.jpg/1280px-Portainer_(gantry_crane).jpg)
Козловой кран — это кран, построенный на козловом кране, который представляет собой конструкцию, используемую для перевозки объекта или рабочего пространства. Они могут варьироваться от огромных «полных» козловых кранов, способных поднимать некоторые из самых тяжелых грузов в мире, до небольших магазинных кранов, используемых для таких задач, как подъем автомобильных двигателей из транспортных средств. Их также называют портальными кранами , причем «порталом» является пустое пространство, окруженное порталом.
Термины козловой кран и мостовой кран (или мостовой кран) часто используются как синонимы, поскольку оба типа кранов несут свою рабочую нагрузку. Различие, которое чаще всего проводят между ними, заключается в том, что в случае козловых кранов вся конструкция (включая козловую) обычно передвигается на колесах (часто на рельсах ). Напротив, несущая конструкция мостового крана зафиксирована на месте, часто в виде стен или потолка здания, к которому прикреплен подвижный подъемник , идущий над головой по рельсу или балке (который сам может перемещаться). Еще больше запутывает проблему то, что козловые краны могут также включать в себя подъемник, установленный на подвижной балке, в дополнение к всей колесной конструкции, а некоторые мостовые краны подвешиваются к отдельно стоящему козлу.
Козловые краны типа «судно-берег» представляют собой внушительные многоэтажные конструкции, заметные на большинстве контейнерных терминалов и используемые для погрузки интермодальных контейнеров на контейнеровозы и с них . Они работают по двум рельсам (обозначения береговой и наземной стороны), расстояние между которыми зависит от размера используемого крана.
Система бокового перемещения:
Вертикальная рама и раскосы:
Крановая стрела:
Крюк:
Операционная кабина:
Складское оборудование:
Козловые краны судно-берег часто используются парами или группами кранов, чтобы свести к минимуму время, необходимое для погрузки и разгрузки судов. Поскольку размеры и ширина контейнеровозов увеличились на протяжении 20-го века, козловые краны судно-берег и их реализация стали более индивидуализированными, чтобы эффективно загружать и разгружать суда, одновременно максимизируя прибыльность и минимизируя время в порту. Одним из примеров являются системы, в которых строятся специализированные причалы, способные одновременно принимать одно судно, с козловыми кранами типа «судно-берег» с обеих сторон судна. Это позволяет использовать больше кранов и удвоить рабочее пространство под кранами для транспортировки грузов с дока. [1]
Первый причальный козловой кран для контейнеров был разработан в 1959 году корпорацией Paceco . [2]
Полные козловые краны (где нагрузка остается под козловой конструкцией, поддерживаемой балкой) хорошо подходят для подъема массивных объектов, таких как судовые двигатели, поскольку вся конструкция может противостоять крутящему моменту , создаваемому нагрузкой, а противовесы обычно не требуются. . Их часто можно встретить на верфях, где они используются для перемещения крупных компонентов корабля для постройки. Они используют сложную систему тросов и приспособлений для поддержки огромных грузов, переносимых козловыми кранами.
Некоторые примечательные полноценные козловые краны — это «Самсон», «Голиаф» и «Тайсун». Samson и Goliath — два полноценных козловых крана, расположенные на верфи Harland and Wolff в Белфасте . Они имеют пролеты 140 метров (460 футов) и могут поднимать грузы массой до 840 тонн (830 длинных тонн ; 930 коротких тонн ) на высоту 70 метров (230 футов). В 2008 году в Яньтае , Китай, на верфи Yantai Raffles Shipyard был установлен самый мощный в мире козловой кран Taisun , способный поднять 20 000 тонн (19 700 длинных тонн; 22 000 коротких тонн) . В 2012 году в городе Цидун , Китай , планировалось построить кран « Honghai Crane » грузоподъемностью 22 000 тонн (21 700 длинных тонн; 24 300 коротких тонн), строительство которого было завершено в 2014 году. [3]
Также доступны козловые краны меньшего размера, работающие на резиновых шинах, поэтому гусеницы не нужны. Козловые краны с резиновыми колесами необходимы для перемещения контейнеров от причалов по остальной части двора. Для этой задачи они выпускаются больших размеров (как показано на рисунке слева) и используются для перемещения между несколькими полосами железнодорожного, автомобильного или контейнерного хранения. Они также способны поднимать полностью загруженные контейнеры на большую высоту. Меньшие козловые краны с резиновыми шинами имеют форму портальных кранов , которые используются для перемещения отдельных контейнеров или вертикальных штабелей контейнеров. Системы портативных козловых кранов, такие как козловые краны с резиновыми шинами, пользуются большим спросом в терминалах и портах, ограниченных по размеру и требующих максимального увеличения вертикального пространства и не требующих перевозки контейнеров на большие расстояния. Это связано с относительно низкой скоростью, но большим вылетом козловых кранов на резиновых колесах по сравнению с другими видами оборудования для контейнерных терминалов. [1]
Переносные козловые краны используются для подъема и транспортировки небольших предметов, обычно менее 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн). Они широко используются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, в сфере перемещения машин и инсталляции произведений изобразительного искусства. Некоторые портативные козловые краны оснащены закрытыми путями, в то время как другие используют двутавровую балку или другие экструдированные профили в качестве рабочей поверхности. Большинство козловых кранов для рабочих станций предназначены для стационарного использования при загрузке и мобильного при разгрузке. Козловые краны рабочей станции могут быть оснащены канатной талью или цепной талью меньшей грузоподъемности.
