Группа Empain была свободной группой компаний, основанной Эдуардом Эмпеном (1852–1929) из Бельгии и контролируемой семьей Эмпен. С 1881 года до слияния с Schneider & Cie в 1969 году компании занимались широким спектром деятельности, включая трамвайные пути, железные дороги, производство электроэнергии, строительство и добычу полезных ископаемых. Основными сферами деятельности были Бельгия и Франция, но группа также искала возможности в России, Египте, Китае и других странах и сыграла большую роль в развитии восточной части Бельгийского Конго .
Братья Эдуард и Франсуа Эмпен были детьми Франсуа-Жюльена Эмпена, школьного учителя, и Катрин Лоливье. Оба родителя были выходцами из семей ремесленников низшего среднего класса. [1] Эдуард окончил среднюю школу в 1872 году и получил работу в Société métallurgique et charbonnière belge . [2] Он недолгое время был партнером в компании по добыче камня в 1878–1879 годах, затем стал партнером в компании, которая производила мрамор и строительный камень, которая была распущена в 1882 году. [3] В 1881 году Эдуард Эмпен и партнеры, с которыми он познакомился через Société métallurgique , основали холдинговую компанию Compagnie générale de Railways à voie étroite для строительства местных легких железных дорог в Бельгии и Франции. [4] Это была первая компания того, что впоследствии стало группой Empain, которая к 1913 году вошла в число 50 крупнейших предприятий Европы. К тому времени братья Эмпен, напрямую или через холдинговые компании, владели активами на сумму 9 миллионов фунтов стерлингов. [5]
Группа Empain до Первой мировой войны (1914–1918) управлялась братьями Эмпейн, которым помогала небольшая группа профессиональных менеджеров. Юридическая и финансовая структура группы была относительно свободной, но процесс принятия стратегических решений, связанных с производством и управлением, был строго централизован в парижских офисах. [6] В период с 1881 по 1888 год группа действовала только в Бельгии и Франции. Франция оставалась самым важным рынком, на который приходилось около половины всей деятельности в довоенный период. [7] В период с 1889 по 1893 год группа Empain основала предприятия в Аргентине, Венесуэле, Нидерландах и Османской империи. [8] В 1894 и 1895 годах группа расширилась в Египет, Сербию, Чили, Бразилию, Австро-Венгрию и Россию. С тех пор и до начала Первой мировой войны группа инвестировала в Испанию, Китай, Конго, Румынию. [7]
Первая линия проходила вдоль Мааса между Льежем и Жемеппом , ею управляла дочерняя компания Compagnie Générale des Tramways à Voie Étroite . После того, как бельгийское государство создало Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux , Эмпен сделал большую часть своих инвестиций на французском рынке. Начиная с 1883 года он создал ряд местных линий во Франции. [9] В 1891 году Эмпен заинтересовался электроэнергией и создал или принял участие в различных электрических трамваях во Франции, Бельгии и России. [9]
Русская французская компания по производству железных дорог и трамваев была основана в Брюсселе в августе 1896 года с административными офисами в Париже и Санкт-Петербурге с целью исследования строительства железных дорог во Франции, России и других странах. Во Франции оно разработало Парижское метро ( Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris ), Tramways électriques nord-parisiens , Tramways de Bordeaux , Electricité de Paris и Chemin defer du Calvados . [10] В декабре 1904 года Русско-Французская компания была поглощена Общей компанией железных дорог и электричества , которую Эмпен основал в Брюсселе. [11]
Предприятия Эмпейна включали в себя различные холдинговые компании, которые были открыты для внешних инвесторов: [9]
