стратегически размещены по всей подводной лодке для удаления водорода из воздуха путем его рекомбинации с кислородом для образования воды. [7]
Каждый из двух гребных винтов на подводной лодке соединен с электродвигателем постоянного тока мощностью 3000 л. с. Каждый двигатель спроектирован с двумя отдельными якорями , по сути, двумя двигателями в одном блоке. Скорость подводной лодки можно изменять, соединяя батареи и якоря в различных последовательных и параллельных комбинациях. Самая низкая скорость достигается при параллельном соединении обеих батарей, таким образом подавая 440 В на все четыре якоря двигателя последовательно, таким образом прикладывая 110 В к каждому («валы последовательно»). Затем, батареи, соединенные параллельно, можно подать на два двигателя параллельно, с их якорями последовательно («группа вниз»). Это подает 220 В на каждый якорь. В-третьих, обе батареи подаются параллельно на все четыре якоря, прикладывая 440 В к каждому («группа вверх»). Наконец, батареи можно расположить последовательно так, чтобы подать 880 В на все четыре якоря параллельно («батареи последовательно»). Каждый якорь также имеет связанную обмотку возбуждения, которая отдельно питается током, который может изменяться резистивно, обеспечивая дальнейшее управление скоростью (максимум 35 А). [7]
Двигатели спроектированы с герметичным масляным картером, из которого масло непрерывно перекачивается для смазки подшипников. Вентилятор всасывает воздух из машинного отделения через двигатель для его охлаждения и возвращает отработанный воздух в машинное отделение через теплообменник с водяным охлаждением. Такое расположение снижает вероятность попадания воды в двигатель в случае утечки в охладителе. Двигатель также оснащен нагревателем для поддержания его в тепле, когда он не работает, чтобы предотвратить конденсацию внутри. Температура и скорость вращения контролируются и отображаются на панели управления. [7]
Аккумуляторные батареи обеспечивают переменную мощность постоянного тока (VP), которая при нормальном использовании варьируется от 390 до 650 В. Насосы для балласта, воды, воздушные компрессоры, вентиляция, охлаждение и гидравлика рассчитаны на работу в этом диапазоне питания, но некоторое оборудование не может. Поэтому лодка снабжена двумя комплектами вспомогательных мотор-генераторов, рассчитанных на питание от аккумуляторных батарей и обеспечение стабильной выходной мощности, один комплект питается от каждой основной батареи. Питание постоянного тока 220 В (CP) обеспечивается двумя генераторами мощностью 100 кВт (130 л. с.), по одному из которых питается от каждой батареи, причем каждого из них достаточно. Два трехфазных генератора переменного тока мощностью 15 кВт (20 л. с.) 60 Гц обеспечивают питание оборудования, рассчитанного на работу от 115 или 230 В переменного тока, а еще два генератора мощностью 15 кВт 400 Гц обеспечивают питание при 205 В переменного тока, используемом радаром, сонаром, системой управления огнем и коммуникационной электроникой. Два генератора мощностью 4 кВт (5,4 л.с.) и дополнительная резервная батарея обеспечивают 24 В постоянного тока.
В случае повреждения основной системы электрораспределения предусмотрено подключение одного из генераторов СР непосредственно к одному якорю левого двигателя для обеспечения движения по альтернативной схеме. [7]
Первой подводной лодкой этого класса, которая была введена в эксплуатацию Королевским флотом, была Orpheus в 1960 году, за ней в 1961 году последовало судно с названием. Последней, которая была введена в эксплуатацию, была Onyx в 1967 году. Шесть были введены в эксплуатацию между 1967 и 1978 годами для Королевского флота. В 1982 году Onyx приняла участие в Фолклендской войне , став единственной обычной подводной лодкой Королевского флота, которая сделала это, высадив членов SBS . [ 9] Ее сопровождали обратно в Великобританию на скорости 5 узлов после столкновения с незамеченным подводным рифом, который повредил два ее торпедных аппарата, заблокировав торпеду Tigerfish . Она была удалена обратно в Портсмуте. [10]
Все находящиеся в эксплуатации суда класса «Оберон» , включая экспортированные, в настоящее время выведены из эксплуатации; последние суда класса «РН» были выведены из эксплуатации в 1993 году, а последние канадские и австралийские суда класса «Оберон» — в 2000 году.
