Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways no. 45231) — сохранившийся британский паровоз . В период сохранения он носил названия 3rd (Volunteer) Battalion The Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment и The Sherwood Forester , хотя ни один из них он не носил в эксплуатации.
5231 был построен Armstrong-Whitworth в 1936 году для London, Midland and Scottish Railway . Большую часть своей ранней карьеры он провел в депо Patricroft , работая в основном в Северном Уэльсе и Лидсе . После национализации в 1948 году British Railways переименовала его в 45231 .
45231 был переведен в Нортгемптон в октябре 1954 года, но официально находился там всего месяц — такие изменения распределения часто проводились только на бумаге — а затем был переведен в Астон , где оставался в течение девяти лет. 45231 был официально переведен в Рагби в феврале 1963 года, но вскоре (в июле) был переведен в Честер . Он оставался в Честере до закрытия депо Честера в апреле 1967 года, когда 45231 был переведен в Спик-Джанкшен и, наконец, в Карнфорт , где 45231 продержался до последнего дня пара на BR в августе 1968 года.
Он был продан BR напрямую на сохранение и восстановлен в Карнфорте в раскраске LMS.
Этот локомотив был одним из 842, четыре из которых имели следующие названия: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander и 45158 The Glasgow Yeomanry . [1]
После первоначального сохранения в Карнфорте, 5231 стал ассоциироваться с сохраненной Большой Центральной железной дорогой (GCR) в Лестершире . В 1973 году он возил официальный первый поезд между Лафборо и Куорном. Никогда не имея имени в службе BR, локомотив, тем не менее, был назван 3-м (волонтерским) батальоном Вустерширского и Шервудского лесного полка в Куорне 9 мая 1976 года. Он был выведен из эксплуатации в следующем году для капитального ремонта.
5231 был капитально отремонтирован в Корнуолле и был завершен в 1988 году, когда он вернулся в GCR. Затем он был перемещен на железную дорогу Nene Valley с 1989 по 1993 год, когда он вернулся в GCR для съемок Shadowlands . 5231 был продан GCR в конце 1996 года, которая перекрасила его в BR lined black в 1997 году. Он также приобрел новый набор табличек, на этот раз более просто The Sherwood Forester . Очень похожее название носил LMS Royal Scot Class (4)6112 Sherwood Forester .
45231 вышел из капитального ремонта в 2005 году и вскоре после этого был перемещен по дороге на железную дорогу Mid Hants . В конечном итоге он совершил испытательный пробег в воскресенье 26 июня из Олтона в Фраттон, прежде чем выйти на основную линию позже в том же году. 45231 вернулся в движение в 2013 году после того, как был проведен еще один капитальный ремонт в Carnforth MPD . В марте 2015 года 45231 посетил Llangollen Railway, чтобы принять участие в гала-концерте Steel Steam & Stars IV, который проходил в течение двух выходных с пятницы 6 по воскресенье 8 марта и с пятницы 13 по воскресенье 15 марта. Из-за того, что железная дорога не была подключена к национальной сети, его пришлось переместить по дороге из Карнфорта, а въезд на станцию в Лланголлене был очень узким. В первые выходные представления локомотив вышел из строя из-за проблем с цилиндром и не смог принять участие в оставшейся части представления. Вскоре после окончания представления локомотив вернулся в Карнфорт.
До мая 2015 года локомотив принадлежал Берту Хитчену , а после его смерти локомотив перешел под опеку семьи Хитчен, которая присматривала за двигателем до ноября 2015 года, пока Джереми Хоскинг не выкупил локомотив у семьи Хитчен. В настоящее время 45231 базируется в Crewe Diesel TMD вместе с рядом других сертифицированных магистральных локомотивов для обслуживания чартерных поездов. Его текущий сертификат на магистраль истекает в 2020 году, а сертификат на котел истекает в 2023 году.
45231 использовался в специальном поезде, посвященном 40-летию « Fifteen Guinea Special» 10 августа 2008 года. Он работал вместе с локомотивом того же класса 45407, когда они ехали вместе с поездом из Карлайла обратно до Блэкберна . Затем 45231 работал в составе один обратно до Ливерпуль-Лайм-Стрит через Уиган. [2] [3]
В 2013 году отмечалась 45-я годовщина окончания регулярного парового движения на Британских железных дорогах в августе 1968 года, и поскольку 11 августа было воскресеньем, было уместно, что специальный рейс должен был состояться в тот же день, через 45 лет после рейса 1968 года. 45231 был одним из выбранных локомотивов для работы в двух специальных одноразовых железнодорожных турах в августе. Первая поездка состоялась в среду 7 августа, на одном из поездов Statesman Rail's Fellsman, который был переименован по этому случаю в "The Fifteen Guinea Fellsman", на котором также был установлен передний борт 1T57 рядом с обычным передним бортом Fellsman. Он ходил в двухголовом исполнении с родственным локомотивом 44932 из Ланкастера в Карлайл и обратно по линии Settle-Carlisle в обоих направлениях. [2]
Затем в воскресенье той же недели, 11 августа (последний день регулярного движения пара на BR в 1968 году), 45231 был удостоен чести снова ехать в двух направлениях с братом 44932, но на этот раз в качестве ведущего локомотива, и по этому случаю он нес переднюю панель 1T57. Также для поездки с него сняли таблички «Sherwood Forester», поскольку на большинстве черных 5 во времена BR, за исключением пятерки, таблички не были установлены. 45231 и 44932 работали на участке Карлайл- Лонгсайт через Хеллифилд и Дарвен на поезде «Fifteen Guinea Special» компании Railway Touring Company, посвященном 45-летию. Другими локомотивами, которые участвовали в этом специальном выпуске, были третий брат-локомотив № 45305 (присоединенный к оригинальному поезду в 1968 году, но замененный на 45110 ), который работал от Ливерпуля до Лонгсайта и обратно через Уоррингтон-Сентрал , и 70013 Оливер Кромвель , который работал от Лонгсайта до Карлайла через Хеллифилд. [2] [3]
2 октября 2015 года Sherwood Forester работал на специальном поезде West Coast Railways (WCR) через Донкастер, когда было замечено, что его система защиты и оповещения поездов (TPWS) была изолирована бригадой подножки. Ранее изоляция TPWS на локомотиве, эксплуатируемом WCR, стала фактором инцидента 2015 года Wootton Bassett SPAD и последовавшей за этим приостановки доступа WCRC к сети. В результате в ноябре 2015 года Управление железных дорог и дорог выдало WCRC дополнительное запретительное уведомление , приостановив дальнейшие паровые услуги, которыми они управляли. [4]
