- 58 021 в ливрее Mainline Freight (2000 г.)
Ливрея испанского инфраструктурного оператора GIF (2003 г.)- ACTS 5812 в Нидерландах (2008 г.)
- Строительный поезд LGV Рейн-Рон во Франции (2010 г.)
British Rail Class 58 — это класс тепловозов Co-Co , предназначенных для тяжелых грузов. Узкий кузов с кабинами на обоих концах привел к тому, что энтузиасты железнодорожного транспорта дали ему прозвище «Кость» . [1]
Их дизайн представлял собой серьезный отход от британских традиций строительства; Среди нововведений было принятие американской практики модульности . Первый локомотив этого класса был доставлен British Rail в начале 1983 года и в том же году поступил в эксплуатацию. Несмотря на ожидания длительного срока службы, в 2002 году EWS решила снять все экземпляры этого типа после 19 лет эксплуатации. Впоследствии 32 человека были наняты за границу — четверо в Нидерланды , восемь в Испанию и двадцать во Францию . Несколько экземпляров также были списаны или отправлены на консервацию.
В середине 1970-х годов компания British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к категории Тип 5. Это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, новейшим из которых был British Rail Class 56 . Первоначальный опыт работы с последним показал, что этот тип несколько ненадежен в эксплуатации, что вызвало недовольство нескольких клиентов British Rail, занимающихся грузовыми перевозками. [2] Должностные лица British Rail также отметили, что международный рынок конкурентоспособных грузовых локомотивов может быть весьма прибыльным, и поэтому существовало давление, чтобы выйти на экспортный рынок с подходящей конструкцией. Более того, British Rail прогнозировала, что внутренний сектор железнодорожных грузовых перевозок будет расти, и что перспективы такого роста улучшатся только в том случае, если для обслуживания таких поездов будут доступны более мощные локомотивы, особенно с точки зрения надежности. [1]
Соответственно, к концу 1970-х годов внутри British Rail возникло значительное давление с целью разработки нового, недорогого и легкого в обслуживании грузового локомотива. Таким образом, несмотря на многочисленные последующие заказы на класс 56, размещенные в середине 1970-х годов, British Rail также санкционировала технико-экономическое обоснование разработки нового грузового локомотива компанией British Rail Engineering Limited (BREL) для экспортного рынка. [3] Экспортный потенциал был важным фактором; предсерийные чертежи класса 58 называли этот тип «стандартными экспортными локомотивами». [1] Инженеры BREL участвовали в работе, начиная с концептуальной стадии разработки, обеспечивая тесное согласование проектирования и планирования производства. На этапе разработки концепции локомотив включал в себя такие функции, как модульность и недавно разработанные технологии производства, позволяющие снизить затраты на производство и техническое обслуживание. [3]
После того, как проект нового локомотива был одобрен Советом Британских железных дорог , контракт на строительство этого типа был заключен с Doncaster Works компании BREL . Заказ материалов для нового класса 58 начался в 1979 году. [3] Чтобы выполнить производственную программу, BREL приступила к масштабной модернизации цеха «Е2» стоимостью в несколько миллионов фунтов, где будет производиться окончательная сборка класса 58. BREL отказался от традиционных методов строительства локомотивов в пользу совершенно нового подхода – инновационной модульной конструкции. Это позволило сэкономить на строительстве и обслуживании по сравнению с предыдущими моделями локомотивов. На несущем подрамнике были установлены сменные модули – кабина №1, радиатор , силовой агрегат, турбокомпрессор , электрооборудование и кабина №2. При необходимости каждый модуль можно легко снять с подрамника и заменить. [4]
В январе 1982 года компания British Rail почувствовала себя достаточно уверенной в ходе реализации проекта, чтобы разместить заказ на первую партию из 35 локомотивов. [3] В 1984 году было также разрешено строительство еще 15 самолетов класса 58. [3]
