Локомотив класса 46 Нового Южного Уэльса

Класс электровозов Нового Южного Уэльса

Класс New South Wales 46 был классом магистральных электровозов, построенных Metropolitan-Vickers и его партнером Beyer, Peacock & Company в Англии для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса . Позже они работали для Комиссии по общественному транспорту , Государственного управления железных дорог и FreightCorp , большинство из которых оставались в эксплуатации до 1990-х годов.

История

Локомотивы были построены на заводе Bowesfield Works в Стоктон-он-Тисе , а электрооборудование поставляла компания Metropolitan-Vickers с заводов в Траффорд-Парке и Шеффилде . Metropolitan-Vickers использовала опыт, полученный при работе над более ранними электровозами British Railways классов 76 и 77 , которые использовались на линии Woodhead в Англии, а затем в Нидерландах.

Локомотивы были приобретены в рамках электрификации линии Main Western через Голубые горы от Пенрита до Боуэнфелса . Первый был доставлен в июне 1956 года. ^{[1] [2]}

Они осуществляли пассажирские перевозки из Сиднейского центрального вокзала и грузовые перевозки из станций Розелл и Энфилд . ^{[3] [4]}

С января 1960 года они также начали работать в Госфорде после электрификации Главной Северной линии . Позже, в июне 1984 года, она была продлена до Бродмидоу и Ньюкасла. ^[4]

С 1968 года они перевозили уголь из угольной шахты Гленли по линии Main South , а с января 1986 года начали работать в Порт-Кембла после электрификации линии Иллаварра . ^[4]

С 1970 года они перевозили Indian Pacific из Сиднея в Литгоу . Из-за того, что вагоны Commonwealth Railways из нержавеющей стали имели более короткие, чем обычно, полирующие пластины, у 4601-4604 были удалены буферы на одном конце, чтобы избежать блокировки буфера в 1970 году, а 4605-4608 были обработаны аналогичным образом в 1974 году. ^{[5] [6]}

Кончина

Качество сборки и долговечность были такими, что в 1990 году в балансе оставалось 38 локомотивов. К апрелю 1993 года часть из них была отозвана и частично разобрана, а 31 находился в эксплуатации или ремонте. ^[7] После решения National Rail использовать дизельные локомотивы на своих маршрутах по электрифицированной сети потребность в электровозах снизилась. ^[8] В декабре 1994 года десять из них были проданы на металлолом. ^[9] Оставшиеся члены класса были отозваны к январю 1996 года. ^[10]

Несчастные случаи

Локомотивы 46-го класса стали участниками ряда серьезных инцидентов:

• 16 июля 1965 года грузовой поезд из 44 вагонов, тянувшийся 4620, унесся на 4 мили (6,4 км), мчась под уклон со скоростью до 95 миль в час (153 км/ч), прежде чем сошел с рельсов в Уэнтворт-Фолс в Голубых горах. Расследование показало, что в то время как трубопровод воздушного тормоза поезда был соединен от локомотива к поезду, соответствующий изолирующий кран был оставлен закрытым. Это сделало тормоза поезда неработоспособными.
• 16 января 1976 года грузовой поезд, тянущийся поездом 4623, столкнулся с задней частью двухэтажного междугородного электропоезда в Гленбруке , в результате чего погиб один пассажир. Эта авария произошла из-за отказа сигнала с неправильной стороны. Автоматический сигнал позади электропоезда показывал «осторожно», когда он должен был показывать «опасность», тем самым пропуская следующий грузовой поезд на занятый участок сигнала.
• 18 января 1977 года 4620 был поврежден в железнодорожной катастрофе в Гранвилле , в которой погибло 83 человека. Локомотив был признан непригодным к использованию и отправлен на слом. ^[11]

Сохранение

Пять локомотивов (и одна кабина) были спасены для сохранения:

Ссылки

1. Самые мощные локомотивы Австралии для работы на крутых горных склонах. Железнодорожный транспорт. Август 1956 г., страницы 26–29, 40.
2. Электровоз 46-го класса. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 228, октябрь 1956 г., страницы 142-144.
3. New South Wales Mixed-Traffic Locomotives Railway Gazette, 14 февраля 1958 г., стр. 192-196.
4. Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х–2010 (5-е изд.). Kenthurst: Rosenberg Publishing. стр. 303. ISBN 9781921719011.
5. Класс 46 без буфера вызывает проблемы. Железнодорожный дайджест, март 1970 г., стр. 11.
6. Bufferless 46 Class Railway Digest , июль 1974 г., стр. 15.
7. 46 Отчет класса Железнодорожный дайджест май 1993 г. стр. 191
8. Ночной запрет на использование дизельного топлива на Шорт-Норт. Железнодорожный дайджест. Сентябрь 1994 г., стр. 11.
9. Результаты аукциона локомотивов Государственной железной дороги. Железная дорога. Дайджест. Январь 1995 г., стр. 36.
10. Оставшиеся 46 единиц класса отправляются на хранение. Railway Digest, апрель 1996 г., стр. 9.
11. Три локомотива, осужденные. Железнодорожный дайджест. Сентябрь 1977 г., стр. 217.
12. Локомотив 4601 Железнодорожный музей Вэлли-Хайтс
13. Электровоз 46 класса NSW 4615 Sydney Electric Train Society
14. 86 Класс Электрическая Реактивированная Движущая Сила выпуск 120 Ноябрь 2018 г. стр. 7
15. Электровоз 46 класса NSW 4627 Sydney Electric Train Society
16. Ветеран электротранспорта находит новый дом, а транспортные подразделения сталкиваются с неопределенным будущим. Железнодорожный дайджест, июль 1998 г., стр. 10

Дальнейшее чтение

• Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса . Сидней: Архивный отдел, Государственное управление железных дорог . 1984.