Конвой — это группа транспортных средств , как правило, автомобилей или судов, путешествующих вместе для взаимной поддержки и защиты. Часто конвой организуется с вооруженной оборонительной поддержкой и может помочь поддерживать сплоченность внутри подразделения. Он также может использоваться в невоенном смысле, например, при движении по отдаленным районам.
Военно-морские конвои использовались на протяжении столетий, примеры торговых судов, путешествующих под защитой флота, датируются XII веком. [1] Использование организованных военно-морских конвоев берет свое начало с того времени, когда суда начали разделяться на специализированные классы и были созданы национальные флоты. [2]
К Французским революционным войнам конца XVIII века была разработана эффективная тактика морских конвоев , чтобы отпугивать пиратов и каперов . Некоторые конвои содержали несколько сотен торговых судов. Самой устойчивой системой конвоев были испанские флоты сокровищ , которые плавали с 1520-х до 1790 года.
Когда торговые суда плыли независимо, капер мог курсировать по судоходному пути и захватывать корабли, когда они проходили. Корабли, плывущие в конвое, представляли собой гораздо меньшую цель: конвой было так же трудно обнаружить, как и одиночное судно. Даже если капер находил конвой и ветер был благоприятен для атаки, он все равно мог надеяться захватить лишь несколько кораблей, прежде чем остальным удастся скрыться, а небольшой эскорт военных кораблей мог легко помешать этому. В результате эффективности системы конвоев страховые взносы военного времени были последовательно ниже для судов, которые плыли в конвоях. [2]
Многие морские сражения в эпоху парусного спорта происходили вокруг конвоев, в том числе:
К концу Наполеоновских войн Королевский флот имел сложную систему конвоев для защиты торговых судов. [2] Однако потери кораблей, выходящих из конвоя, были настолько велики, что ни одному торговому судну не разрешалось плыть без сопровождения. [1]
В начале 20 века дредноут изменил баланс сил в сражениях за конвои. Двигаясь быстрее торговых судов и стреляя на большие расстояния, один линкор мог уничтожить много кораблей в конвое, прежде чем остальные успевали рассеяться за горизонтом. Чтобы защитить конвой от крупного корабля, требовалось предоставить ему эскорт из другого крупного корабля, что было сопряжено с очень высокими издержками (т. е. потенциально связывало несколько крупных кораблей для защиты разных конвоев от одного корабля противника).
Линкоры были главной причиной того, что Британское Адмиралтейство не приняло тактику конвоев в начале первой битвы за Атлантику в Первой мировой войне . Но немецкие крупные корабли были заперты в Северном море, и главная угроза судоходству исходила от подводных лодок . С тактической точки зрения подводные лодки времен Первой мировой войны были похожи на каперов в эпоху парусов. Эти подводные лодки были лишь немного быстрее торговых судов, на которые они нападали, и были способны потопить лишь небольшое количество судов в конвое из-за ограниченного запаса торпед и снарядов. Адмиралтейству потребовалось много времени, чтобы отреагировать на это изменение тактической позиции, и в апреле 1917 года конвои были опробованы, прежде чем были официально введены в Атлантике в сентябре 1917 года.
Были высказаны и другие аргументы против конвоев. Основной проблемой была потеря производительности, поскольку торговое судно в составе конвоя должно было двигаться со скоростью самого медленного судна в составе и проводить значительное время в портах в ожидании отправления следующего конвоя. Кроме того, считалось, что большие конвои перегружают портовые ресурсы.
Фактический анализ потерь при перевозке грузов в Первой мировой войне опроверг все эти аргументы, по крайней мере, в той мере, в какой они применялись к трансатлантическим и другим дальним перевозкам. Суда, плавающие в конвоях, имели гораздо меньше шансов быть потопленными, даже если им не предоставлялся эскорт. Потеря производительности из-за задержек конвоев была небольшой по сравнению с потерей производительности из-за затопления кораблей. Портам было легче справляться с конвоями, поскольку они, как правило, прибывали по расписанию, и поэтому погрузку и разгрузку можно было спланировать.