Начиная с 1957 года Канада начала рассматривать возможность приобретения подводных лодок для замены учебной 6-й дивизии подводных лодок [11], предоставленной Королевским флотом в Галифаксе, Новая Шотландия . [12] В ноябре 1959 года канадским начальникам штабов было представлено предложение, подтверждающее необходимость канадской службы подводных лодок и включение приобретения подводных лодок в план обновления флота конца 1950-х годов. [13] Подводные лодки должны были стать частью усилий Канады по решению проблемы устаревания надводного флота. [14] В 1960 году канадскому правительству были представлены два варианта: первый предполагал приобретение дорогих подводных лодок класса Barbel , а второй — покупку шести более дешевых подводных лодок класса Oberon в составе более крупного пакета судов. [15] [16] В марте 1962 года Кабинет министров рекомендовал закупить три Oberon и восемь фрегатов при условии, что стоимость приобретения подводных лодок у Соединенного Королевства будет компенсирована британскими оборонными закупками в Канаде. [17] [18] Также в 1961 году к ним присоединился учебный корабль подводных лодок класса Balao HMCS Grilse S-71 (бывший USS Burrfish SS-312). 11 апреля 1962 года о закупке было объявлено в Палате общин Канады министром национальной обороны Дугласом Харкнессом . [19] [20]
Однако правительство консерваторов отложило приобретение Oberon из -за медленной попытки Великобритании компенсировать это приобретение. [21] Правительство консерваторов потерпело поражение в 1963 году, и пришедшее к власти либеральное правительство приостановило все крупные проекты по оборонным закупкам после прихода к власти. [22] [23] Великобритания, пытаясь сдвинуть контракт с мертвой точки, предложила корпуса Ocelot и Opportune , но Канада отказалась от них. Однако, когда Onyx стал доступен, Канада приняла предложение. Окончательная цена в 40 миллионов долларов за весь контракт была согласована в 1963 году. [24]
Поскольку Onyx уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации оригинального проекта Oberon , которые включали увеличение противообледенительного устройства, другую установку оружия, более крупный блок кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование. [24] Второй и третий корпуса были построены в соответствии с канадскими спецификациями, которые переместили камбуз вперед от рубки управления, чтобы освободить место для гидролокационного оборудования. Это привело к удалению трех коек для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках и привела к проблеме размещения экипажа. [25]
Первая подводная лодка должна была быть доставлена в 1965 году, а следующие две — в 1967 и 1968 годах соответственно. [24] Три лодки получили названия коренных народов ; Onyx была переименована в Ojibwa , Onondaga и Okanagan . [26] Они вступили в строй 23 сентября 1965 года, 22 июня 1967 года и 22 июня 1968 года соответственно для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей противолодочной войне. [27] [28]
Еще два Oberon были приобретены, но так и не введены в эксплуатацию в канадском флоте. В 1989 году Olympus был приобретен в качестве стационарного учебного судна в Галифаксе, Новая Шотландия. [27] [29] В 1992 году Osiris был приобретен для разборки в рамках программы по поставке запасных частей между Великобританией и Канадой. Подводная лодка так и не вышла в море и была разобрана в Великобритании, чтобы прибыть в Канаду в количестве 22 050 частей в 1993 году. [29]
К концу 1970-х годов Oberon на канадской службе устарели и нуждались в обновлении. Планирование было сделано в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года. [30] В попытке перевести подлодки из противолодочной подготовки в фронтовую службу, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые сонары, перископы, системы связи и управления огнем. Они также модернизировали свое вооружение, установив торпедные аппараты, способные стрелять торпедами Mk 48. Это позволило бы НАТО развернуть подлодки в Северной Атлантике для слежения за советскими подлодками. [31] [32]
К 1975 году система управления огнем на борту канадских Oberon s устарела. Запасные части из Великобритании становились все более редкими. Программа обновления подводных лодок (SOUP) была разработана для решения вопросов эксплуатационных возможностей подводных лодок вместе с Соглашением о логистической поддержке (LSA) для приобретения большего количества запасных частей. Переоборудование SOUP проводилось во время переоборудования подводных лодок в середине срока службы. [30] LSA была завершена в 1989 году с приобретением Olympus в качестве учебного судна. Однако к 1992 году LSA была признана недостаточной, и канадское правительство приобрело Osiris для разборки. [29]
Переоборудование SOUP включало новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный дальномерный сонар Sperry с удаленным ближним гидролокатором Type 719. Новый сонар был помещен в верхний кожух прочного корпуса. Были установлены новые системы связи и навигации. [30] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mk 48; однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году. [33]
В период с 1980 по 1986 год один из канадских Oberon был выведен из эксплуатации в связи с проведением ремонта. SOUP прибыл вовремя и в рамках своего бюджета в 45 миллионов долларов в 1986 году. [34] [35] SOUP содержал канадские Oberon до конца 1990-х годов, когда их заменили британские подводные лодки класса Upholder . [36]
_and_submarine_O'Brien_(SS_22)_.jpg/1280px-Destroyer_Blanco_Encalada_(DLH_15)_and_submarine_O'Brien_(SS_22)_.jpg)
Чилийское правительство потребовало, чтобы компания Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. построила две подводные лодки класса Oberon . Первая была построена в 1971 году, спущена на воду 22 декабря 1972 года и получила название O'Brien , прибыв в Пунта-Аренас 10 августа 1976 года. Вторая подводная лодка, построенная в 1972 году, спущена на воду 26 сентября 1973 года и получила название Hyatt . Подводная лодка прибыла в Пунта-Аренас 10 февраля 1977 года. Эти две подводные лодки могли развивать скорость 12 узлов в надводном положении и 17 узлов в подводном. При длине 90 метров и водоизмещении 2030 тонн в надводном положении и 2410 тонн в подводном положении, подводные лодки имели двигатель мощностью 6000 л. с. Подводные лодки были оснащены восемью 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Обе подлодки оставались в строю до 31 декабря 2001 года, когда их заменили подлодки класса «Скорпена» .