British Rail Class 58 — дизель-электрический локомотив, предназначенный в первую очередь для перевозки тяжелых грузов. Конструктивно он состоит из прочного основания, рассчитанного на то, чтобы выдерживать все статические нагрузки, создаваемые оборудованием, а также динамические силы, возникающие в течение срока его службы; он был спроектирован так, чтобы иметь нулевую вероятность усталостного разрушения в течение ожидаемого срока службы в тридцать пять лет, а также соответствовать требованиям по концевой нагрузке, предусмотренным Международным союзом железных дорог (UIC). [3] Все основные аппараты и сопутствующее оборудование на борту имеют модульную конструкцию, что позволяет устанавливать их в цехе вдали от зоны окончательной сборки, что сводит к минимуму перегруженность рабочего места, а также общее время сборки. Большая часть проводки была предварительно проложена, чтобы также сократить необходимое время сборки. [3]
Кабина представляет собой законченный блок, спроектированный с возможностью оснащения всеми системами как единым модулем. [3] Кабина имеет упругую конструкцию и спроектирована с учетом требований МСЖД как по ударопрочности, так и по прочности; Класс 58 якобы является первой конструкцией, соответствующей требованиям ударостойкости. Большая часть этой прочности достигается за счет прочной секции полой прокатной балки, проходящей под передними окнами, которая крепится к уровню пола двумя секциями, идущими по диагонали вниз по внутренней стороне боковых стенок кабины. [3] Задняя переборка также является прочным конструктивным элементом, предназначенным для предотвращения падения кабины в случае схода с рельсов, а также служит точкой крепления для подъема/выпрямления автомобиля. Доступ в кабину осуществляется через единственную центральную дверь в задней перегородке, ведущую в поперечный коридор в кормовой части кабины; нет средств прямого внешнего доступа. [3] Кабина была настолько хорошо принята, что ее конструкция позже послужила основой для последующих локомотивов British Rail. [3]
Используемый двигатель представляет собой агрегат Ruston Paxman 12RK3ACT мощностью до 3300 л.с. (2460 кВт). [3] В то время как в классе 56 использовалось одно и то же семейство двигателей, в классе 58 удалось добиться снижения расхода топлива на 5–6 процентов, отчасти благодаря таким мерам по упрощению, как меньшее количество цилиндров и использование только одного двигателя. один турбокомпрессор . При проектировании класса 58 особое внимание уделялось уменьшению количества компонентов и надежности из-за постоянных проблем с надежностью, с которыми столкнулся предыдущий класс 56. [3] Двигатель оснащен глушителем для снижения уровня шума, что отчасти было необходимо для обеспечения будущего уровня шума. стандарты ограничений, разрабатываемые Европейским экономическим сообществом ; этот глушитель крепится непосредственно к двигателю, а не к корпусу локомотива, и выступает вверх через отверстие в крыше, окруженное желобом для сбора дождя. Компоновка была облегчена за счет исключения впускных коллекторов воздуха, которые были встроены в центр коленчатого вала . [3]
Надстройка разделена на отсеки переборками, размещение которых было предназначено для оптимального управления потоками воздуха. [3] Используется относительно легкая крыша, состоящая из съемных секций, которые можно складывать друг на друга вручную. В общей сложности по обеим сторонам расположены тридцать две двери одинакового размера, они открываются попарно и поднимаются, обеспечивая доступ как для обслуживания, так и для первоначального процесса сборки. Они состоят из прессованной стальной конструкции, обеспечивающей прочность, но при этом остаются относительно легкими. [3] Подрамник имеет относительно низкую частоту изгибов, поэтому для минимизации изгиба кузова требовалось тщательное позиционирование тележек относительно подрамника. [3]
Электрооборудование состояло из бесщеточного трехфазного главного генератора , непосредственно соединенного с двигателем, а также вспомогательного генератора. [3] Выходная мощность подается через блок выпрямления на тяговые двигатели постоянного тока ; как тяговые двигатели, так и генераторы переменного тока взаимозаменяемы с теми, которые используются на классе 56. Главный механизм управления размещен в поперечно установленном шкафу. [3] Система управления тормозами была основана на системе локомотива Пуссуара Бутона (PBL), она была менее сложной и использовала более дешевые значения управления, чем традиционные альтернативы. Случаи пробуксовки колес наблюдались во время первых операций этого типа; Корректирующие корректировки включали дополнительное шлифовальное оборудование и более мягкие первичные вертикальные пружины на центральной оси для улучшения балансировки на всех осях. [3] Были рассмотрены дальнейшие меры, включая пересмотр системы управления тихоходным двигателем. [3]
