В Пекине имеется несколько кольцевых дорог .
На дорожную структуру Пекина повлияли исторические модели развития его центральной части города , сосредоточенные на Запретном городе . [1] : 135
Первое-четвертое кольцевые дороги Пекина, как правило, симметричны и имеют квадратную форму. [1] : 135 Его внешние кольцевые дороги, как правило, более круглы. [1] : 135
Когда в Пекине с 1920-х по 1950-е годы действовали трамвайные линии , маршрут линии № 4 представлял собой кольцевую петлю протяженностью 17 км по часовой стрелке через Тяньаньмэнь - Сидань - Сиси - Пинъаньли - Дяньмэнь - Гулоу - Цзяодаокоу - Бэйсиньцяо - Дунси - Дундань - Тяньаньмэнь . Этот маршрут был известен как «Кольцевая дорога» (環形路). После того, как трамвайные линии были демонтированы в 1950-х годах, это название утратило свое значение, поскольку это был просто набор наземных улиц (в отличие от этого, каждая из других кольцевых дорог сегодня является одной скоростной автомагистралью). Планы 1954 и 1957 годов показывают другую «Первую кольцевую дорогу», немного большую прямоугольную петлю между Бэйсиньцяо - Цыцикоу - Цайшикоу - Синьцзекоу . Большинство карт Пекина на самом деле не показывают Первую кольцевую дорогу как таковую; Только очень немногие карты дают слабую желтую подсветку возможного варианта. Однако первоначальное название осталось, чтобы использоваться позже для других кольцевых дорог, построенных десятилетия спустя.
Понятие «1-е кольцевое шоссе» ненадолго появилось вновь после окончания Культурной революции , во время которой первоначальные названия дорог, описанных выше, были изменены на названия с сильным политическим пропагандистским значением, которые восхваляли и пропагандировали идеологии Культурной революции , а когда политические потрясения закончились, названия изменились. Одно из предложений состояло в том, чтобы полностью переименовать эти дороги в «1-е кольцевое шоссе», чтобы символизировать новый старт в эпоху реформ, а также отразить готовность Китая принять современность и глобализацию, но это предложение было быстро отклонено, потому что большинство людей предпочитали первоначальные названия дорог и верили в их историческое значение и культурное наследие, и, что более важно, они чувствовали, что возвращение первоначальных названий также имело более символическое значение осуждения Культурной революции . Поэтому первоначальные названия дорог были приняты снова, и фраза «1-е кольцевое шоссе» редко слышалась снова.
Первая (самая внутренняя) кольцевая дорога Пекина , 2-я кольцевая дорога, была построена в 1980-х годах и расширена в 1990-х годах. Сейчас она образует прямоугольную петлю вокруг центрального Пекина, области, которая примерно соответствует старому городу, включающему четыре района: Дунчэн, Сичэн, Сюаньу и Чунвэнь. Ее четыре участка начинаются в Сичжимэнь , Дунчжимэнь , Цайхуин и Цзоаньмэнь.
Вторая кольцевая дорога проходит через самые центральные части Пекина и проходит почти прямо мимо Северного железнодорожного вокзала Пекина и Пекинского железнодорожного вокзала . Цены на недвижимость внутри кольцевой дороги значительно выше, чем в других частях города.
Сегодняшняя 2-я кольцевая дорога является частью расширенной кольцевой дороги, которая идет по южному маршруту через Цзоаньмэнь и Цайхуин вместо дороги Цяньмэнь , к югу от Тяньаньмэнь . Ее самая южная часть между Цзяньгомэнь и Фусинмэнь выглядит «раздавленной» наружу. 2-е кольцо напрямую соединено с Airport Expressway и Badaling Expressway .
3- я кольцевая дорога была построена в 1980-х годах и завершена в 1990-х годах. Она ни в коем случае не является периферийной, поскольку проходит через центральный деловой район Пекина и дипломатические общины (Дунчжимэньвай/Лянмацяо, Цзяньгомэньвай). Она напрямую связана с многочисленными скоростными автомагистралями — скоростной автомагистралью Цзинчэн , скоростной автомагистралью Цзинши , скоростной автомагистралью Цзинкай и скоростной автомагистралью Цзинцзиньтан .
4- я кольцевая дорога была завершена в 2001 году, примерно в 8 км (5,0 миль) от центра Пекина. Она соединяет менее центральные части Пекина и проходит через технологический центр Чжунгуаньцунь , западный Пекин, район Фэнтай и восточный Пекин. Скоростная автомагистраль Цзиншэнь и скоростная автомагистраль Цзинтун (как Даванцяо ) начинаются от 4-й кольцевой дороги.
На 4-м кольце, как и на других кольцевых дорогах, теперь есть несколько мест, где ночью загораются «поддельные» полицейские огни (красного и синего цвета). Водителей легко обмануть, заставив думать, что полиция едет в усиленном режиме. Это косвенно заставляет водителей снижать скорость.
5-я кольцевая дорога, наряду с 6-й кольцевой дорогой , является полноценным скоростным кольцевым шоссе. Она обозначена как провинциальная скоростная дорога с номером S50.
Эта кольцевая дорога находится дальше (примерно в 10 км или 6,2 мили) от центра Пекина и связывает пригородные районы Хуантие, Шигечжуан, Динфучжуан и Цыцюй. Она также проходит через зону развития Ичжуан . Она проходит через очень бесплодную землю на юге, прежде чем направиться на запад к Ароматным холмам .
Из-за близости к олимпийским объектам его прозвали «Олимпийским проспектом». Также существует комическая китайская песня о кольцах Пекина, известная как «Песня о 5-м кольцевом шоссе».
В настоящее время самая удаленная кольцевая дорога от центра Пекина (около 15–20 км или 9,3–12,4 миль), 6-я кольцевая дорога была построена в 2000-х годах и завершена в 2010 году. 130 км (81 миля) скоростной автомагистрали между развязками с шоссе Бадалин и шоссе Цзинши , идущими по часовой стрелке, открыты для общего автомобильного движения. Это единственная кольцевая дорога, которая связана с таким же удаленным шоссе Цзинха .
Эта платная скоростная кольцевая дорога связывает Пекин с районами Шуньи , Тунчжоу , Чанпин и Дасин . Она включена в Национальную систему магистральных автомагистралей и планируется как ответвление скоростной автомагистрали G45 Дацин–Гуанчжоу , и впредь получает обозначение G45 01 .
Скоростная автомагистраль G95 Capital Area Loop Expressway, также неофициально известная как 7-я кольцевая дорога, представляет собой кольцевую дорогу протяженностью около 1000 км, которая опоясывает центр Пекина, в основном проходя через Хэбэй. Только 38 км проходит через Пекин, еще 38 км — через Тяньцзинь и 924 км — в провинции Хэбэй. Строительство дороги было завершено в июне 2018 года, последний участок соединяет внешние районы Пекина Тунчжоу и Дасин . [2]
Китайское национальное шоссе 112 — это кольцевая дорога, которая проходит вокруг Пекина через провинцию Хэбэй и муниципалитет Тяньцзинь, полностью за пределами муниципалитета Пекина. Хотя она не является общеизвестной частью «кольцевой системы дорог» Пекина, некоторые любители автопутешествий неофициально называют ее «8-й кольцевой дорогой».
Также существует множество соединительных маршрутов между кольцевыми дорогами. Перечисленные ниже — это все скоростные автомагистрали или экспресс-маршруты. Путешествие по этим маршрутам часто на удивление гладкое, так как на них нет светофоров.
По состоянию на 2004 год в стадии строительства находится 11 маршрутов.