В январе 1900 года группа Empain основала в Париже финансовую компанию Société parisienne pour l'industries des chemins de fer at tramways électriques (SPIE). В первые годы она в основном занималась всеми аспектами железных дорог и трамвайных путей. Позже она занялась производством и распределением электроэнергии, а также строительством электрооборудования. [11] В 1904 году Empain создала Compagnie Générale de Railways et d'Électricité (Electrorail), которая стала преемницей Compagnie Générale de Railways à Voie Étroite . Она стала зонтичной компанией для группы Empain в электротехнической промышленности. В том же году Эмпен приобрел контрольный пакет акций Compagnie d'Electricité de Seraing et Extensions и основал Société d'Electricité du Hainaut , Société d'Electricité du Pays de Liège и Société Bruxelloise de l'Electricité . [9]
В 1904 году Эмпен создал Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC), чтобы противодействовать немецкому влиянию в бельгийской электроэнергетической промышленности. Компания получила финансовую поддержку от Ротшильдов и Парижского банка Banque de l'Union . [12] Французские власти отдали предпочтение ACEC. [13] Он был основан на заводах Société Électricité et Hydraulique de Charleroi . В 1906 году Эмпен создал Société des Ateliers de Constructions Électriques de Jeumont . Также в 1906 году Société d'Electricité du Hainaut объединилось с Société d'Eclairage du Center , основанным Раулем Вароке, и образовало Société Gaz et Électricité du Hainaut . [9]
Группа Empain имела сложную структуру перекрестного владения акциями и совместных дочерних компаний. В 1930 году Compagnies Réunies d'Electricité et de Transports (Electrorail) была образована в результате слияния Compagnie Générale de Railways et d'Electricité (1904 г.), Compagnie Belge pour les Chemins de Fer Réunis (1892 г.) и Федерации предприятий. de Transports et d'Electricité (1923). [14] Некоторые предприятия Empain были переданы другим группам до 1950-х годов, в том числе Chemins defer de la Banlieue de Reims , Chemins defer du Calvados и Cie générale de Chemins defer et Tramways en Chine . После Второй мировой войны (1939–1945) Франция национализировала все электроэнергетические компании, включая SERVA, SEP, EGN и SNE. [15] Эдуард-Франсуа Эмпен, сын Франсуа Эмпена, возглавлял бизнес-группу с 1946 по 1967 год. [16]
6 мая 1954 года группа Empain через свою холдинговую компанию SPIE (Société parisienne pour l'industries électriques) приобрела 20% акций SCB ( Société de Construction des Batignolles ). [17] В 1962 году барон Жан Эдуард Эмпен вошел в совет директоров SCB. [18] Решение о слиянии SPIE и SCB было принято в 1967 году и вступило в силу в 1968 году. Это было отчасти связано с борьбой Empain за контроль над группой Schneider в то время . Создание SPIE Batignolles дало Empain более крупное подразделение общественных работ, чем Schneider. [19]
Empain приобрела долю в компании Schneider в 1963 году, и в 1969 году оба предприятия объединились в единую холдинговую компанию Empain Schneider с двумя дочерними компаниями Schneider SA (Франция) и Electrorail (Бельгия). [20] Компания Schneider состояла из Compagnie Industrielle de Travaux (CITRA), Société des forges et ateliers du Creusot (SFAC, позже известная как Creusot Loire )), и Société Minière Droitaumont-Bruville . [21] Дочерняя компания по производству энергии и телекоммуникациям Jeumont Schneider была образована в конце 1970-х годов из частей Schneider Empain и компаний группы Jeumont Industrie. [20]
Семья Эмпейн вышла из своего основного пакета акций в группе Empain Schneider в 1980 году, и впоследствии организация стала известна как Schneider SA . [21] Группа Empain распалась в 1980-х годах. [16]
В России Compagnie russe française de chemins de fer et de Tramways создала Tramways de Taschkent et de Berditchev и владела долями в Tramways d'Astrahan и Tramways de Kishinev . [11]