9 декабря 1982 года первый локомотив № 58 001 был официально передан компании British Rail на заводе Doncaster Works . Первоначальные испытания этого локомотива показали, что системы климат-контроля машиниста были менее эффективны при движении на высоких скоростях; это было исправлено путем перемещения воздухозаборника из нижней части передней панели в обе стороны от противоударной балки, непосредственно под лобовым стеклом. [3] Сообщается, что за два года эксплуатации Класс 58 оказался значительно более надежным, чем предыдущий Класс 56. [3]
Поставки дальнейших локомотивов продолжались до начала 1987 года, после чего был поставлен последний экземпляр - 58 050 штук. На этом локомотиве временно была установлена система контроля пробуксовки колес SEPEX , но по завершении экспериментальных испытаний это оборудование было снято до выхода локомотива на движение. Хотя система управления SEPEX не нашла дальнейшего применения в классе 58, она была центральной особенностью конструкции класса 60 . Несмотря на надежды на получение экспортных заказов на этот тип, зарубежных клиентов не последовало. Стойки в Донкастере были разобраны, и 58 050 стал последним тепловозом, произведенным на «Заводе». [5] [6]
С момента своего ввода в эксплуатацию в начале 1980-х годов Класс 58 использовался для выполнения различных грузовых операций. Несмотря на заявления, сделанные в то время, их характеристики фактически уступали моделям класса 56 на многих типах грузовых поездов из-за их повышенной склонности к пробуксовке колес, в основном из-за конструкции тележки. Хотя первоначально они предназначались для перевозки угля, их прибытие совпало с забастовкой шахтеров ; Утверждалось, что British Rail допустила строительство такого количества единиц только потому, что компоненты для их производства уже были заказаны. [7] В результате 58-е можно было увидеть и на других видах грузовых перевозок. С началом приватизации в 1990-х годах самолеты класса 58 значительно расширили географию своей деятельности и до вывода из эксплуатации использовались в общих грузовых перевозках.
В 2000 году EWS объявила, что восемь самолетов класса 58 будут переданы в Испанию , где они первоначально были арендованы испанским инфраструктурным оператором GIF. [8] Впоследствии большое количество самолетов класса 58, наряду с многочисленными самолетами класса 56, эксплуатировалось во Франции для компаний Fertis , TSO и Seco Rail . [9]
В мае 2007 года все локомотивы по французскому контракту были возвращены в Великобританию и снова помещены на хранение. [10] Испанские локомотивы продолжают работать, однако теперь находятся в собственности Transfesa . [11] Локомотивы, которые были возвращены в Великобританию, были отправлены обратно во Францию в период с мая по октябрь 2009 года, поскольку эти единицы были арендованы операторами TSO и ETF. [12] Голландские локомотивы были подготовлены для дальнейшего использования во Франции, а затем перевезены во Францию в июле 2009 года. [13]
В конце 1990-х годов было почти наверняка, что весь парк класса 58 будет служить в следующем тысячелетии в качестве рабочих локомотивов. Однако, несмотря на то, что EWS цитировался как самый надежный и стабильный тип 5, в 1999 году было объявлено, что большое количество самолетов класса 58 будет помещено на долгосрочное хранение: 58 017 были отправлены на хранение первыми, за ними быстро последовали 58 022. С тех пор оставшиеся самолеты класса 58 были отправлены на хранение, сначала на различных объектах по всей Великобритании. Вывод этого типа был ускорен появлением 250 самолетов Class 66 . В сентябре 2002 года последние несколько локомотивов класса 58 были отозваны после работы последнего чартерного поезда «Костяной идол» из Кингс-Кросс в Скегнесс и обратно. [14]
