Oldham Loop Line — пригородная линия в Большом Манчестере , Англия, использовавшаяся поездами, ходившими из Манчестер-Виктория в Рочдейл через Oldham Mumps . На момент закрытия линия обслуживалась Northern Rail .
Линия была закрыта 3 октября 2009 года [1] для преобразования в 2009–2012 годах в легкорельсовый транспорт для услуг Metrolink ; [2] [3] теперь по маршруту ходят трамваи, и он известен как линия Олдхэма и Рочдейла (ORL). [4]
Oldham Loop ответвлялся от Caldervale Line на Thorpes Bridge Junction в Newton Heath , Manchester и снова соединялся с ней на Rochdale East Junction. Линия была 12+Длина 1 ⁄ 8 миль (19,5 км), и была двухпутной от Thorpes Bridge Junction до Shaw & Crompton и однопутной от Shaw & Crompton до Rochdale East Junction. На маршруте между железнодорожными станциями Oldham Werneth и Oldham Central было два туннеля . На маршруте было девять промежуточных станций. В начале 1970-х годов линия от Shaw & Crompton до Rochdale была сокращена до однопутной. Это было сделано для экономии средств на техническое обслуживание, когда обслуживание значительно сократилось.
История кольцевой линии Олдема была тесно связана с ранней историей железных дорог в районе Манчестера и Олдема, а также в некоторой степени с географией Олдема, что означало, что прямой линии Манчестер-Олдем не существовало до самого конца XIX века.
Первой железнодорожной линией, построенной в этом районе, была Manchester and Leeds Railway (M&LR), которая открылась 4 июля 1839 года до Литтлборо и далее 1 марта 1841 года. Хотя эта линия проходила недалеко от Рочдейла, она не затрагивала Миддлтон и, что более важно, Олдхэм. В Миллс-Хилле была построена станция , чтобы обеспечить железнодорожную станцию для Миддлтона и Олдхэма. Это было задумано как краткосрочная мера, учитывая, что к тому времени Олдхэм уже был значительным производственным центром. Первой железной дорогой в Олдхэм была ветка от Миддлтон-Джанкшен до Олдхэм-Вернет , которая открылась 31 марта 1842 года. Эта линия включала Werneth Incline с уклоном 1 к 27 и была одной из самых крутых линий в стране, регулярно используемых пассажирскими поездами. [5] Положение первой станции в Олдхэме на окраине города было не совсем удовлетворительным, и в 1847 году Ланкаширская и Йоркширская железная дорога (L&YR), преемница M&LR, продлила линию от Олдхэм-Вернет до новой станции в Олдхэм-Мампс . Также была промежуточная станция в Олдхэм-Сентрал . Линия и две новые станции открылись 1 ноября 1847 года. [6]
1 ноября 1863 года линия была дополнительно продлена от Oldham Mumps до Rochdale East Junction. Эта линия включала станции в Milnrow , New Hey и Shaw & Crompton . Ответвление от этой линии до Royton было открыто 21 марта 1864 года, а затем 1 июля 1864 года — железнодорожная станция Royton Junction .
Эксплуатационные проблемы Werneth Incline привели к рассмотрению более прямого маршрута из Oldham Werneth в Manchester в обход него еще в 1848 году, но строительство линии началось только в августе 1876 года. На ее завершение ушло почти четыре года, открытие состоялось 17 мая 1880 года вместе со станциями в Hollinwood и Dean Lane . Станция Failsworth открылась немного позже, 26 апреля 1881 года. [7] Со строительством этого участка линии весь маршрут от Rochdale East Junction до Thorpes Bridge Junction, Newton Heath был завершен, и она стала известна как Oldham Loop Line.
В начале 1920-х годов L&YR предложила электрифицировать линию Oldham Loop Line с использованием уникальной системы бокового контакта на 1200 вольт , после успешной электрификации близлежащей линии Bury Line с помощью этой системы. Схема перешла на продвинутую стадию, однако с реорганизацией железнодорожных компаний в 1920-х годах новое руководство не было заинтересовано в продолжении этой схемы, и она была отклонена. [8]
Линия Ройтон — Ройтон-Джанкшен была внесена в список для закрытия Beeching Axe в 1960-х годах. Ройтон был закрыт для грузовых перевозок 2 ноября 1964 года, а для пассажирских перевозок — 18 апреля 1966 года. [9] Хотя Beeching не упоминал об этом, еще одним закрытием в 1960-х годах была Oldham Central , которая также была закрыта 18 апреля 1966 года. [10]
Станция Royton Junction, переименованная в Royton, оставалась открытой, но к 1980-м годам рассматривалась возможность ее замены. Derker открылась 30 августа 1985 года. [11] В течение короткого периода поезда останавливались либо на Derker, либо на Royton, но в конечном итоге железнодорожная станция Royton (ранее Royton Junction) была закрыта 8 мая 1987 года. [12] Это было последнее закрытие станции перед тем, как вся кольцевая линия Oldham была закрыта для преобразования в Metrolink.
Схема пассажирских перевозок по линии всегда была такова, что все поезда из Манчестера шли в Олдхэм-Мампс, но меньшее количество продолжало путь до конечной станции в Рочдейле . Обычно поезда не останавливались в Олдхэм-Мампс, вместо этого они шли в Ройтон (до его закрытия в 1966 году), а затем в Шоу и Кромптон . Пока была открыта линия Миддлтон-Джанкшен-Олдхэм-Вернет, по этому маршруту ходило несколько поездов в Олдхэм-Мампс, Ройтон или Рочдейл. К 1950 году это число сократилось до нескольких поездов в день, а количество рейсов по линии сократилось еще больше до ее закрытия в начале 1963 года. [5]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов поездов от Oldham Mumps до Rochdale ходило немного меньше, но в мае 1972 года министр транспорта объявил, что эта часть Oldham Loop будет закрыта. Закрытие не состоялось, поскольку то, что позже стало Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE), согласилось финансировать продолжение обслуживания. Участие GMPTE также привело к более частому графику движения поездов, обслуживающих участок Oldham Mumps - Rochdale. [6]
С 2007 года Network Rail сделала ежегодное расписание листопада постоянным круглый год из-за опасений по поводу состояния путей и производительности. Поезда были расписаны так, чтобы соединяться с линиями Caldervale Line до Лидса через Hebden Bridge и Bradford Interchange . Все станции и все запланированные поезда обслуживались Northern Rail и ее предшественниками. В течение недели поезда ходили каждые 15 минут по маршруту, экспрессы отправлялись из Манчестера в 00 и 30 минут каждого часа, останавливаясь в Oldham Mumps, Shaw & Crompton и на всех станциях до Рочдейла, а останавливающиеся поезда останавливались на всех станциях между Манчестером и Shaw & Crompton, отправляясь в 15 и 45 минут каждого часа. Эта услуга с пересадками обеспечивала эффективную частоту обслуживания каждые полчаса для станций на линии. Вечером и по воскресеньям обслуживание было менее частым, с почасовым обслуживанием на всех станциях.
На момент закрытия единственным регулярным грузовым сообщением линии был завод по переработке отходов рядом с железнодорожной станцией Дин-Лейн на южном конце Oldham Loop. Обычно только один поезд в день пользовался этим объектом. Его текущая работа не затронута переходом на Metrolink. [13]
В период до закрытия все пассажирские перевозки осуществлялись дизельными поездами, поскольку линия не была электрифицирована. Наиболее распространенными типами поездов были классы 142 и 150 , а также иногда классы 153 и 156 .
Мероприятия, проведенные 3 октября 2009 года, в последний день работы, включали присвоение классу 156 единицы № 156 466 имени Грейси Филдс в ознаменование 146-летней истории Oldham Loop Line. Паровой специальный поезд, тянущийся локомотивом 45231, был последним паровозом, прошедшим по линии. Позже в тот же день за ним последовала историческая дизельная железнодорожная экскурсия. Последний поезд из Манчестер-Виктория в Рочдейл отправился в 23:25. [14]
Oldham Loop был включен в предложения 1984 года по преобразованию в легкорельсовый транспорт . Предполагалось, что предлагаемая система Light Rapid Transit будет проходить от Рочдейла через Oldham через Manchester Victoria и через Manchester City Centre по уличным трамвайным линиям. [15] В конечном итоге система была введена в эксплуатацию в 1992 году как Manchester Metrolink . Хотя линия Oldham Loop не была включена в первую фазу Metrolink, сейчас она открыта, будучи преобразованной в Metrolink в рамках ее разработки на третьей фазе .
Работа по переоборудованию началась в 2009 году, после того как 3 октября 2009 года прекратилось движение тяжелого рельсового транспорта. [2] [3] Планировалось, что автобусные перевозки будут осуществляться до тех пор, пока не начнутся трамвайные перевозки, но отсутствие поддержки привело к их отмене в течение нескольких месяцев. В ожидании завершения у бывших пользователей железной дороги был выбор между обычными автобусными перевозками, ни одна из которых не проходила по всей длине кольцевой линии, или поездками на альтернативную станцию. Последнее произошло сразу после закрытия Oldham Loop, что привело к сильной переполненности линии Caldervale [16] В ответ TfGM вмешалась, чтобы оплатить бывшие запасы кольцевой линии, которые будут использоваться для усиления услуг Manchester-Rochdale. [17]
Первоначально GMPTE объявила, что услуги Metrolink будут введены следующим образом [18]
К лету 2011 года проект отставал от графика на несколько месяцев. Причины включают в себя отвлечение ресурсов на другие расширения Metrolink в Чорлтон и Эштон (которые сами сильно отставали от графика) и проблемы с новой системой сигнализации, предложенной для использования в масштабах всей системы. Объявленные даты открытия петли Oldham были показаны на собственном сайте Metrolink 11 августа 2011 года [19]
Транспортная служба Большого Манчестера объявила на неделе, начинающейся 4 июня 2012 года, что линия до Олдхэм-Мампс откроется для пассажирских перевозок в качестве расширения линии Manchester Victoria до St Werburgh's Road в среду 13 июня 2012 года.
Трамваи наконец начали ходить до Шоу и Кромптона 16 декабря 2012 года и до Рочдейла 28 февраля 2013 года, почти на год позже, чем изначально планировалось. [20] На этом участке есть две новые остановки (в Кингсвее и Ньюболде) и он был повторно проложен от Шоу до Рочдейла, за исключением эстакады, которая пересекает главную линию Колдер-Вэлли. Трамваи также начали ходить до Ист-Дидсбери в мае 2013 года с вводом в эксплуатацию расширения линии South Manchester Line от St Werburgh's Road. [21]
Местная пресса сообщила о серии жалоб на проект переоборудования и, в последнее время, на задержку даты открытия. [22] [23] [24] [25]
Фаза 3B проекта расширения включала строительство ветки между Werneth и Oldham Mumps в центр города Oldham. [26] Она была полностью введена в эксплуатацию в 2014 году. Линия между станциями тяжелого рельса Oldham Mumps и Oldham Werneth была поднята для повторного использования в других районах.
Места, обслуживаемые кольцевой линией Олдхэма в период непосредственно перед закрытием, были следующими:
