Great Central Railway (GCR) Class 8A — паровоз класса 0-8-0 , построенный между 1902 и 1911 годами для перевозки тяжелых угольных поездов через Пеннинские горы. Все они были переданы LNER в 1923 году, которая переименовала их в Class Q4 . Они были выведены из эксплуатации между 1934 и 1951 годами.
В период с 1902 по 1911 год на трех заводах было построено 89 локомотивов: [1] [2]
Первые три были частью объединенного заказа на постройку компанией Neilson Reid 18 локомотивов, включая шесть локомотивов класса 8 ; ряд компонентов был общим для двух классов. [3] Последние три были построены в начале 1911 года; позднее в том же году появился прототип Class 8K 2-8-0, который был увеличенной версией конструкции Class 8A, и больше локомотивов Class 8A не строилось. [3]
Многие из класса были оснащены пароперегревателями с 1914 года, но процесс не был завершен - максимальное количество с пароперегревательными котлами составляло 70. Кроме того, котлы часто заменялись для целей технического обслуживания, и несколько локомотивов, которые несли пароперегревательный котел, вернулись к насыщенному пару после ремонта, и некоторые из них позже снова стали перегретыми. Восемь локомотивов никогда не были перегретыми. В 1916 году № 1134 получил более крупные цилиндры того же типа, что и класс 8K - они имели поршневые клапаны и отверстие 21 дюйм. Еще пять (LNER № 5136/7/53/60, 6076) были аналогичным образом оборудованы LNER между 1928 и 1933 годами. [4]
Использовались два размера тендеров: 41 локомотив, построенный в 1902–05 годах, перевозил 3250 галлонов воды и шесть тонн угля; 48 локомотивов, построенных в 1907–1911 годах, имели емкость для воды, увеличенную до 4000 галлонов. [5]
Этот класс был разработан для перевозки тяжелых угольных поездов из Южно-Йоркширского угольного месторождения на запад в Манчестер и Ливерпуль, и на восток в порты Гримсби и Иммингем; до 1911 года они также работали на юге до сортировочных станций в Вудфорд-Халсе. Для этой цели они были распределены в локомотивные депо в Аннесли, Гортоне, Гримсби , Кидби, Мексборо , Шеффилде и Стейвли. После того, как Ланкаширская, Дербиширская и Восточно-Костная железная дорога (LDECR) объединилась с GCR в 1907 году, некоторые были отправлены в бывшие депо LD&ECR в Лэнгвите и Таксфорде . Пятнадцать были переданы в аренду Железнодорожному эксплуатационному отделу с апреля по май 1917 года и отправлены во Францию; они были возвращены в GCR в апреле-июле 1919 года. [6] [7]
Все они были унаследованы LNER в начале 1923 года, которая классифицировала их как класс Q4, а количество GCR было увеличено на 5000 в течение 1924–27 годов. [8] После объединения LNER передислоцировала часть класса Q4 в бывшие депо Great Northern Railway (GNR) и Great Eastern Railway , такие как Ардсли, Брэдфорд , Донкастер, Марч и Ретфорд. [9] Построенные локомотивы были слишком высокими, чтобы работать на некоторых линиях LNER за пределами бывшей территории GCR, поэтому были установлены уменьшенные по высоте дымовые трубы и купола, а свистки были перемещены ниже, чтобы общая высота могла быть ниже 13 футов и, таким образом, освободить габарит погрузки бывшей GNR. LNER также провел другие модификации: помимо постоянной установки 21-дюймовых цилиндров и поршневых клапанов, а также установки (или удаления) пароперегревателей, все 3250-галлонные тендеры были заменены 4000-галлонными тендерами от других бывших локомотивов GCR — этот процесс был завершен в 1930 году, хотя несколько локомотивов временно работали с меньшими тендерами. Варианты рассматривались через части класса, но они время от времени пересматривались. [10] [11]
Изъятие началось в 1934 году; 41 был изъят к январю 1940 года, когда изъятия прекратились из-за Второй мировой войны . Между 1942 и 1945 годами 13 локомотивов были перестроены Эдвардом Томпсоном в 0-8-0T и переклассифицированы в класс Q1 ; в 1943 году, после того как было решено четыре вопроса, была подготовлена схема перенумерации LNER. Согласно этому, оставшиеся 44 локомотива класса Q4 должны были получить номера 3200–43, но прежде чем это удалось осуществить, еще один был изъят и еще девять перестроены в Q1, в результате чего 34 были перенумерованы в течение 1946 года. Все они сохранились и были национализированы в начале 1948 года; но только 17 получили номера British Railways, поскольку номера LNER 1946 года были увеличены на 60000. Последние были изъяты в 1951 году. [12]