Северо-восточное авиационное командование ( NEAC ) было главным командованием ВВС США , ответственным за эксплуатацию и оборону авиабаз в Гренландии , Лабрадоре и Ньюфаундленде . Оно было сформировано в 1950 году из объектов США, созданных во время Второй мировой войны в восточной Канаде, Ньюфаундленде и Гренландии. Оно было упразднено в 1957 году.
Северо-восточное авиационное командование (NEAC) изначально было сформировано на базе объектов времен Второй мировой войны Командования базой Ньюфаундленда армии США (NBC), которое было сформировано 15 января 1941 года. NBC было сформировано для управления базами в Ньюфаундленде, которые перешли под контроль Соединенных Штатов в результате Соглашения 1940 года «Эсминцы в обмен на базы », Соглашения между США и Данией 1941 года по Гренландии и развития Командованием воздушной транспортировки аэродромов на северо-западных территориях Канады и в Гренландии для поддержки маршрутов перегонки самолетов в Великобританию.
Летом 1940 года президент Рузвельт начал переговоры с британским послом в Соединенных Штатах лордом Лотианом об аренде британских баз американцами, «аренда» должна была принять форму пятидесяти устаревших эсминцев. 2 сентября 1940 года переговоры были завершены. В обмен на эсминцы США получили девяностодевятилетнюю аренду баз в Доминионе Ньюфаундленд , Бермудских островах , Британской Гвиане , Антигуа , Тринидаде , Сент-Люсии , Ямайке и Багамских островах . Ни эсминцы, ни какие-либо другие военные материалы не были сданы в аренду Великобритании в обмен на базы в Ньюфаундленде или Бермудских островах, [1] [2], которые были жизненно важны как в качестве связей на трансатлантических воздушных маршрутах Великобритании, так и для ведения битвы за Атлантику против немецких подводных лодок. [8] Подробные соглашения об аренде были подписаны только в марте 1941 года. Но к тому времени американские войска уже были в Ньюфаундленде.
Первые войска США прибыли в Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первой занятой базой был временный палаточный лагерь около Сент-Джонса под названием Кэмп-Александр. Неподалеку Форт-Пепперрелл (переименованный в базу ВВС Пепперрелл 16 июня 1949 года) принял своих первых солдат в ноябре 1941 года. Командование базы Ньюфаундленда (NBC) было приписано к Северо-восточному (позднее Восточному) командованию обороны , подчиненному континентальному командованию обороны Первой армии Соединенных Штатов , чья территория включала восточное побережье Соединенных Штатов, причем оба командовали генерал-лейтенант Хью А. Драм , базируясь в Форт-Джее в Нью-Йорке. В декабре 1941 года Северо-восточное командование обороны стало Восточным театром военных действий (ETO) и взяло на себя роль Первой армии в континентальной обороне. В марте 1942 года ETO было переименовано в Восточное командование обороны. NBC находился под прямым контролем Генерального штаба армии США для американских войск в Ньюфаундленде в обороне северо-восточного побережья через First Army/Eastern Defense Command. Base Command отвечал за собственное снабжение, которое должно было осуществляться Second Corps Area , службой организации снабжения, также со штаб-квартирой в Форт-Джее, в той же степени, что и для подразделений полевых войск.
NBC обеспечивала наземную, противовоздушную и портовую оборону баз США в Ньюфаундленде и Лабрадоре , чтобы сотрудничать с Канадой в защите Ньюфаундленда и сотрудничать с ВМС США в обороне Ньюфаундленда. [9] Штаб-квартира командования баз Ньюфаундленда находилась в Форт-Пепперрелле , Сент-Джонс , Ньюфаундленд . Другой крупной базой была военно-морская станция Арджентия .
Первое присутствие USAAF в Ньюфаундленде произошло в мае 1941 года, когда шесть B-18 Bolos из 21-й разведывательной эскадрильи Первой воздушной армии прибыли на станцию RCAF Gander . Позднее, Командование противолодочной обороны армейских ВВС (AAFAC) использовало как станцию RCAF Gander, так и станцию RCAF Torbay около Сент-Джонса для противолодочного патрулирования над Северной Атлантикой и для обеспечения облетов конвоев над судоходными путями, патрулируя подводные лодки . [9] И Канада, и Соединенные Штаты построили радиолокационные станции в Ньюфаундленде. Начиная с весны 1944 года, американские станции были поэтапно переданы RCAF, чтобы американский персонал мог быть перемещен на более активные театры военных действий.
Пока велись переговоры об обмене эсминцев на ряд баз в Атлантике, а затем, пока шли планы и подготовка к созданию новых баз, Великобритания и Канада укрепляли свои позиции в Северной Атлантике, размещая войска в Исландии , и пытались противостоять действиям Германии в Гренландии .
Поскольку базы США строились в Ньюфаундленде, в конце 1940 года был сделан ряд возможных мест для аэродромов в Гренландии. Гренландия была датской колонией, а Дания в то время находилась под оккупацией нацистской Германии. Эти исследования были сделаны с обоснованием того, что оборона американских баз в Ньюфаундленде и северо-востока Соединенных Штатов будет затронута немецкой военной авиабазой в Гренландии.
Ни Соединенные Штаты, ни Канада, ни Великобритания не желали, чтобы в Гренландии были какие-либо объекты или вооруженные силы Вермахта для получения метеорологических данных. Летом 1940 года нацистская Германия организовала в Норвегии ряд экспедиций с целью создания радио- и метеостанций на северо-востоке Гренландии, в районе залива Скорсби. Хотя, судя по всему, на них работали норвежцы и датчане, а руководил ими датчанин, эти метеостанции находились под немецким контролем и использовались в целях оказания помощи немецким военно-морским и военным усилиям. Смешанная британско-норвежская десантная группа захватила запас авиационного бензина, демонтировала несколько радиостанций и взяла под стражу несколько хорошо вооруженных датских «охотников», обнаруженных на побережье. Это было в конце августа или начале сентября 1940 года. Через несколько недель британцы перехватили еще одно судно у берегов Гренландии с примерно пятьюдесятью немцами на борту, некоторые из которых были метеорологами. Вся эта деятельность в верхней части Западного полушария была источником большой обеспокоенности для Соединенных Штатов.
Помимо захвата немецких кораблей и метеорологического оборудования в Гренландии, британцы и канадцы планировали построить на острове авиабазы для ведения противолодочной войны в Северной Атлантике. Хотя правительство Соединенных Штатов согласилось с британским гарнизоном в Исландии , оно не желало, чтобы Британия предприняла тот же шаг в Гренландии; поскольку Гренландия, в отличие от Исландии, определенно находилась в Западном полушарии и подпадала под действие доктрины Монро .
Государственный департамент достиг соглашения 9 апреля 1941 года с датским министром иностранных дел Хенриком де Кауфманом, действующим от имени Его Величества короля Дании в качестве суверена Гренландии. Соглашение признавало, что в результате европейской войны возникла опасность того, что Гренландия может быть превращена в точку агрессии против стран Американского континента нацистской Германией. Соглашение, после явного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить аэродромы и другие сооружения для обороны Гренландии и обороны Североамериканского континента.
Как только было заключено соглашение с датским правительством, президент Рузвельт уполномочил военное министерство приступить к подготовке к строительству аэродромов и других объектов в Гренландии. 5 миллионов долларов из фондов, ранее выделенных на строительство баз, приобретенных у британцев по соглашению о базах для эсминцев, были перераспределены в Гренландию. 30 июня началось строительство первой базы армии и флота США в Гренландии под кодовым названием Bluie West I. Командование базой Гренландии (GBC) было создано 1 сентября 1941 года со штаб-квартирой в Bluie West I для управления планируемыми силами и объектами США. [9]
К концу сентября 1941 года, когда прибыли люди подрядчика, войска в Блуи- Уэст I возвели 85 зданий, около двух третей от общего числа, необходимого для первоначальной силы, и начали устанавливать необходимые коммуникации. Они построили три мили (5 км) подъездных путей, построили временный док и начали работу на аэродроме. К тому времени, как прибыли гражданские строительные силы, они закончили выравнивание одной из двух взлетно-посадочных полос и частично уложили металлический посадочный мат. Таким образом, Блуи-Уэст I был одним из первых аэродромов армии США, если не первым, на котором при строительстве взлетно-посадочных полос фактически использовали перфорированную стальную обшивку (PSP), что стало важным инженерным достижением и впоследствии внесло большой вклад в победу в войне, особенно на Тихом океане. После прибытия гражданских строительных сил инженерный батальон, усиленный ротой 42-го инженерного полка (общего обслуживания), сосредоточился исключительно на строительстве аэродромов. Они продолжали заниматься этим до февраля 1942 года, когда гражданские силы также взяли на себя эту работу. К тому времени первая взлетно-посадочная полоса была готова к ограниченному использованию. Строительные работы на второй базе на западном побережье, дальше на север, в Sondrestrom или Bluie West Eight , начались в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Angmagssalik
Кроме того, Соединенные Штаты получили права на строительство баз в Гренландии. В июле 1941 года оперативная группа обслуживающих войск прибыла в Нарсарсуак . Это место было выбрано в качестве основной базы между Лабрадором и Ньюфаундлендом. Работа на базе началась немедленно, ей было присвоено кодовое название Bluie West One (BW-1), и первый самолет приземлился 24 января 1942 года. Работа над второй базой на западном побережье, дальше на север, в Sondrestrom или Bluie West Eight , началась в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Angmagssalik (Bluie East Two). [9]
Интересным вкладом в оборону Гренландии стал патруль на собачьих упряжках северо-восточной Гренландии, организованный летом 1941 года как совместная инициатива армии, береговой охраны США и правительства Гренландии. Вся деятельность на восточном побережье годом ранее продемонстрировала, с какой легкостью любой может закрепиться на обширных арктических просторах, практическую невозможность обнаружить обосновавшуюся там вражескую силу и сложность вытеснения ее оттуда, если она была обнаружена. Воздушное патрулирование восточного побережья, даже после завершения строительства новых баз, доказало свою ценность, оказав помощь в захвате траулера Buskoe 12 сентября, когда это судно, небольшое норвежское судно под немецким контролем, пыталось установить радио- и метеостанцию в районе залива Маккензи.
Помимо армейских аэродромов, Атлантический флот ВМС США установил ряд станций на Гренландии для поддержки радио, метеорологического и морского патрулирования в рамках битвы за Северную Атлантику против немецких подводных лодок и защиты движения конвоев союзников в Северной Атлантике.
В 1941 году Соединенные Штаты создали ряд северных аэродромов и метеостанций по всей канадской Северо-Западной территории и Лабрадору с одобрения канадского правительства. Первоначальной миссией этих аэродромов и станций была помощь в перемещении военных самолетов в Великобританию в рамках Закона о ленд-лизе до вступления Америки во Вторую мировую войну. Постоянный совместный совет Канады и США по обороне сделал план официальным в Рекомендациях 17 и 26 в июле 1941 и июне 1942 года соответственно. Сначала названный «Северо-восточным промежуточным маршрутом», он в конечном итоге стал известен как «Багровый проект» или « Багровый маршрут », предположительно в честь Красного Креста, который использовал тот же маршрут для медицинской эвакуации раненых солдат с Европейского театра военных действий .
В качестве альтернативы ранее созданной базе в Гандер-Лейк на юге Ньюфаундленда канадское правительство в сентябре 1941 года начало разработку Гус-Бей в Лабрадоре. В предшествующем июле Соединенные Штаты отправили инженеров в Нарсарссуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как BLUIE WEST 1 (BW-1), а в следующем сентябре началась работа над BW-8, гораздо более северной базой на западном побережье Гренландии. Вооруженные силы Соединенных Штатов взяли на себя оборону Исландии в июле 1941 года, где они улучшили взлетно-посадочные полосы, ранее занятые Королевскими ВВС, и начали весной 1942 года строительство двух новых авиабаз (Микс и Паттерсон) около Кефлавика. Восточный терминал находился в Прествике в Шотландии. Когда Восьмая воздушная армия начала свое движение летом 1942 года, работы все еще продолжались по всему маршруту.
В то время надеялись, что некоторые из недостатков существующего маршрута можно будет преодолеть, разработав более северную авиалинию, простирающуюся от Грейт-Фолс, Монтана, через Канаду до Гудзонова залива и оттуда через Баффинову Землю до Блю-Уэст-Эйт в Гренландии. В Канаде были построены аэродромы в Пас и Черчилле в Манитобе; на острове Саутгемптон и на участке под кодовым названием Кристалл II в Северо-Западных территориях.
Эти аэродромы, наряду с аэродромами в Исландии, Гренландии и Ньюфаундленде, создали несколько транспортных маршрутов, по которым самолеты могли переправляться в Великобританию с производственных предприятий в разных местах в Соединенных Штатах на Прествик-Филд в Шотландии. Таким образом, следуя по ортодромическому маршруту, который является одной из целей летчиков, расстояние от южной Калифорнии, где была сосредоточена большая часть авиационной промышленности США, до Исландии сократилось почти на 600 миль (970 км), причем ни один участок пути не был длиннее 850 миль (1370 км).
Почти 900 самолетов были переправлены через североатлантические базы на активные театры военных действий в 1942 году, приблизительно 3200 в 1943 году, более 8400 в 1944 году и приблизительно 2150 за последние пять месяцев европейского конфликта в 1945 году; всего около 15 000 самолетов. Не менее важным и, по сути, основополагающим для выполнения самой переправочной миссии было развитие безопасного, надежного сервиса для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством.
В 1946 году ВМС построили новую и гораздо более крупную метеостанцию в Туле, Гренландия. Инженерный корпус армии построил взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов (1200 м) на южной стороне станции. В следующем году взлетно-посадочная полоса Туле использовалась как отправная точка для разведки и пункт снабжения для строительства взлетно-посадочных полос и метеостанций на канадской стороне проливов (Эврика, Резольют и Изаксен). Первый самолет Воздушно-транспортного командования приземлился 9 сентября 1946 года. Восточная разведывательная группа Стратегического авиационного командования (проект Nanook) выполняла миссии по картографированию и фотосъемке на B-17 с примитивных объектов в Туле. В феврале 1947 года аэродром использовался для спасения экипажа сбитого B-29 Kee Bird .
Военное министерство решило, что больше нет необходимости в активной обороне районов североатлантических баз. Армия начала вывод личного состава и оборудования из этого района, и 1 сентября 1945 года командование базой Гренландия было объединено с командованием базой Ньюфаундленд и стало подчиненной организацией NBC. Все силы армии США и ВВС США на Лабрадоре и северо-востоке Канады были переданы под командование базы Ньюфаундленд.
Вскоре после этого, 1 января 1946 года, командование базой Ньюфаундленд было передано из Восточного командования обороны армии и передано под контроль Командования воздушного транспорта . Миссия NBC заключалась в поддержании ключевых аэродромов, используемых ATC между Соединенными Штатами и Великобританией. ATC была расформирована, а контроль над NBC был передан новой Военной службе воздушного транспорта (MATS) 1 июня 1948 года. Такое положение сохранялось до конца 1950 года. [9]
К 1948 году разразилась Холодная война , и в противовоздушной обороне Северной Америки прозвучала более срочная нота. Было создано новое Континентальное авиационное командование (ConAC) со штаб-квартирой в Митчел-Филд , Нью-Йорк. Общая ответственность за противовоздушную оборону была возложена на ConAC, и были разработаны планы по созданию цепи радиолокационных станций наземного управления перехвата в Гренландии и северо-восточной Канаде для обнаружения любых приближающихся советских самолетов большой дальности с эскадрильями самолетов-перехватчиков для защиты воздушного пространства Северной Америки.
Командование базой Ньюфаундленд было расформировано 1 октября 1950 года, а управление подразделениями и бывшими базами командования Ньюфаундленда и Гренландии было передано Северо-восточному воздушному командованию (NEAC). Подобно Военно-воздушной транспортной службе, NEAC было Объединенным командованием Министерства обороны под юрисдикцией Северо-восточного командования США (USNEC) . USNEC действовало как объединенное командование под прямым оперативным контролем Объединенного комитета начальников штабов . NEAC был единственным компонентом USNEC. Ни армия, ни флот никогда не создавали командования компонентов, однако офицеры армии и флота служили в штате USNEC. Офицеры ВВС служили на двух должностях в штате NEAC и в штате USNEC до тех пор, пока USNEC не был упразднен 1 сентября 1956 года.
NEAC разместил свою штаб-квартиру на авиабазе Пепперрелл , Ньюфаундленд, и получил несколько дополнительных подразделений. В этой форме у него было две основные миссии: бывшая миссия MATS по поддержке воздушного транспорта и логистики, и новая роль по защите оборонительных авиабаз перехватчиков и радиолокационных станций, создаваемых в регионе. Район операций NEAC был определен как Ньюфаундленд, Лабрадор, северо-восточная Канада и Гренландия.
Оперативные подразделения NEAC были организованы в 64-ю авиадивизию (обороны). В результате Холодной войны миссия NEAC заключалась в обеспечении радиолокационного прикрытия над северо-западной частью Атлантического океана, предоставлении истребителей-перехватчиков для защиты от приближающихся вражеских самолетов и поддержке сил противовоздушной обороны армии США. Первоначально эти подразделения включали эскадрильи F-94 Starfire на авиабазе Гус в Лабрадоре и авиабазе Эрнест Хармон в Ньюфаундленде, а также различные авиакрылья управления в роли раннего предупреждения на Ньюфаундленде, Лабрадоре и Баффиновой Земле.
Радиолокационные станции NEAC были частью комплекса станций, построенных по всей Канаде в рамках Канадско-Соединенных Штатов Радарного плана расширения (известного как линия Pinetree ). В дополнение к станциям Pinetree, расположенным в Канаде, три станции были построены в Гренландии. Станции Pinetree состояли из трех центров направления и семи станций раннего предупреждения. В Гренландии было две станции раннего предупреждения и центр направления. Центр управления ПВО был построен на авиабазе Пепперрелл. [9]
В конце 1940-х годов Соединенные Штаты изучали возможность создания крупной оперативной базы в Гренландии, когда стало ясно, что полеты туда и обратно самолетов с атомными бомбами между базами США или Канады и европейскими целями были непрактичны. Кратчайший путь из США в важнейшие промышленные районы Советского Союза пролегал через Северный полюс , а Туле находится точно посередине между Москвой и Нью-Йорком. Туле стал ключевым пунктом во всей американской военной стратегии. Бомбардировщики Стратегического авиационного командования, летящие над Арктикой, представляли меньший риск раннего оповещения, чем использование баз в Англии. В оборонительном отношении Туле мог служить базой для перехвата атак бомбардировщиков вдоль северо-восточных подходов к Канаде и США.
Авиабаза Туле была построена в тайне под кодовым названием Operation Blue Jay, строительство началось в 1951 году. Строительство велось круглосуточно. Рабочие жили на борту судна, пока не были построены жилые помещения. Она была построена с взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (на 200 футов) и топливным хранилищем емкостью около 100 миллионов галлонов США (380 000 м 3 ). 1 июля 1951 года прибыла 6622-я эскадрилья AB NEAC, и воздушные операции начались 11 сентября 1951 года. Первыми истребителями-перехватчиками, приписанными к Туле, были четыре F-9AB, и они начали операции 11 сентября 1952 года. Это был отряд 1 59-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, который отправился на авиабазу Туле, Гренландия, с четырьмя F-94B. Дополнительные эскадрильи перехватчиков были созданы на авиабазе Гус в Лабрадоре и авиабазе Эрнест Хармон в Ньюфаундленде и состояли из F-94 и F-89. Кроме того, были многочисленные развертывания эскадрилий истребителей-перехватчиков из Тактического авиационного командования и Командования ПВО на базах NEAC, вместе с заправщиками и бомбардировщиками Стратегического авиационного командования, в основном используя Туле в качестве дозаправочной и промежуточной базы. [9]
В 1952 году были разработаны планы по размещению зенитных подразделений в Туле для защиты базы. Первые армейские зенитчики прибыли 3 июля 1953 года, а основная часть войск прибыла 27 августа. Были развернуты следующие подразделения: 549-й батальон зенитных орудий (90 мм), 428-я батарея зенитных орудий (легкая) (75 мм), 429-я батарея зенитных орудий (легкая) (75 мм), 177-й оперативный отряд зенитных орудий, 357-й отряд технического обслуживания радиолокационных станций, 128-й ремонтный отряд артиллерийских орудий и 162-й ремонтный отряд интегрированного управления огнем. [9]
В середине 1956 года Объединенный комитет начальников штабов завершил всемирный план реорганизации, План единого командования . Его целью была более эффективная структура и снижение затрат. Это было достигнуто путем консолидации организаций и устранения избыточных надстроек. В рамках этой консолидации Северо-восточное командование Соединенных Штатов (USNEC) было расформировано как объединенное командование, а управление перешло к ВВС. Армейская противовоздушная группа в этом районе, 7-я в Туле, была передана в состав армейского противовоздушного командования . [9]
1 апреля 1957 года ВВС США прекратили деятельность NEAC. Командование ПВО и Стратегическое авиационное командование разделили подразделения и оборудование ВВС, которые находились в ведении NEAC. ADC взяла под контроль силы обороны ВВС США (включая 64-ю авиадивизию ). ADC также взяла под контроль авиабазу Пепперрелл и все американские радиолокационные станции. SAC взяла под свой контроль аэропорты Гус, Хармон, Туле, Нарсарссуак, Зондрестром и аэропорт Фробишер-Бей. Наконец, ADC стала преемницей NEAC в его обязанностях по поддержке и эксплуатации радиолокационных станций линии дальнего раннего оповещения в Канаде и Гренландии. [9]
Юрисдикция станций и подразделений, переданных в Стратегическое авиационное командование, 1957 г. [12] [13] [14]
64-я воздушная дивизия была основным оперативным компонентом Северо-восточного воздушного командования. Она была создана на базе 152-й группы управления и оповещения самолетов (Нью-Йоркская воздушная национальная гвардия). После активизации 64-й дивизии она унаследовала оперативное управление подразделениями ПВО армии США в бывшей зоне NBC. Переподчинена Командованию ПВО , 1957
Выполнял перевозки материальных средств и личного состава на театр военных действий. Переведен в Стратегическое авиационное командование , 1957 г.
Эскадрильи перехватчиков
Эскадрильи перехватчиков переведены в состав Командования ПВО, 1957 г.
Эскадрильи управления и оповещения (радиолокации)
Подразделения и юрисдикция станций переданы в состав Командования ПВО, 1957 г.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.