stringtranslate.com

Клипер

Taeping , чайный клипер, построенный в 1863 году

Клипер — тип торгового парусного судна середины XIX века , предназначенного для скорости. Термин также был ретроспективно применен к клиперу Baltimore , который появился в конце XVIII века.

Клиперы были, как правило, узкими для своей длины, небольшими по стандартам позднего 19-го века, могли перевозить ограниченное количество насыпных грузов и имели большую общую площадь парусов . «Клиппер» не относится к конкретной парусной системе ; клиперы могут быть шхунами , бригами , бригантинами и т. д., а также полностью оснащенными судами . Клиперы в основном строились на британских и американских верфях , хотя Франция, Бразилия, Нидерланды и другие страны также производили некоторые из них. Клиперы плавали по всему миру, в основном на торговых путях между Соединенным Королевством и Китаем, в трансатлантической торговле и на маршруте Нью-Йорк-Сан-Франциско вокруг мыса Горн во время калифорнийской золотой лихорадки . Голландские клиперы строились, начиная с 1850-х годов, для торговли чаем и пассажирских перевозок на Яву . [1]

Годы расцвета эпохи клиперов начались в 1843 году в ответ на растущий спрос на более быструю доставку чая из Китая и продолжились спросом на быстрый проход к золотым приискам в Калифорнии и Австралии, начавшимся в 1848 и 1851 годах соответственно. Эпоха закончилась с открытием Суэцкого канала в 1869 году.

Происхождение и использование слова «clipper»

Этимологическое происхождение слова clipper неясно, но считается, что оно произошло от английского глагола «to clip», который в то время означал «быстро бежать или лететь». [2]

Первое применение термина «клипер» в морском смысле также неопределенно. Тип, известный как клипер Балтимор, возник в конце XVIII века на восточном побережье США. Сначала эти быстроходные парусные суда назывались «построенными в Вирджинии» или «моделью лоцманского катера», а название «построенные в Балтиморе» появилось во время войны 1812 года . В последние дни работорговли ( около 1835–1850 гг.) — как раз когда этот тип вымирал — термин « клипер Балтимор » стал общепринятым. Распространенное ретроспективное применение слова «клипер» к этому типу судов вызвало путаницу. [3] : 62–62 

Самая ранняя цитата в Оксфордском словаре английского языка (относящаяся к клиперу «Балтимор») датируется 1824 годом. [4] В словаре цитируется офицер Королевского флота и романист Фредерик Марриет , который использовал этот термин в 1830 году. [a] Использование этого термина в британских газетах можно найти уже в 1832 году, а в рекламе судоходства — в 1835 году. [6] [7] В судебном деле США от 1834 года есть доказательства, в которых говорится, что клипер быстрее брига. [8]

Определения

Клиппер-барк «Дух века» 1854 г., автор TG Dutton

Клипер — парусное судно, спроектированное для скорости, приоритет, который имеет приоритет над грузоподъемностью или расходами на строительство или эксплуатацию. Он не ограничивается каким-либо одним вооружением (хотя многие были полностью оснащенными судами, другие были барками, бригами или шхунами), и этот термин не ограничивался каким-либо одним типом корпуса. Говард Шапель перечисляет три основных типа корпуса для клиперов. Первый характеризовался острой килеватостью и оконечностями, обнаруженными у клипера Baltimore. Второй представлял собой корпус с полной средней частью и скромной килеватостью, но острыми оконечностями — это было развитием формы корпуса трансатлантических пакетботов. Третий был более экспериментальным, с килеватостью и остротой, сбалансированными с необходимостью перевозить выгодное количество груза. Клипер имел большую площадь парусности и быстрый корпус; по стандартам любого другого типа парусного судна клипер был значительно перегружен парусиной. Последней определяющей чертой клипера, по мнению морского историка Дэвида Макгрегора, был капитан, который обладал мужеством, мастерством и решимостью, чтобы развить на нем максимально возможную скорость. [9] : 16–21  [10] : 321–322 

При оценке корпуса клипера разные историки морского судоходства используют разные критерии для измерения «остроты», «тонких линий» или «изящества», концепции, которая объясняется путем сравнения прямоугольного кубоида с подводной формой корпуса судна. Чем больше материала нужно вырезать из кубоида, чтобы получить форму корпуса, тем острее корпус. В идеале историк морского судоходства мог бы рассмотреть либо коэффициент тонкости блока, либо призматический коэффициент [b] различных клиперов, но измеренных чертежей или точных полумоделей может не существовать для расчета любой из этих цифр. [10] : 43–45  Альтернативной мерой остроты для корпусов в целом схожей формы является коэффициент подпалубного тоннажа, который использовал Дэвид МакГрегор при сравнении чайных клиперов. Его можно рассчитать на основе измерений, проведенных для определения зарегистрированного тоннажа, поэтому его можно применять к большему количеству судов. [11] : 87–88 

Экстремальный клипер имеет корпус большой тонкости, определяемый либо призматическим коэффициентом, либо коэффициентом тоннажа под палубой, либо какой-либо другой технической оценкой формы корпуса. Этот термин в прошлом использовался неправильно, без ссылки на форму корпуса. Как коммерческие суда, они полностью зависят от скорости, чтобы генерировать прибыль для своих владельцев, поскольку их острота ограничивает их грузоподъемность.

Средний клипер имеет грузовой корпус, который имеет некоторую остроту. В правильных условиях и с умелым капитаном некоторые из них достигали заметных быстрых переходов. Они также могли окупить себя, когда высокие фрахтовые ставки, часто выплачиваемые быстроходному парусному судну, были недоступны (на нестабильном рынке).

Термин «клипер» применялся к судам между этими двумя категориями. Они часто совершали проходы так же быстро, как экстремальные клиперы, но испытывали меньше трудностей в зарабатывании на жизнь, когда фрахтовые ставки были ниже. [9] : 16 

История

В 1854 году Sovereign of the Seas установил рекорд скорости самого быстрого парусного судна в мире.
Хорнет — американский клипер 1850-х годов.

Первыми судами, к которым, по-видимому, был применен термин «клипер», были клиперы Baltimore, разработанные в Чесапикском заливе до Американской революции и достигшие своего расцвета между 1795 и 1815 годами. Они были небольшими, редко превышающими 200 тонн OM . [12] [ нужна страница ] Их корпуса были остроконечными и имели большую килеватость. Они были оснащены как шхуны, бриги или бригантины. [9] Во время войны 1812 года некоторые из них были легко вооружены, плавали под каперскими свидетельствами и свидетельствами о репрессалии , когда тип — примером которого был Chasseur , спущенный на воду в Феллс-Пойнт, Балтимор в 1814 году — стал известен своей невероятной скоростью; большая осадка позволяла клиперу Baltimore идти близко к ветру . [13] Клипперы, осуществлявшие британскую блокаду Балтимора, стали узнаваемы скорее по скорости, чем по грузовому пространству.

Этот тип существовал еще в 1780 году. Чертеж HMS  Berbice  (1780)  , купленного Королевским флотом в 1780 году в Вест-Индии, от 1789 года, представляет собой самый ранний проект того, что впоследствии стало известно как клипер Baltimore.

Суда типа клипера «Балтимор» продолжали строиться для работорговли, поскольку они были полезны для избежания соблюдения британского и американского законодательства , запрещающего трансатлантическую работорговлю. [14] : 308  Некоторые из этих клиперов «Балтимор» были захвачены во время работы работорговцами, осуждены соответствующим судом и проданы владельцам, которые затем использовали их в качестве клиперов для опиума, перемещаясь из одного нелегального международного торгового судна в другое. [15] : 91 

Ann McKim , построенный в Балтиморе в 1833 году на верфи Kennard & Williamson, [16] [17] некоторые считают оригинальным клипером. [18] (Морские историки Говард И. Шапель и Дэвид МакГрегор осуждают концепцию «первого» клипера, предпочитая более эволюционное, многоступенчатое развитие типа. [15] : 72  ) Он имел водоизмещение 494 тонны OM и был построен по увеличенным линиям клипера Baltimore, с резко скошенным форштевнем , контр-кормой и квадратным вооружением. Хотя Ann McKim был первым большим клипером, когда-либо построенным, нельзя сказать, что он основал эру клиперов или даже что он напрямую повлиял на судостроителей, поскольку ни одно другое судно не было построено подобно ему, но он, возможно, предложил дизайн клипера для судов с корабельным вооружением. Однако он оказал влияние на строительство Rainbow в 1845 году, первого экстремального клипера . [12]

В Абердине , Шотландия, судостроители Alexander Hall and Sons разработали клиперный нос «Aberdeen» в конце 1830-х годов; первым был Scottish Maid, спущенный на воду в 1839 году. [19] Scottish Maid , 150 тонн OM, был первым британским клипером. [12] « Scottish Maid был предназначен для торговли Абердин-Лондон, где скорость имела решающее значение для конкуренции с пароходами. Братья Холл испытали различные корпуса в водяном резервуаре и нашли конструкцию клипера наиболее эффективной. Конструкция была разработана под влиянием правил тоннажа. Тоннаж измерял грузоподъемность судна и использовался для расчета налогов и портовых сборов. Новые правила 1836 года измеряли глубину и ширину, а длину измеряли на уровне половины глубины миделя. Дополнительная длина сверх этого уровня не облагалась налогом и стала особенностью клиперов. Scottish Maid оказался быстрым и надежным, и его конструкцию широко копировали». [20] Самые ранние британские клиперы были построены для торговли в пределах Британских островов ( Scottish Maid был построен для торговли из Абердина в Лондон [21] ). Затем последовала обширная торговля клиперами чая, опиума, специй и других товаров с Дальнего Востока в Европу, и корабли стали известны как «чайные клиперы».

С 1839 года начали строиться более крупные американские клиперы, начиная с Akbar , 650 тонн OM, в 1839 году, и включая построенный в 1844 году Houqua , 581 тонн OM. Эти более крупные суда строились в основном для использования в торговле чаем в Китае и были известны как «чайные клиперы». [12] [ нужна страница ] Затем в 1845 году Rainbow , 757 тонн OM, первый экстремальный клипер, был спущен на воду в Нью-Йорке. Эти американские клиперы были более крупными судами, спроектированными так, чтобы пожертвовать грузоподъемностью ради скорости. У них был удлиненный над водой нос, вытянутый и заостренный передний корпус и наибольшая ширина дальше на корме. Экстремальные клиперы строились в период с 1845 по 1855 год.

В 1851 году судостроители в Медфорде, штат Массачусетс, построили то, что иногда называют одним из первых средних клиперов, Antelope , часто называемую «Антилопа Бостона» , чтобы отличать ее от других кораблей с таким же названием. Современный журналист, занимающийся проектированием кораблей, отметил, что «конструкция ее модели должна была сочетать большую вместимость с хорошими мореходными качествами». [22] Antelope имела относительно плоский пол и имела всего 8-дюймовую килеватость на половине пола.

Средний клипер, хотя и был очень быстрым, мог перевозить больше груза. После 1854 года экстремальные клиперы были заменены на американских судостроительных верфях средними клиперами. [12] [ нужна страница ] Flying Cloud был клипером, построенным в 1851 году, который установил самый быстрый рейс между Нью-Йорком и Сан-Франциско в течение нескольких недель после его спуска на воду, а затем побил свой собственный рекорд три года спустя, который составлял 89 дней 8 часов до 1989 года. (Другим претендентом на этот титул «голубой ленты» был средний клипер Andrew Jackson  — существует неразрешимый спор о времени этих путешествий «от пилота к пилоту»). [9] : 60–61  Flying Cloud был самым известным из клиперов, построенных Дональдом Маккеем . Он был известен своей чрезвычайно близкой гонкой с Hornet в 1853 году; за то, что на борту была женщина-штурман, Элинор Криси , жена Джозайи Перкинса Криси, который был капитаном судна Flying Cloud в двух рекордных рейсах из Нью-Йорка в Сан-Франциско; а также за плавание в Австралии и торговлю древесиной.

Строительство клиперов на американских верфях в основном прекратилось в 1859 году, когда, в отличие от более ранних лет бума, было построено всего четыре клипера; несколько было построено в 1860-х годах. [9] : 14 

Композитная конструкция

Британские клиперы продолжали строиться и после 1859 года. С 1859 года был разработан новый дизайн британских клиперов, который был совсем не похож на американские клиперы; эти суда продолжали называться экстремальными клиперами. Новый дизайн имел гладкий, изящный вид, меньшую седловатость, меньший надводный борт, более низкие фальшборты и меньшую ширину. Они строились для торговли чаем в Китае, начиная с Falcon в 1859 году и продолжая до 1870 года. Ранние корабли были сделаны из дерева, хотя некоторые были сделаны из железа, так же как некоторые британские клиперы были сделаны из железа до 1859 года. В 1863 году были выпущены первые чайные клиперы композитной конструкции , сочетающие лучшее из обоих миров. Композитные клиперы имели прочность железного каркаса корпуса, но с деревянной обшивкой, которая при правильно изолированных креплениях могла использовать медную обшивку без проблемы гальванической коррозии . Медная обшивка предотвращала обрастание и червь Тередо , но не могла использоваться на железных корпусах. Железный каркас композитных клиперов был менее громоздким и легким, что позволяло размещать больше груза в корпусе той же внешней формы. [11] : 84–88  [12] [ нужна страница ]

После 1869 года, с открытием Суэцкого канала , который значительно улучшил положение паровых судов (см. Упадок ниже), торговля чаем рухнула для клиперов. [12] : 332  С конца 1860-х до начала 1870-х годов торговля клиперами все больше сосредотачивалась на маршруте из Великобритании в Австралию и Новую Зеландию, перевозя товары и иммигрантов, услуги, которые начались ранее с австралийской золотой лихорадки 1850-х годов. Использовались клиперы, построенные в Великобритании, и многие построенные в Америке суда, принадлежавшие Британии. Даже в 1880-х годах парусные суда по-прежнему оставались основными перевозчиками грузов между Великобританией, Австралией и Новой Зеландией . Эта торговля в конечном итоге стала невыгодной, а стареющий флот клиперов стал непригодным для плавания. [12] [ нужна страница ]

Опиумные клипперы

«Опиумный клипер» «Водяная ведьма» , британский барк, построенный в 1831 году.

До начала XVIII века Ост-Индская компания платила за чай в основном серебром. Когда китайский император решил наложить эмбарго на товары европейского производства и потребовать оплату всех китайских товаров серебром, цена выросла, ограничив торговлю. Ост- Индская компания начала производить опиум в Индии, что было так же желанно китайцам, как чай британцам. Его приходилось ввозить в Китай контрабандой на небольших быстроходных судах, называемых «опиумными клиперами». [11] : 9, 34  Некоторые из них были построены специально для этой цели — в основном в Индии и Великобритании, например, построенный в 1842 году Ariel , 100 тонн OM. [12] [ нужна страница ] Для этой торговли были куплены некоторые фруктовые шхуны, а также некоторые клиперы Baltimore. [15] : 90–97 

Китайские клиперы и апогей парусного спорта

Катти Сарк , известный британский клипер
Клипер «Южный крест» покидает Бостонскую гавань, 1851 г., Фиц Хью Лейн

Среди наиболее известных клиперов были клиперы China, также называемые чайными клиперами, предназначенные для курсирования по торговым путям между Европой и Ост-Индией . [23] Последний пример из них, все еще находящийся в приемлемом состоянии, — это Cutty Sark , сохраненный в сухом доке в Гринвиче , Великобритания. Поврежденный пожаром 21 мая 2007 года во время консервации, корабль был постоянно поднят на 3,0 м над полом сухого дока в 2010 году в рамках плана по долгосрочной консервации.

Клипперы строились для сезонных перевозок, таких как чай, где ранний груз был более ценным, или для пассажирских маршрутов. Сохранилось одно пассажирское судно, City of Adelaide, спроектированное Уильямом Пайлом из Сандерленда . Быстрые суда идеально подходили для малообъемных, высокодоходных товаров, таких как чай, опиум , специи, люди и почта. Возвращение могло быть впечатляющим. Challenger вернулся из Шанхая с «самым ценным грузом чая и шелка, когда-либо погруженным на одно дно». [24] Соревнование среди клиперов было публичным и жестоким, их время фиксировалось в газетах.

Последние китайские клиперы имели пиковую скорость более 16 узлов (30 км/ч), [25] но их средняя скорость за весь рейс была существенно меньше. Совместный победитель Большой чайной гонки 1866 года прошел около 15 800 морских миль за 99-дневное путешествие. Это дает среднюю скорость немного более 6,6 узлов (12,2 км/ч). [26] : 269–285  Ключом к быстрому проходу для чайного клипера было пересечение Китайского моря против муссонных ветров, которые преобладали, когда был готов первый урожай чая сезона. [11] : 31, 20  Эти сложные условия плавания (слабый и/или встречный ветер) диктовали конструкцию чайных клиперов. Американские клиперы были спроектированы для сильных ветров, встречавшихся на их пути вокруг мыса Горн.

В книге Дональда Маккея «Sovereign of the Seas» сообщалось о самой высокой скорости, когда-либо достигнутой парусным судном той эпохи, 22 узла (41 км/ч), достигнутой во время движения на восток в Австралию в 1854 году. (Первый клипер Джона Гриффитса, Rainbow , имел максимальную скорость 14 узлов.) Сообщается об одиннадцати других случаях, когда судно развивало скорость 18 узлов (33 км/ч) или более. Десять из них были зарегистрированы американскими клиперами. Помимо захватывающего дух дневного пробега в 465 морских миль (861 км) Champion of the Seas , известно о 13 других случаях, когда судно проходило более 400 морских миль (740 км) за 24 часа. Однако, за редкими исключениями, все рекорды по плаванию из порта в порт принадлежат американским клиперам. [27] 24-часовой рекорд Champion of the Seas , установленный в 1854 году, не был побит до 1984 года (многокорпусным судном) или 2001 года (другим однокорпусным судном). [28]

Отклонить

График количества клиперов, построенных в США каждый год в 1850-х годах: он точно отражает экономическую ситуацию. [9] : 14 

Американские клиперы, курсирующие с Восточного побережья на золотые прииски Калифорнии, работали на бурно развивающемся рынке. В первые годы 1850-х годов фрахтовые ставки были высоки повсюду. Это начало спадать в конце 1853 года. Порты Калифорнии и Австралии сообщили, что они переполнены товарами, которые были отправлены ранее в этом году. Это привело к ускоренному падению фрахтовых ставок, которое, однако, было остановлено к началу Крымской войны в марте 1854 года, поскольку многие суда теперь были зафрахтованы французским и британским правительствами. Окончание Крымской войны в апреле 1856 года высвободило все эти мощности обратно на мировые рынки судоходства, что привело к серьезному спаду. В следующем году случилась Паника 1857 года , которая отразилась на обеих сторонах Атлантики. Соединенные Штаты только начали восстанавливаться после этого в 1861 году, когда началась Гражданская война в США , вызвавшая значительные нарушения в торговле как в Союзе, так и в Конфедеративных штатах. [9] : 14–15 

Поскольку экономическая ситуация ухудшилась в 1853 году, американские судовладельцы либо не заказывали новые суда, либо указывали обычный клипер или средний клипер вместо экстремального клипера. Ни один экстремальный клипер не был спущен на воду на американских верфях после конца 1854 года, а средних клиперов было спущено на воду лишь несколько после 1860 года.

Напротив, британская торговля хорошо восстановилась в конце 1850-х годов. Чайные клипперы продолжали спускаться на воду в годы депрессии, по-видимому, мало затронутые экономическим спадом. [9] : 15  Дальний путь в Китай не был реально оспорен пароходами в начале 1860-х годов. Ни один настоящий пароход (в отличие от вспомогательного парохода) не обладал топливной эффективностью , чтобы перевозить достаточно груза для совершения прибыльного рейса. Вспомогательные пароходы боролись за то, чтобы получить хоть какую-то прибыль.

SS Agamemnon , первый пароход с топливной эффективностью, способный бросить вызов парусным судам на дальних маршрутах из Британии (или восточного побережья США) в китайские чайные порты.

Ситуация изменилась в 1866 году, когда судно SS Agamemnon , спроектированное и принадлежавшее Альфреду Холту, совершило свой первый рейс в Китай. Холт убедил Совет по торговле разрешить более высокое давление пара на британских торговых судах. Работая при давлении 60  фунтов на квадратный дюйм вместо ранее разрешенных 25 фунтов на квадратный дюйм и используя эффективный составной двигатель , Agamemnon имел топливную эффективность, чтобы плыть со скоростью 10 узлов в Китай и обратно, с остановками для пополнения угля на Маврикии на пути туда и обратно — что крайне важно, перевозя достаточно груза, чтобы получить прибыль. [29]

В 1869 году открылся Суэцкий канал, что дало пароходам маршрут примерно на 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) короче, чем тот, который проходили парусные суда вокруг мыса Доброй Надежды. Несмотря на первоначальный консерватизм торговцев чаем, к 1871 году чайные клиперы столкнулись с сильной конкуренцией со стороны пароходов в чайных портах Китая. Типичное время обратного перехода парохода в Лондон составляло 58 дней, в то время как самые быстрые клиперы иногда могли совершить путешествие менее чем за 100 дней; в среднем в чайный сезон 1867–68 годов этот показатель составлял 123 дня. [30] [31] [11] : 225–243  Стоимость фрахта для парохода в 1871 году была примерно вдвое выше, чем для парусного судна. Некоторые владельцы клиперов были серьезно застигнуты врасплох; в 1869 году было спущено на воду несколько экстремальных клиперов, включая Cutty Sark , Norman Court и Caliph . [с]

Город Аделаида (1864)

Уцелевшие корабли

Из множества клиперов, построенных в середине 19 века, известно, что сохранились только два. Единственный неповрежденный выживший — Cutty Sark , который был сохранен как музейный корабль в 1954 году в Гринвиче для публичного показа. Другой известный выживший — City of Adelaide ; в отличие от Cutty Sark , он был уменьшен до размера остова за эти годы. В конце концов он затонул у своих причалов в 1991 году, но был поднят в следующем году и оставался на суше в течение многих лет. Adelaide (или SV Carrick ) — старший из двух выживших, и был перевезен в Австралию для консервации. [33] [34]

В популярной культуре

Наследие клиппера отражено в коллекционных карточках и в названии баскетбольной команды .

Карточки парусного спорта

Карточка парусного судна Clipper для свободной торговли , напечатанная Nesbitt & Co., Нью-Йорк, начало 1860-х гг.

Отправления клиперов, в основном из Нью-Йорка и Бостона в Сан-Франциско, рекламировались карточками с изображением клиперов. Эти карточки, немного больше современных почтовых открыток, изготавливались методом высокой печати и гравюры на дереве на мелованной бумаге. Большинство карточек с изображением клиперов были напечатаны в 1850-х и 1860-х годах и представляли собой первое ярко выраженное использование цвета в американском рекламном искусстве. Сохранилось около 3500 карточек. Благодаря своей редкости и важности как артефактов морской, западной и печатной истории, карточки с изображением клиперов ценятся как частными коллекционерами, так и учреждениями. [35]

Баскетбольная команда

Los Angeles Clippers Национальной баскетбольной ассоциации получили свое название от типа судна. После того, как Buffalo Braves переехали в Сан-Диего, Калифорния в 1978 году, был проведен конкурс на выбор нового названия. Победившее название подчеркнуло связь города с Clippers, которые часто посещали залив Сан-Диего . Команда сохранила это название при переезде в Лос-Анджелес в 1984 году. [36]

Авиалайнеры

Авиакомпания Pan Am назвала свой самолет, начинающийся со слова «Clipper», и использовала Clipper в качестве позывного. Это должно было вызвать образ скорости и гламура.

Смотрите также

Люди, связанные с клиперами

Примечания

  1. ^ Морские историки обычно считают Марриета надежным источником по вопросам мореплавания своего времени. [5]
  2. ^ Коэффициент тонкости блока — это математическая мера остроты, используемая морскими архитекторами, которая сравнивает корпус с гипотетическим блоком, равным по длине, ширине и высоте погруженной части корпуса. Призматический коэффициент делает аналогичное сравнение призмы с размерами погруженного корпуса и считается лучшим индикатором потенциальной скорости. Чем ниже коэффициент, тем больше материала нужно удалить из гипотетического кубоида. Маловероятно, что многие коммерческие парусные суда имели призматический коэффициент менее 0,57.
  3. ^ Необходимо проявлять осторожность при интерпретации подсчета Бэзила Лаббока числа экстремальных клиперов, спущенных на воду в 1869 году. Он утверждает, что их было 25, но, по-видимому, без доказательств, таких как наличие надежных планов или полумоделей. Макгрегор заявил, что по крайней мере пять из тех, что были в списке Лаббока, были средними клиперами, тем самым поставив под сомнение категоризацию остальных. [32] : 253 

Ссылки

  1. ^ Барнуэлл, Р. Г. (1857). Коммерческие отношения Соединенных Штатов с зарубежными странами. Государственный департамент Соединенных Штатов. С. 260–264.
  2. ^ Кларк, Артур Гамильтон (1910). Эпоха клиперов . Нью-Йорк: The Knickerbocker Press. стр. 57. ISBN 9781015965065.
  3. ^ Шапель, Говард Ирвинг (1930). Baltimore Clipper, его происхождение и развитие . Нью-Йорк: Bonanza Books.
  4. ^ "clipper" . Оксфордский словарь английского языка (Электронная правка). Oxford University Press . (Требуется подписка или членство в участвующем учреждении.)
  5. ^ Батчваров, Крум (3 июля 2021 г.). «Торговое судно в Британской Атлантике, 1600–1800: преемственность и инновации в ключевой технологии». Международный журнал морской археологии . 50 (2): 403–406. doi :10.1080/10572414.2021.1987716.
  6. ^ "Westmeath Journal". 14 июня 1832 г. стр. 1. и может быть назван американским клипером
  7. ^ "Liverpool Standard and General Commercial Advertiser". 22 декабря 1835 г. стр. 1. Получено 13 мая 2020 г. Знаменитый Clipper Saguenay
  8. ^ Gibert, Pedro; Окружной суд Соединенных Штатов (1-й округ) (1834), Отчет о судебном процессе над Педро Гибертом, Бернардо де Сото, Франсиско Руисом, Николой Костой, Антонио Феррером, Мануэлем Бойгой, Доминго де Гусманом, Хуаном Антонио Портаной, Мануэлем Кастильо, Анхелем Гарсией, Хосе Веласкесом и Хуаном Монтенегро, он же Хосе Базилио де Кастро, перед Окружным судом Соединенных Штатов: по обвинительному заключению, обвиняющему их в совершении акта пиратства на борту брига «Мексикан», из Салема: содержащий полное изложение показаний и аргументов адвокатов с обеих сторон, обвинение суда, вынесенное достопочтенным судьей Стори: и вердикт присяжных: с приложением, содержащим несколько документов, никогда ранее не публиковавшихся, Russell, Odiorne & Metcalf; Providence: M. Brown & Co.; Portland: Colman & Chisholm; Сейлем: Джон М. Айвс , получено 15 сентября 2019 г.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ^ abcdefgh МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские клиперы: сравнение их конструкции, конструкции и производительности в 1850-х годах . Лондон: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-588-8.
  10. ^ ab Chapelle, Howard I. (1967). Поиски скорости под парусом, 1700–1855 . Bonanza Books.
  11. ^ abcde МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные клипперы, их история и развитие 1833–1875 (второе издание). Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
  12. ^ abcdefghi Кларк, Артур Гамильтон (1912). Эра клиперов: Олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и команд, 1843–1869. Сыновья Г. П. Патнэма. Эра клиперов.
  13. ^ Вильерс 1973.
  14. ^ Гриндал, Питер (2016). Противостояние работорговцам. Кампания Королевского флота против атлантической работорговли (изд. Kindle). Лондон: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN 978-0-85773-938-4.
  15. ^ abc MacGregor, David R (1988). Быстроходные парусные суда, их проектирование и строительство, 1775–1875 (2-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021895-6.
  16. ↑ Dear, ICB, & Kemp, Peter, редакторы. Oxford Companion to Ships and the Sea (Oxford University Press, 2005).
  17. ↑ Сайт «Энн МакКим» – подробности на bruzelius.info. Доступ 30 марта 2009 г.
  18. ^ Юкерс, Уильям Гаррисон (1935). Все о чае. Журнал Tea and Coffee Trade Journal Company. стр. 87. Клипер Энн МакКим.
  19. ^ "Alexander Hall & Sons Ltd". Aberdeen Ships. 4 ноября 2006 г. Получено 8 апреля 2013 г.
  20. ^ "Aberdeen Built Ships". Aberdeenships.com. 22 февраля 2013 г. Получено 8 апреля 2013 г.
  21. ^ "Alexander Hall & Son Shipyard". Дорические колонны – Абердин . 1 сентября 2013 г. Получено 6 июня 2020 г.
  22. ↑ Boston Daily Atlas , 29 ноября 1851 г.
  23. ^ Джефферсон, Сэм (2014). Клиперы и золотой век парусного спорта: гонки и соперничество в открытом море девятнадцатого века. A&C Black. ISBN 978-1472900289.
  24. ^ Форбс, Аллан; Ральф Мейсон Истман (1952). Карточки парусных судов янки.. . State Street Trust Co.
  25. ↑ Журнал, Смитсоновский институт; Дэш, Майк. «Великая чайная гонка 1866 года». Smithsonian Magazine . Получено 26 июня 2022 г. .
  26. ^ Лаббок, Бэзил (1981) [1914]. Чайна Клипперс . Глазго: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.
  27. ^ Лион, Джейн Д. (1962). Клиперы и капитаны . Нью-Йорк: American Heritage Publishing.
  28. ^ "24 Hour Distance". Sailspeedrecords.com . Получено 8 апреля 2013 г. .
  29. ^ Джарвис, Адриан (1993). "Глава 9: Альфред Холт и составной двигатель". В Гардинер, Роберт; Гринхилл, д-р Бэзил (ред.). Появление пара – Торговое пароходство до 1900 года . Conway Maritime Press Ltd. стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  30. ^ Кларк, Артур Х (1911). Эпоха клиперов 1843–1869. Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . стр. 332.
  31. ^ "Агамемнон (1865); Грузопассажирское судно". Модели кораблей . Национальный морской музей .
  32. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (1988). Быстроходные парусные суда, их проектирование и строительство, 1775–1875 (второе издание). Лондон: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-87021-895-6.
  33. ^ "Сайт города Аделаида – Краткая история". Cityofadelaide.org.au . Получено 8 апреля 2013 г. .
  34. ^ Джим Каррик. «Будущее SV Carrick». Журнал History Scotland. Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 г.
  35. ^ Нил, Джейн. «Карточки кораблей Clipper». Американское антикварное общество. Архивировано из оригинала 8 октября 2013 года . Получено 11 июля 2014 года .
  36. ^ "Behind The Name – Clippers". nba.com . Получено 15 марта 2023 г. .

Дальнейшее чтение

Обзор и введение

Американские клиперы

Клиперы по типу

Внешние ссылки

Найдите фрагмент в Викисловаре, бесплатном словаре.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Клипперы» .