Семь самолетов класса 58 были внесены в список выбытия DB Schenker в апреле 2010 года; это был первый раз, когда хранящиеся самолеты класса 58 были выставлены на продажу. Один из них, 58 016, поступил на консервацию в Барроу-Хилл вместе с локомотивной группой класса 58 (C58LG). [15] Еще пять самолетов класса 58 были перечислены для утилизации DB Schenker в списке выбытия за октябрь 2015 года: 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 и 58 048. В январе 2016 года сообщалось, что DB Schenker избавилась от своих последних самолетов класса 58 в Великобритании. Из них 58 012, 58 022, 58 023 и 58 048 были сохранены для консервации, но 58 008 были списаны Raxstar. [16]
По данным Railways Illustrated , историю эксплуатации парка можно охарактеризовать как шокирующую трату, поскольку ни у одного из локомотивов не истек срок службы после вывода из эксплуатации. Журнал также отметил абсурдность того, что многие локомотивы этого класса находились на хранении в депо по всей Франции, в то время как в середине 2010-х годов в Великобритании наблюдалась нехватка доступных локомотивов. [17]
28 июня 2010 года DB Schenker подтвердил, что заявка группы локомотивов класса 58 на 58 016 была принята, и, таким образом, локомотив станет первым сохранившимся образцом своего типа. Вскоре после этого, 7 июля, группа объявила, что приобрела еще один локомотив № 58 045 в качестве донора запчастей. В последующем сообщении на веб-сайте группы говорилось, что разборка 58 045 автомобилей прошла быстрыми темпами, и все восстановленные части должны были первоначально храниться до тех пор, пока восстановление 58 016 не начнется должным образом. [26]
В 2016 году 58 012 и 58 023 были спасены со свалки Рона Халла-младшего в Ротерхэме [27] и теперь хранятся на линии Battlefield Line , находящейся в частной собственности. 58 023 сейчас [ когда? ] в рабочем состоянии, а также планируется привести в рабочее состояние 58 012.
58 048 также принадлежит компании Battlefield Line [28], однако планируется, что он будет сохранен для сохранения и присоединится к списку наследия UK Rail Leasing Locomotives в Лестере, где он будет сдан в аренду компании Heritage Railways.
58 022 был приобретен Ivatt Diesel Recreation Society с планами использовать его в качестве шасси в новом классе сборки D16/1 LMS 10000 . [29]
В 2002 году Комитет железнодорожного наследия номинировал 58 050 экземпляров на сохранение по истечении срока службы. [30]
По состоянию на 2018 год сохранилось пять представителей класса, кроме того сохранился и один кабин из 58 008 экземпляров. [31]
Все новые локомотивы были окрашены в серый цвет Railfreight , с желтыми концами и красными подошвами. С введением в октябре 1987 года ливрей сектора железнодорожных грузовых перевозок компания Stratford обогнала 58 050 автомобилей в новой тройной серой схеме с логотипом угольного подсектора Trainload Freight . В конце концов большая часть флота была перекрашена в тройную серую окраску. После теневой приватизации грузового бизнеса Великобритании компания Mainline Freight стала владельцем парка из 50 самолетов, из которых небольшое количество самолетов было перекрашено в сине-серебряную окраску самолетов оператора, в то время как у других на тройной серый кузов был нанесен бренд Mainline Freight. После полной приватизации и перехода грузовых операций к EWS бордовый и золотой цвета стали стандартной окраской для перекрашенных экземпляров с середины 1997 года и позже.
В 1979 году, перед постройкой первого локомотива компанией British Rail Engineering Limited, сотрудник чертежного бюро локомотивов Железнодорожного технического центра (RTC) в Дерби изготовил модель в масштабе 1:25 с использованием модели General. Компоновочные чертежи предлагаемой конструкции. Модель стала частью выставки в RTC, чтобы проиллюстрировать работу конструкторского бюро локомотивов тогдашнему председателю British Rail сэру Питеру Паркеру . В 1982 году компания Hornby Railways выпустила модель класса 58 с колеей OO , варианты которой производились в течение следующих двух десятилетий. [32] Heljan выпустил объектно-ориентированную модель в 2008 году. [33] В 2011 году Dapol выпустила модель в масштабе N. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
СМИ, связанные с классом 58 British Rail, на Викискладе?