В своей книге «О психологии военной некомпетентности » Норман Диксон предположил, что враждебность к конвоям в военно-морском ведомстве отчасти вызвана (подсознательным) восприятием конвоев как чего-то женственного, поскольку военным кораблям приходится заботиться о гражданских торговых судах. [3] Обязанности по сопровождению конвоев также подвергают военные корабли воздействию иногда опасных условий Северной Атлантики, и лишь изредка наблюдаются видимые достижения (например, отражение атаки подводной лодки).
Британцы приняли систему конвоев, изначально добровольную, а затем обязательную почти для всех торговых судов, в момент объявления Второй мировой войны . Каждый конвой состоял из 30-70 в основном невооруженных торговых судов. [4] Канадские, а позже и американские поставки были жизненно важны для Британии для продолжения ее военных усилий. Ход битвы за Атлантику был долгой борьбой, поскольку немцы разрабатывали тактику борьбы с конвоями, а британцы разрабатывали контртактику, чтобы помешать немцам.
Способность тяжеловооруженного военного корабля противостоять конвою была наглядно продемонстрирована судьбой Convoy HX 84. 5 ноября 1940 года немецкий тяжелый крейсер Admiral Scheer столкнулся с конвоем. Maiden , Trewellard и Kenbame Head были быстро уничтожены, а Beaverford и Fresno City пали следом. Только жертвы вооруженного торгового крейсера HMS Jervis Bay и грузового судна Beaverford , чтобы остановить Scheer , в дополнение к угасанию света, позволили остальной части конвоя уйти.
Сдерживающая ценность линкора в защите конвоя была также наглядно продемонстрирована, когда 8 февраля 1941 года немецкие легкие линкоры (некоторые называют их линейными крейсерами) Scharnhorst и Gneisenau , оснащенные 11-дюймовыми (28-см) орудиями, натолкнулись на британский конвой ( HX 106 , с 41 судном), направлявшийся на восток в Северной Атлантике. Когда немцы обнаружили медленный, но хорошо защищенный линкор HMS Ramillies, сопровождавший конвой, они предпочли скрыться с места происшествия, чтобы не рисковать повреждениями от его 15-дюймовых (38-см) орудий.
Огромное количество задействованных судов и частота столкновений означали, что статистические методы можно было применять для оценки тактики: раннее применение оперативных исследований в войне.
До открытого участия во Второй мировой войне США активно участвовали в конвоях с британцами в северной части Атлантического океана, в основном поддерживая британские действия в Исландии. [5]
После того, как Германия объявила войну США, ВМС США решили не организовывать конвои на американском восточном побережье. Адмирал флота США Эрнест Кинг проигнорировал советы по этому вопросу от британцев, поскольку он сформировал плохое мнение о Королевском флоте в начале своей карьеры. Результатом стало то, что экипажи подводных лодок назвали своим Вторым счастливым временем , которое не закончилось, пока не были введены конвои. [2] [ необходима цитата ]
На Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны японские торговые суда редко ходили в составе конвоев. Японские эсминцы, как правило, были недостаточно вооружены противолодочными судами по сравнению с их коллегами из союзников, и японский флот не разработал недорогой эскорт конвоев, такой как эскорт / фрегат эсминцев союзников , пока не стало слишком поздно. В начале конфликта американские подводные лодки в Тихом океане были неэффективны, поскольку страдали от робкой тактики, неисправных торпед и плохого развертывания, в то время как британских и голландских лодок было лишь небольшое количество. Усилия американского адмирала Чарльза А. Локвуда в сочетании с настойчивыми жалобами его капитанов исправили эти проблемы, и американские подводные лодки стали гораздо более успешными к концу войны. В результате японский торговый флот был в значительной степени уничтожен к концу войны. Японские подводные лодки, в отличие от своих американских и немецких аналогов, были сосредоточены на боевых флотах США, а не на торговых конвоях, и хотя им удалось добиться некоторых ранних успехов, потопив два американских авианосца, им не удалось существенно задержать конвои вторжения, перевозившие войска и технику в поддержку американской кампании по высадке на островах. [2]
Несколько примечательных сражений в южной части Тихого океана включали в себя перехват бомбардировщиками союзников японских конвоев с войсками, которые часто защищались японскими истребителями, среди которых выделяются Гуадалканал (13 ноября 1942 года), Рабаул (5 января 1943 года) и битва в море Бисмарка (2–4 марта 1943 года).
В битве у Самара эффективность эскортов ВМС США была продемонстрирована, когда им удалось защитить свой конвой от гораздо более многочисленного и мощного японского боевого флота. Японские силы состояли из четырех линкоров и многочисленных тяжелых крейсеров, в то время как американские силы состояли из эскортных авианосцев, эсминцев и эскортных эсминцев. Большое количество американских самолетов (хотя и без особого противокорабельного вооружения, кроме торпед) и агрессивная тактика эсминцев (с их радиолокационным наведением огня) позволили США потопить три японских тяжелых крейсера ценой одного эскортного авианосца и трех эсминцев.
Немецкая тактика борьбы с конвоями включала:
Ответы союзников включали:
Им также помогали
Многие морские сражения Второй мировой войны происходили вокруг конвоев, в том числе:
Префикс конвоя указывает маршрут конвоя. Например, «PQ» будет Исландия-Северная Россия, а «QP» — обратный маршрут.
Успех конвоев как противолодочной тактики во время мировых войн можно объяснить несколькими причинами, связанными с возможностями подводных лодок, размерами океана и эскортом конвоев.
На практике подводные лодки типов VII и IX были ограничены в своих возможностях. Скорость и выносливость в подводном положении были ограничены и не подходили для перехвата многих кораблей. Даже надводной подводной лодке могло потребоваться несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Мощность торпедного аппарата также была ограничена примерно четырнадцатью (тип VII) или 24 (тип IX), что ограничивало количество атак, которые могли быть сделаны, особенно когда для одной цели требовалось несколько выстрелов. Для подводных лодок и их противников была реальной проблемой находить друг друга; с крошечной частью океана в поле зрения, без разведки или радаров, военные корабли и даже самолеты были бы счастливы, если бы наткнулись на подводную лодку. Королевскому флоту, а позже и ВМС США потребовалось время, чтобы усвоить этот урок. Напротив, радиус обзора подводной лодки был еще меньше и должен был дополняться регулярными дальними разведывательными полетами.
Для обоих основных союзных флотов было трудно понять, что, каким бы большим ни был конвой, его «след» (область, в пределах которой он мог быть обнаружен) был намного меньше, чем если бы отдельные корабли двигались независимо. Другими словами, у подводной лодки было меньше шансов обнаружить отдельный конвой, чем если бы он был разбросан по отдельным кораблям. Более того, как только атака была совершена, подводной лодке нужно было бы вернуть позицию атаки на конвой. Однако, если атака была сорвана эскортом, даже если подводной лодке удалось избежать повреждений, ей пришлось бы оставаться под водой ради собственной безопасности и она могла бы восстановить свою позицию только после многих часов упорной работы. Подводные лодки, патрулирующие районы с постоянными и предсказуемыми потоками морского движения, такие как атлантическое побережье Соединенных Штатов в начале 1942 года, могли бы проигнорировать упущенную возможность, будучи уверенными в том, что вскоре представится другая.
Уничтожение подводных лодок требовало их обнаружения, маловероятного события при агрессивных патрулях, исключительно по чистой случайности. Конвои, однако, представляли собой непреодолимые цели и не могли быть проигнорированы. По этой причине подводные лодки представляли собой цели для эскортов с возрастающей вероятностью уничтожения. Таким образом, Ubootwaffe несли серьезные потери, не получая большой выгоды, когда наступали на хорошо защищенные конвои.
,_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg/1280px-USS_Hawes_(FFG-53),_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg)
Крупнейшей операцией по конвоированию со времен Второй мировой войны была операция «Earnest Will» — сопровождение ВМС США перешедших под другой флаг кувейтских танкеров в Персидском заливе в 1987–1988 годах во время ирано-иракской войны .
В настоящее время конвои используются военно-морскими силами в качестве тактики, чтобы не дать пиратам у берегов Сомали захватить безоружные гражданские грузовые суда, которые в противном случае представляли бы собой легкую цель, если бы плыли в одиночку.
Слово «конвой» также ассоциируется с группами дорожных транспортных средств, которыми управляют, в основном, добровольцы, для доставки гуманитарной помощи , припасов и — в некоторых случаях заявленной цели — «солидарности». [8]
В 1990-х годах эти конвои стали обычным явлением, путешествуя из Западной Европы в страны бывшей Югославии , в частности, в Боснию и Косово , чтобы справиться с последствиями войн там. Они также путешествуют в страны, где стандарты ухода в таких учреждениях, как детские дома, считаются низкими по западноевропейским стандартам, например, в Румынию ; и где другие катастрофы привели к проблемам, например, вокруг Чернобыльской катастрофы в Беларуси и Украине .
Конвои стали возможны отчасти благодаря относительно небольшим географическим расстояниям между стабильными и богатыми странами Западной Европы и районами нужды в Восточной Европе и, в некоторых случаях, в Северной Африке и даже в Ираке . Они часто оправданы, поскольку, хотя они и менее эффективны с точки зрения затрат, чем массовые грузовые перевозки, они подчеркивают поддержку большого количества небольших групп и существенно отличаются от многонациональных организаций, таких как гуманитарные усилия Организации Объединенных Наций .
Колонны дальнобойщиков, состоящие из полуприцепов и/или бензовозов, больше похожи на караван, чем на военный конвой.
Конвои дальнобойщиков были созданы как побочный продукт национального ограничения скорости в 55 миль в час в США , и 18-колесные грузовики стали основными целями ловушек для контроля скорости. У большинства дальнобойщиков были сложные графики, и в результате им приходилось поддерживать скорость выше установленного ограничения скорости, чтобы добраться до места назначения вовремя. Конвои были созданы для того, чтобы несколько грузовиков могли двигаться вместе на высокой скорости, с обоснованием того, что если они проедут ловушку для контроля скорости, полиция сможет остановить только один из грузовиков в колонне. При движении по шоссе конвои также полезны для экономии топлива путем составления .
Фильм «Конвой» , вдохновленный одноименной песней 1975 года , исследует товарищество между водителями грузовиков , где культура радио CB поощряет водителей грузовиков путешествовать в составе конвоев.
Иногда колонны грузовиков организуются для сбора средств , благотворительности или рекламных целей. Они также могут использоваться как форма протеста , например, протест колонн в Канаде в 2022 году.
Правила дорожного движения нескольких европейских стран (Норвегия, Италия, Греция, Нидерланды, Германия, Австрия, Швейцария, возможно, и другие) предусматривают особые права для обозначенных колонн. Они должны рассматриваться как одно транспортное средство. Если первое транспортное средство проехало перекресток, все остальные могут сделать это без помех. Если другие участники дорожного движения обгоняют колонну, им не разрешается разделяться в очереди. Четкая и однородная маркировка была необходима в судебных решениях для применения этих прав. Управление такой колонной обычно требует специального разрешения, но есть исключения для экстренного вмешательства и вмешательства в катастрофы. Общепринятой практикой является управление с тем же стилем маркировки, что и у колонн НАТО: маркировка STANAG 2154 плюс специфическое для страны дополнение, перечисленное в Приложении B к STANAG. [9] [10]
Во время Холодной войны с ее большим количеством военных учений военные были основным пользователем права конвоя. Сегодня катастрофы, такие как масштабные наводнения, могут вывести на дороги большое количество флаговых конвоев. Масштабные эвакуации для обезвреживания бомб Второй мировой войны являются еще одной распространенной причиной перемещений подразделений неправительственных организаций (НПО) с правом конвоя.
В Норвегии «вождение конвоя» ( норв . kolonnekjøring ) используется зимой в случае, если погода слишком плохая для того, чтобы транспортные средства могли проехать самостоятельно. Вождение конвоя начинается, когда сильный ветер быстро заносит дорогу снегом за снегоочистителями, особенно на горных перевалах. [11] В каждом конвое допускается только ограниченное количество транспортных средств, и руководитель конвоя обязан отклонять транспортные средства, не подходящие для проезда. [12] Штормовые конвои склонны к столкновению нескольких транспортных средств . [13] Вождение конвоя используется через перевал Хардангервидда на дороге 7 во время метелей. [14] Иногда вождение конвоя используется на дороге E134 на самых высоких и открытых участках во время плохой погоды. [15] На европейском маршруте E6 через перевал Салтфьеллет вождение конвоя часто используется, когда скорость ветра превышает 15–20 м/с ( свежий или сильный штормовой ветер ) в зимних условиях. Зимой 1990 года в Салтфьеллете колонна двигалась почти 500 часов [16]
