Класс SR Q1 — это тип паровоза строгой экономии , построенный во время Второй мировой войны . Этот класс был разработан Оливером Буллейдом для использования на интенсивных грузовых оборотах, которые возникали во время войны на сети Southern Railway . Всего было построено 40 локомотивов. Буллейд включил множество инноваций и концепций экономии веса, чтобы создать высокофункциональную конструкцию. Класс просуществовал до июля 1966 года, а первый представитель класса, номер C1, был сохранен Национальным железнодорожным музеем .
Весьма необычный и спорный дизайн представляет собой окончательное развитие британского грузового локомотива 0-6-0 , способного тянуть поезда, которые обычно распределялись между гораздо более крупными локомотивами на других железных дорогах. Прозвища для класса включали «Гадкие утята», «Кофейники», [2] «Чарли», «Бочки для печенья», «Бочки для печенья», «Часовые механизмы» и «Франкенштейны». [3]
В конце 1939 года Southern Railway, до этого в первую очередь высокоплотная пригородная железная дорога, обслуживающая Лондон и Юго-Восточную Англию, большая часть которой была электрифицирована с третьим рельсом , оказалась на британской линии фронта Второй мировой войны, с острой нехваткой современных возможностей по обработке грузов. [4] Новейшей грузовой конструкцией был Q class 0-6-0 1938 года, последний локомотив, разработанный Ричардом Маунселлом . Построенные по принципам викторианской эпохи , [5] они были разработаны в качестве замены для многих старых 0-6-0, унаследованных Southern Railway в 1923 году, [6] и вступивших в эксплуатацию в январе 1938 года. [7] Маунселла, вышедшего на пенсию в конце октября 1937 года, заменил Оливер Буллейд. [8]
Южная железная дорога стала важным стратегическим военным активом из-за своей близости к континентальной Европе и нуждалась в обеспечении адекватных возможностей обработки грузов для транспортировки огромных объемов припасов и войск, необходимых для конфликта. [9] В задании оговаривалась высокая доступность маршрута и высокая тяговая сила.
Ответ на эту проблему пришел с чертежной доски новаторского главного механика Southern Railway Оливера Буллейда в форме Q1. Используя минимальное количество сырья и убрав все лишние функции, он создал в 1942 году самый мощный паровоз 0-6-0 , когда-либо работавший на железных дорогах Великобритании. [10] Первые двадцать локомотивов были построены на железнодорожных заводах Брайтона , а остальные двадцать — на железнодорожных заводах Эшфорда . Мощные и легкие, Q1 составили основу тяжеловесных грузовых возможностей Southern Railway. Двигатель весил менее 90 тонн (90,6 тонны) и мог использоваться на более чем 97% маршрутов Southern Railway. [10]
Этот класс был одним из нескольких, построенных в условиях жесткой экономии военного времени , которая подчеркивала чистую функциональность выше любых соображений стиля или декора. [4] Этот строгий подход к дизайну объясняет его функциональный внешний вид. Одним из аспектов их формы было то, что, как и классы Bulleid SR Merchant Navy и SR West Country и Battle of Britain , их можно было просто прогнать через мойку для автобусов для чистки в то время, когда рабочей силы для этой трудоемкой работы не хватало.
