Подводные лодки класса G были классом из четырёх подводных лодок ВМС США . Хотя четыре лодки класса G номинально были классом, они различались достаточно существенными деталями, чтобы их иногда считали четырьмя уникальными лодками, каждая из которых была в своём классе. [1] Они были результатом агитации (предположительно, со стороны промышленности и Конгресса) за конкуренцию в проектировании подводных лодок; все предыдущие подводные лодки США были спроектированы Electric Boat . [2] G-1 , G-2 и G-3 были спроектированы Саймоном Лейком из Lake Torpedo Boat Company, в то время как G-4 была спроектирована American Laurenti . G-1 и G-2 были построены Newport News , G-3 — Lake (завершено на верфи New York Navy Yard из-за временного роспуска Lake), [3] а G-4 — Cramp . [2]
G-1 , G-2 и G-4 были последними подводными лодками с бензиновыми двигателями в ВМС США. Разработанная Лейком G-1 была оснащена тремя наборами ныряющих плоскостей, расположенных вдоль средней части корпуса, и не имела носовых плоскостей. Это было сделано для облегчения горизонтального погружения, которое Лейк считал более безопасным, чем угловое погружение многочисленных конструкций Electric Boat. Во время Первой мировой войны G-1 , G-2 и G-3 были оснащены мостиковыми щитами «колесницы» для улучшения надводных операций в плохую погоду, [4] хотя они не были развернуты за рубежом.
G-1 был построен по контракту с такими высокими техническими характеристиками, что ВМС ожидали, что Лейк потерпит неудачу, поэтому в результате лодке изначально не был присвоен бортовой номер. Когда Лейк в конце концов завершил лодку, неловкость ситуации заставила ВМС присвоить лодке бортовой номер 19½, что было беспрецедентным шагом. [5] К тому времени, когда система обозначений ВМС была пересмотрена в 1920 году, F-1 был утерян, поэтому в то время G-1 стал SS-20. [2] G-1 имел четыре 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата : два в носу и два в двух поворотных установках в надстройке. Эти установки могли стрелять только по углам на траверзе, а не прямо вперед или назад. [6]
G-2 имела четыре 18-дюймовых торпедных аппарата: два носовых внутренних, один носовой внешний и один кормовой внешний, с 8 торпедами. У нее было четыре двигателя, установленных тандемно, по два на каждом валу со сцеплением между ними. Это создавало бы сильные вибрации при работе, так как было невозможно идеально синхронизировать двигатели, проблема, с которой столкнулись более поздние подводные лодки класса AA-1 . [7] [8] [9]
G-3 имел шесть 18-дюймовых торпедных аппаратов: два носовых внутренних, два носовых внешних и два кормовых внешних, с 10 торпедами. Она была единственной в своем классе с дизельными двигателями. Во время завершения на Бруклинской военно-морской верфи она была оснащена спонсонами для улучшения устойчивости. [4] [10]
G-4 имела два носовых и два кормовых 18-дюймовых внутренних торпедных аппарата с 8 торпедами. К моменту ввода в эксплуатацию она была первой американской подводной лодкой с кормовым аппаратом. [11] Было установлено четыре двигателя, в тандеме, как и в G-2 , за исключением того, что между ними не было сцепления. Это создавало сильные вибрации при работе, поскольку было невозможно идеально синхронизировать двигатели, проблема, с которой столкнулся более поздний класс AA-1 . [12] [13]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
Медиа, связанные с подводными лодками класса G на Wikimedia Commons