Сообщалось, что австралийские подводные лодки класса Oberon регулярно проводили операции со спецназом, хотя из-за их ограниченных возможностей они были ограничены обстоятельствами, когда лодка могла всплыть, и обычно проводились ночью. Это включало размещение водолазов под обшивкой для дальнейшего скрытного перемещения или высадку групп спецназа с использованием каяков или надувных лодок. [37]
По состоянию на 2015 год восемь подводных лодок сохранились в нетронутом виде как музейные суда , еще три частично сохранились (с некоторыми внешними частями подводной лодки на выставке), а одна находится в частной собственности и ожидает переоборудования для выставки. Остальные были проданы на металлолом, включая одно бывшее музейное судно.
Две из бывших подводных лодок Королевского флота были сохранены в Великобритании, но осталась только одна. HMS Onyx была переведена в Барроу-ин-Фернесс после закрытия музея в Биркенхеде , Мерсисайд , но позже была отбуксирована в Гарелох в Шотландии, где она была разобрана на металлолом в 2014 году после неудачных попыток превратить ее в музей. Другая лодка, Ocelot , находится в Чатеме . Otus находится в гавани в Засснице , Германия, на острове Рюген , и ее можно посетить. Еще две британские подводные лодки Oberon были переданы Канаде: Olympus как учебное судно без офицерского состава и Osiris на запчасти . Остальные британские подводные лодки были утилизированы.
Шесть австралийских Oberon были сохранены и выставлены на обозрение, полностью или частично. HMAS Ovens находится в Западно-Австралийском морском музее во Фримантле , в то время как HMAS Onslow находится в Австралийском национальном морском музее в Дарлинг-Харборе , Сидней . Плавник , внешний корпус и кормовая часть HMAS Otway хранятся на суше в Холбруке, Новый Южный Уэльс . HMAS Otama находится у мыса Криб-Пойнт в заливе Вестернпорт , Виктория, где она ожидает преобразования в музейное судно с 2002 года; отсутствие финансирования и сотрудничества со стороны местных и государственных органов власти привело к тому, что группа добровольцев, надеющихся сохранить Otama, попыталась продать подлодку на eBay, но безуспешно. [38] Плавник HMAS Oxley стоит как постоянный мемориал в HMAS Stirling , Гарден-Айленд, Западная Австралия ; в то время как нос HMAS Oxley находится рядом с HMAS Ovens в Морском музее Западной Австралии . Плавник HMAS Orion стоит как постоянный мемориал в Военно-морском мемориальном парке Рокингема в Западной Австралии.
В 2005 году было объявлено, что четыре сохранившиеся канадские подводные лодки (за исключением Osiris , которая была списана в 1992 году [ требуется ссылка ] после разборки на запчасти) будут проданы на слом, поскольку они пришли в негодность после использования. [39] Onondaga была куплена за 4 канадских доллара плюс налог Site historique maritime de la Pointe-au-Père для использования в качестве музейного судна, [39] и была отбуксирована из Галифакса в Пуэнт-о-Пер, Квебек, в июле 2008 года. В июле 2011 года Olympus была отбуксирована на свалку в Порт-Мейтленде, Онтарио , а Okanagan должна была быть доставлена на ту же свалку в августе 2011 года. [40] Ojibwa была сохранена как часть Военного музея Элгина . [40] В ноябре 2012 года ее перевезли в Порт-Беруэлл, Онтарио , и она станет центром нового Музея военно-морской истории. [ необходима ссылка ] Ojibwa открылась для публичных экскурсий в июле 2013 года.
Один из бразильских Оберонов ( Тонелеро ) затонул во время стоянки на военно - морской верфи на площади Мауа в Рио-де-Жанейро, 24 декабря 2000 года . Центр ( Espaçocultural da Marinha Brasileira ) в Рио-де-Жанейро. [42]
В 2002 году ВМС Чили продали O'Brien городу Вальдивия , чтобы превратить его в первый музей подводных лодок в Чили. В том же году подводная лодка прошла ряд модификаций на верфях ASMAR , и по состоянию на декабрь 2017 года она выставлена в конце Авениды Костанера Артуро Прат, перед зданием Corte de Apelaciones . [43] [44]
Класс Oberon был ненадолго заменен на RN подводной лодкой класса Upholder . Подводные лодки класса Upholder были позже модернизированы и проданы Канаде для службы в Королевском канадском флоте после переоборудования в класс Victoria , снова заменив Oberon s.
На смену австралийским подводным лодкам класса «Оберон » пришли шесть подводных лодок класса «Коллинз» .
Две чилийские подлодки класса «Оберон » были заменены на подводные лодки класса «Скорпен» — «О'Хиггинс» и «Каррера» .
Бразильские « Обероны » были заменены подводными лодками типа 209 .