Необычная форма также была продиктована использованием материалов; футеровка была сделана из стекловолокнистого изоляционного материала, известного как «Idaglass», который, хотя и был дешевым и распространенным в военные годы, не мог выдерживать никакого веса, и поэтому потребовался отдельный кожух, который следовал тому, что можно было увидеть в локомотивах класса Merchant Navy , а котельные кольца были адаптированы для предоставления футеровке необходимой поддержки. [10] Была использована медная, а не стальная топка , в отличие от конструкций Bulleid Pacific . [11] Колеса были меньше, 5 футов 1 дюйм (1,55 м) адаптации колес Bulleid Firth Brown, используемых на Pacific. Локомотив имел два цилиндра с внешними впускными поршневыми клапанами Stephenson link , имея ход на полной передаче 6+1 ⁄ 8 дюйма (155,58 мм) и паровой круг 1+5 ⁄ 8 дюйма (41,28 мм). [12] Он был снабжен пятисопловой трубой. [13]
Конструкция котла была основана на конструкции котла класса Lord Nelson , а топка использовала ту же горловую пластину и заднюю пластину. Длина котла составляла 10 футов 6 дюймов (3,20 м), диаметры спереди составляли 5 футов 0 дюймов (1,52 м), а сзади — 5 футов 9 дюймов (1,75 м). Площадь решетки составляла 27 кв. футов (2,51 м 2 ), поверхность нагрева 209 труб и 21 дымохода — 1302 кв. фута (120,96 м 2 ), топка — 170 кв. футов (15,79 м 2 ), что давало общую испарительную поверхность нагрева 1472 кв. фута (136,75 м 2 ); поверхность нагрева пароперегревателя составляла 218 кв. футов (20,25 м 2 ). [14]
Q1 был последней разработкой британского магистрального паровоза 0-6-0 . Более поздние конструкции грузовых локомотивов средней мощности, такие как LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 4 Moguls, имели колесную формулу 2-6-0 : колесная формула 0-6-0 не использовалась в стандартных конструкциях локомотивов BR. [15]
BR классифицировал класс Q1 в классификации мощности 5F. Это было необычно: несколько других 0-6-0 s превысили классификацию 4F. Известными исключениями были LNER Class J20 (5F), LNER Class J39 (4P5F) и LNER Class J38 (6F). [10]
Доступность маршрутов Q1 означала, что хотя они были в первую очередь грузовыми локомотивами, они также часто замещали второстепенные пассажирские перевозки. Однако класс приобрел репутацию из-за плохого торможения на неподходящих грузовых поездах из-за легкой конструкции тендерной тормозной системы. [10]
Q1 процветали в своих непосредственных обязанностях во время Второй мировой войны и были незаменимым дополнением к Южному локомотивному парку, [9] до такой степени, что все они оставались в эксплуатации до 1960-х годов, долгое время после того, как их планировалось прекратить в качестве «экономной» конструкции. [10] Изъятие началось в 1963 году, когда у одного из них сломался цилиндр, который посчитали не подлежащим ремонту. Последний экземпляр этого класса был изъят в 1966 году. [16]
Ливрея класса Q1 была простого грузового черного цвета с солнечно-желтой нумерацией на кабине и надписью «Southern» на тендере, затененной зеленым. [17] Буллейд выступал за континентальный стиль номенклатуры локомотивов, основываясь на своем опыте работы во французском филиале Westinghouse Electric до Первой мировой войны и на опыте работы в отделе эксплуатации железных дорог во время этого конфликта. Номер Southern Railway следовал адаптации системы классификации UIC , где «C» относится к числу соединенных ведущих осей — в данном случае три. Поэтому все эти локомотивы имели номера, которые начинались с «C», за которыми следовал индивидуальный идентификатор от C1 до C40. [18]
После национализации первоначальная ливрея Southern продолжала использоваться, хотя с надписью « British Railways » на тендере в цвете Sunshine Yellow. С 1950 года ливрея оставалась простой, хотя и под видом British Railways Freight Black без какой-либо подкладки. Герб British Railways был расположен на стороне тендера. [4] Учитывая классификацию мощности British Railways 5F, локомотивы также были перенумерованы в стандартную систему нумерации British Railways как 33001–33040. [19]
.jpg/1280px-Southern_C1_(8269510295).jpg)
Только один локомотив этого класса сохранился. Первый локомотив класса 33001 (C1) сохранился и теперь находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке , где он носит свою оригинальную ливрею SR и номер. До того, как он переехал в Йорк в 2004 году, локомотив работал на железной дороге Bluebell в Западном Суссексе: он курсировал с 14 сентября 1980 года по весну 1983 года. Его второй период работы был с 9 сентября 1992 года по лето 2000 года, и это был последний раз, когда он работал. [10]
В 2007 году Dapol представила несколько британских моделей Q1 N-колеса в черной раскраске BR. [20]