В 1895 году Эмпэн участвовал в формировании Cairo Tramways, а в 1896 году — в Lower Egypt Railway Company. [9] Compagnie des chemins économiques de l'Est égyptien была основана Эмпэном 19 мая 1897 года. [22] Египетское правительство предоставило концессию на 70 лет, после чего железная дорога должна была быть передана государству. Она гарантировала инвесторам чистый доход в размере 900 франков /км. Половина общего дохода в размере 5625 франков в год и километр должна была быть передана правительству. [23] Эмпэн имел половину акций в Société Générale de Tramways en Espagna , основанной в 1899 году, которая управляла сетью трамваев в Мадриде. [9]
Empain's Compagnie Belge pour les Chemins de Fer Réunis и Compagnie générale de Railways et d'électricité участвовали в нескольких зарубежных предприятиях, где более половины капитала было французским, включая Tramways de Kichinev , ICS Cairo Electric Railways и Heliopolis Oases и Société Ottomane du chemin de fer de Moudania-Brouuse , небольшую узкоколейную железную дорогу. В 1910 году они приобрели большую долю в Tramways de Constantinople , а в 1913 году в Chemins de fer Lung-Tsing-U ( железная дорога Лонгхай ). В 1913 году барон Эмпен получил листинг на Парижской фондовой бирже 60 000 акций Chemins de Fer Réunis . [10]
После революции 1911 года в Китае группа Эмпейна получила концессию на расширение железной дороги Пьенло как части линии длиной 1800 километров (1100 миль), которая соединит Ланьчжоу с морем. Эмпейну отказали в поддержке со стороны Франции, но затем в 1913 году она дала неохотную поддержку при условии разделения прибыли и назначения француза для управления компанией. [24]
В 1902 году Эмпен основал Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL) с капиталом в 25 миллионов франков. У нее была концессия на строительство железных дорог на востоке Свободного государства Конго между рекой Конго и озерами, такими как озеро Эдуард и озеро Танганьика . [25] Compagnie Minière des Grands-Lacs (MGL), горнодобывающая дочерняя компания CFL, была основана на территории нынешнего Бельгийского Конго в 1923 году. [25] В 1932 году группа Эмпен и Société Minière de la Tele создали Cobelmin ( Compagnie belge d'entreprises minières ), горнодобывающую компанию, которая занималась разведкой и эксплуатацией шахт для нескольких компаний, получивших концессии в горнодобывающем секторе CFL. [25] Другие дочерние компании включали
Группа Empain принимала активное участие в работе полугосударственного Comité National du Kivu , созданного в 1928 году для помощи поселенцам в провинции Киву . В состав комитета вошли представители государства и CFL, а также других заинтересованных компаний. Он занимался транспортной инфраструктурой, общественными зданиями, больницами, школами, геологией, сельским хозяйством, лесным хозяйством и другими обязанностями. Финансирование деятельности группы Empain в Конго осуществлялось Société Auxiliaire Industrielle et Financière des Grands Lacs Africains (Auxilacs), основанным сразу после Первой мировой войны (1914-1918), и Compagnie Commerciale, Industrielle et Minière (CIM). В середине 1950-х годов европейский персонал группы Эмпейн в Бельгийском Конго и Руанда-Урунди включал 800 агентов с 600 женами и 700 детьми, а также 50 000 африканских рабочих с 37 000 женами и 59 000 детьми. [14]
Société Minière et Industrielle du Kivu (Sominki) была создана для владения всеми горнодобывающими активами в провинции Киву на соглашении от 31 мая 1974 года. [26] Слияние было завершено в марте 1976 года, когда Sominki поглотила Syndicat Miniere de l'Etain (Symetain). [27] В октябре 1985 года Лондонская биржа металлов зафиксировала крупнейший в своей истории обвал цен на олово. Группа Empain, которой принадлежало 72% акций Sominki, искала покупателей. Однако интерес проявили только компании, которым были нужны концессии на добычу золота, в то время как правительство Заира не приняло покупателя, который не согласился бы также на концессии на добычу олова. [28] В январе 1996 года African Mineral Resources Inc. (AMRI), дочерняя компания Banro Resource Corporation of Canada, и Mines D'Or du Zaire (MDDZ) выкупили находящиеся в обращении частные акции Sominki за 3,5 миллиона долларов. [29]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )