stringtranslate.com

Кодирование номеров в Манильском метро

Программа сокращения объема транспортных средств (UVVRP), обычно называемая числовым кодированием или цветовым кодированием , представляет собой программу нормирования дорожного пространства на Филиппинах , которая направлена ​​на снижение заторов на дорогах , в частности в часы пик, путем ограничения использования основных дорог общего пользования определенными типами транспортных средств на основе последней цифры их номерных знаков . Впервые реализованная в 1995 году в Манильском метро , ​​программа с тех пор была воспроизведена в городах Багио , Кабанатуан и Дагупан , а также в провинции Кавите с небольшими изменениями.

История

Программа сокращения объема транспортных средств (Unified Vehicular Volume Reduction Program) стала кульминацией двух планов, разработанных в середине 1990-х годов для решения проблемы интенсивного движения в Манильском метро, ​​которая к тому времени стала предметом многочисленных жалоб автомобилистов, ограничивая количество транспортных средств на дороге. Хотя программа впервые была реализована в 1995 году, в ее нынешнем виде она существует с 1996 года.

Транспортная ситуация в Манильском метро и первоначальный импульс (1995)

Первоначальный UVVRP был задуман полковником Ромео Маганто, который занимал должность исполнительного директора Управления дорожного движения Управления развития столичной Манилы . [1] Впервые внедренный в октябре 1995 года на экспериментальной основе для решения проблемы заторов на дорогах, вызванных строительством линии Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3) на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), [2] изначально он был нацелен на общественный транспорт , а затем был расширен на все транспортные средства, курсирующие по EDSA, где заторы на дорогах в столичной Маниле были наиболее интенсивными. [1] Транспортным средствам, подпадающим под первоначальный UVVRP, был запрещен въезд в EDSA в течение всего дня на основе последней цифры номерного знака транспортного средства, аналогично текущему UVVRP. [3]

6 ноября 1995 года по настоянию общественных транспортных групп Maganto расширил UVVRP, включив в него все транспортные средства на большинстве дорог Метро Манила, чтобы предотвратить «крысиный бег» , из-за которого частный транспорт стал использовать второстепенные дороги наряду с джипни . К этому времени из предполагаемых 1,1 миллиона автомобилей, курсирующих по городским дорогам, около 70 процентов этих транспортных средств — а их было около 800 000 — были частными транспортными средствами, и MMDA было под давлением необходимости решить ухудшающиеся проблемы с дорожным движением в Метро Манила. Ухудшение движения на второстепенных дорогах вынудило Maganto ввести полный запрет на частные транспортные средства, причем запрет был введен в час пик с 7:00 до 9:00 утра и с 5:00 до 7:00 вечера [1]

Однако UVVRP по-прежнему была в значительной степени добровольной, и хотя она была реализована офисом Маганто, программа не имела правовой основы в законодательстве Метро Манила. Мэры, в частности Джеджомар Бинай из Макати, с подозрением относились к программе, обвиняя Маганто в обходе Совета Метро Манила, который устанавливает политику для MMDA, и Маганто даже угрожал уйти в отставку, если мэры не поддержат план. Это усугублялось тем фактом, что первоначальная схема Маганто не предусматривала штрафов за нарушения UVVRP, поскольку штрафы могли быть наложены только MMC. [4] Напряженность достигла апогея 21 ноября 1995 года, когда сенатору Висенте Сотто III пришлось обратиться к Маганто и мэрам во время слушаний в Сенате по схеме с просьбой совместно работать над решением транспортных проблем Метро Манила. [5]

Ситуация изменилась 23 ноября 1995 года, когда председатель Просперо Орета подписал постановление MMDA № 95-001, кодифицирующее схему Maganto и обязывающее начать ее строгое выполнение с 1 декабря 1995 года. Окончательная версия, принятая MMDA, объединила элементы первоначального UVVRP и частичного запрета, введенного Maganto для частных транспортных средств, согласно которому транспортным средствам с номерными знаками, заканчивающимися на нечетную цифру, запрещалось движение по главным улицам Манильского метрополитена по понедельникам, средам и пятницам, а транспортным средствам с номерными знаками, заканчивающимися на четную цифру, запрещалось движение по вторникам, четвергам и субботам с 7:00 до 9:00 и с 5:00 до 7:00 вечера [6]. Полный запрет в версии, принятой MMC, не предусматривался. Это стало предметом большого замешательства и критики в первый день внедрения, поскольку автомобилисты утверждали, что новая схема не привела к значительному сокращению заторов на дорогах, в отличие от первоначальной схемы Maganto. [6]

Возврат к первоначальному UVVRP (1996–2003)

Хотя UVVRP был реализован в порядке, указанном в Постановлении MMDA 95-001, первоначальный UVVRP был повторно реализован в начале 1996 года, когда Maganto объявил о двенадцатичасовом запрете на транспортные средства, курсирующие по EDSA, в зависимости от последней цифры номерного знака транспортного средства. Первоначально введенный из-за восстановительных работ на мосту Гваделупе, начало трех крупных дорожных проектов привело к тому, что запрет был продлен до сентября, чтобы сократить количество транспортных средств, использующих EDSA, для объезда затронутых дорог во внутренней Маниле, сосуществуя с нечетно-четным UVVRP, который был реализован на всех других дорогах. [7]

COVID-19 пандемия

Программа была приостановлена ​​в Манильском метрополитене с 13 марта 2020 года по 30 ноября 2021 года на время карантина в обществе из-за пандемии COVID-19 . [8] [9] Это было за исключением Макати , где была внедрена измененная схема кодирования номеров, за исключением транспортных средств, перевозящих двух или более пассажиров, а также в выходные и праздничные дни . [10]

Приостановка была снята 1 декабря 2021 года, в результате чего была реализована измененная схема. [11] Все транспортные средства с запрещенными окончаниями номерных знаков в соответствии с UVVRP, за исключением коммунальных транспортных средств, транспортных служб транспортной сети, мотоциклов, мусоровозов, бензовозов и транспортных средств, перевозящих основные и скоропортящиеся товары, а также врачей с действительным удостоверением личности, охвачены измененной схемой с 17:00 до 20:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней. Между тем, легким грузовикам запрещено использовать EDSA между Магелланом , Макати и Норт-авеню , Кесон-Сити , с 5:00 до 20:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней. [12] [13] Позднее схема была расширена до утренних часов пик 15 августа 2022 года с 7:00 до 10:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней, в соответствии с Постановлением MMDA № 22-14. [14]

Полная схема кодирования номеров в Макати была возобновлена ​​16 марта 2022 года, в соответствии с которой все транспортные средства с запрещенными окончаниями номерных знаков в соответствии с UVVRP, за исключением транспортных средств, перевозящих держателей BluCard пожилых граждан и тех, кто путешествует по служебным делам или для получения неотложной медицинской помощи, охвачены схемой с 7:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней. [15] [16]

Текущая реализация

В следующей таблице показано, какие окончания номерных знаков запрещены для передвижения по Манильскому метрополитену:

По состоянию на 2023 год UVVRP реализуется следующим образом: [14] [17] [18] [19]

  1. Действует с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00 с понедельника по пятницу, за исключением праздничных дней .
  2. Часы работы окна с 10:01 до 16:59. В некоторых городах действуют некоторые различия. См. ниже.
  3. Применимо к основным дорогам , радиальным дорогам и окружным дорогам в Манильском агломерации.
  4. Не распространяется на скоростные автомагистрали, проходящие через Манильскую агломерацию.
  5. Освобождаются от уплаты налога мотоциклы, электромобили, [20] коммунальные транспортные средства (PUV), транспортные средства транспортных сетей (TNVS), мусоровозы, бензовозы, маркированные правительственные транспортные средства, маркированные транспортные средства СМИ, аварийно-спасательные транспортные средства (например, пожарные машины, машины скорой помощи) и транспортные средства, перевозящие товары первой необходимости и/или скоропортящиеся товары.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Aravilla, Jose (3 ноября 1995 г.). «Запрет на цветовую кодировку частных автомобилей». Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . Получено 19 января 2014 г.
  2. ↑ Торт, Марвин (9 декабря 1998 г.). «ЖЕЛЕЗНЫЕ КОНИ; Безрассудные идеи». BusinessWorld . Получено 8 октября 2022 г.
  3. ↑ Аравилья, Хосе (4 апреля 1996 г.). «Маганто обдумывает реализацию добровольного плана «цветового кодирования»» . Манильский стандарт . Издательская корпорация Камахалан . Проверено 19 января 2014 г.
  4. ^ Фриальде, Майк (19 ноября 1995 г.). «Прессы Binay стоят на схеме движения». Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . Получено 19 января 2014 г.
  5. ^ Villanueva, Marichu A. (22 ноября 1995 г.). «Солон приказывает ссорящимся руководителям действовать сообща». Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . Получено 19 января 2014 г.
  6. ^ Аб Калобо, Арли; Аравилья, Хосе (2 декабря 1995 г.). «Путаница Марса, реализация схемы нечет-чет». Манильский стандарт . Издательская корпорация Камахалан . Проверено 19 января 2014 г.
  7. ^ Аравилла, Хосе (23 апреля 1996 г.). «Измененная схема цветового кодирования в Edsa до сентября». Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation . Получено 19 января 2014 г.
  8. ^ Гальвес, Дафна (13 марта 2020 г.). «Кодирование номеров снято — MMDA». Philippine Daily Inquirer . Получено 4 декабря 2021 г.
  9. ^ Сантос, Джел (15 января 2021 г.). «Схема кодирования номеров остается отмененной —MMDA». Manila Bulletin .
  10. ^ Зурбано, Джоэл (15 июля 2021 г.). «NCR's number coding still on hold; Makati modifications traffic scheme». Manila Standard . Получено 4 декабря 2021 г.
  11. ↑ Официальный MMDA [@MMDA] (2 декабря 2021 г.). "#mmda" ( Твит ) . Получено 4 декабря 2021 г. – через Twitter .
  12. ^ Dela Cruz, Raymond Carl (29 ноября 2021 г.). «Возобновление кодирования номеров с 5 до 8 вечера в NCR ожидается на этой неделе». Philippine News Agency . Получено 4 декабря 2021 г.
  13. ^ Лорел, Дрей (4 мая 2022 г.). «MMDA: врачи освобождены от схемы кодирования номеров при условии, что они могут показать удостоверение личности» . Получено 23 июня 2022 г.
  14. ^ ab "MMDA Resolution No. 22-14, s. 2022" (PDF) . Metro Manila Development Authority . 11 августа 2022 г. . Получено 12 марта 2024 г. .
  15. ^ Гонсалес, Кэтрин (8 марта 2022 г.). «Схема кодирования «нормальных» номеров возвращается в Макати с 16 марта». Inquirer.net . Получено 10 июня 2022 г.
  16. ^ "Макати возобновит полную схему кодирования номеров транспортных средств к 16 марта". BusinessWorld . 1 марта 2022 г. Получено 10 июня 2022 г.
  17. ↑ Зулуэта, Аллиса Мэй (4 апреля 2023 г.). «Руководство по кодированию номеров на Филиппинах на 2023 год». Автодил . Проверено 19 августа 2023 г.
  18. ^ Ли, Эрл (26 апреля 2022 г.). «Есть ли кодировка номеров на филиппинских автомагистралях/скоростных автомагистралях?». Autodeal . Получено 19 августа 2023 г.
  19. ^ «16 дорог охвачены схемой кодирования номеров; полная реализация начнется 18 августа». BusinessWorld. 14 августа 2022 г.
  20. ↑ Закон Республики № 11697 (15 апреля 2022 г.), Закон, предусматривающий развитие индустрии электромобилей, Lawphil , получено 17 мая 2022 г.