Паровозы BR Standard были попыткой стандартизировать локомотивы из разношерстной коллекции старых локомотивов до группировки . Строительство началось в 1951 году. Из-за противоречивого плана модернизации British Railways 1955 года, в котором паровая тяга была заменена на дизельную и электрическую, срок службы многих локомотивов был очень коротким: от 7 до 17 лет. Многие были сохранены, в основном из-за отправки на свалку Barry Scrapyard .
Первыми стандартами BR были BR ex-WD Austerity 2-8-0 и BR ex-WD Austerity 2-10-0s . Им были присвоены номера 90000-732 и 90750-774. Им были присвоены типы котлов BR10 и BR11, и оба имели тип тендера BR5.
Роберт Риддлс изложил свои доводы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. [1] Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар был дешевле альтернатив, хотя он не упомянул разницу в производительности, за исключением того, что расходы на топливо не были очень высокими по сравнению с общими затратами. Например, стоимость локомотива класса 5 составляла 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизельный локомотив мощностью 1600 л. с. , 138 700 фунтами стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтами стерлингов за электровоз . Он подсчитал затраты на одну лошадиную силу тягового бруса как 13 фунтов стерлингов 6 шиллингов (паровой), 65 фунтов стерлингов (дизельный), 69 фунтов стерлингов 7 шиллингов (турбинный) и 17 фунтов стерлингов 13 шиллингов (электрический). [2] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
С 1951 года BR начала строить паровозы по собственным стандартным проектам, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников, континентальной Европы и Северной Америки. Их проектирование курировалось Риддлсом.
Характерными особенностями были конические котлы , высокие рабочие пластины, два цилиндра и обтекаемые кабины.
Несмотря на то, что было заказано больше, было построено 999 BR «Standards»: последний, 92220 Evening Star , был построен в 1960 году. Большинство из них так и не выработали свой потенциальный срок службы и были выведены из эксплуатации в рабочем состоянии.
Строительство было разделено между бывшими заводами LMS в Крю , Дерби и Хорвиче , бывшими заводами LNER в Дарлингтоне и Донкастере , бывшими заводами GWR в Суиндоне и бывшими заводами SR в Брайтоне .
Тендеры, используемые с локомотивами Standard, также были новыми конструкциями. Существовали разные типы из-за использования разных соотношений угля и воды, ограничений по весу и более поздних улучшенных конструкций. Стандартной практикой было то, что тендеров было меньше, чем локомотивов, поскольку тендерам требовалось меньше времени на капитальный ремонт по сравнению с локомотивами, локомотивы, поступающие на работы для капитального ремонта, как правило, теряли свои тендеры из-за локомотивов, покидающих работы после капитального ремонта.
Всего сохранилось 46 стандартов, из них 38 были спасены со свалки Woodham Brothers в Уэльсе. Группа владельцев локомотивов BR Standard обеспечивает координацию.
Новая сборка танка класса «Клан» 72010 «Хенгист» уверенно продвигается. [3] Новая сборка танка класса 3 82045 идет полным ходом, работа продолжается по состоянию на 2021 год. [4]