SR класс 3Sub

Класс британских электропоездов

Класс 3SUB был пригородным электропоездом постоянного тока , введенным в эксплуатацию Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1915 году. Они были построены Южной железной дорогой в период до 1939 года, и хотя обозначение класса 3SUB не использовалось Южной железной дорогой, некоторые авторы называют эти поезда 3SUB. Когда в 1940-х годах их перестроили до четырех вагонов, они стали классом 4SUB.

Фон

London , Brighton and South Coast Railway (LBSC) была первой из трех крупных компаний, которые должны были сформировать Southern Railway для электрификации некоторых своих линий в Лондоне . ^[1] Линии были электрифицированы переменным током напряжением 6,7 кВ 25 Гц с использованием воздушной подачи . Общественные услуги начались 1 декабря 1909 года. ^[2]

London and South Western Railway (LSWR) электрифицировала свои линии по системе постоянного тока третьего рельса . Общественные услуги начались 25 октября 1915 года. ^[1]

В 1922 году South Eastern and Chatham Railway (SECR) запросила разрешение на электрификацию некоторых линий в Лондоне. 1 января 1923 года LSBC, LSWR и SECR были объединены в Southern Railway (SR). ^[3]

Классы

Электропоезда и прицепные составы LSWR

Сохранился моторный вагон от части E43 (позднее 1243).

Восемьдесят четыре электропоезда, пронумерованные E1–E84, были построены в 1913 году путем переоборудования вагонов на паровой тяге, которые строились с 1904 года для пригородного обслуживания. Переоборудование проводилось на заводе Eastleigh Works . Каждый электропоезд состоял из двух моторных вагонов и прицепа. Длина поездов составляла 157  футов 5  дюймов (47,98  м ) или 159 футов 5 дюймов (48,59 м), в зависимости от того, был ли включен прицеп длиной 49 футов (14,94 м) или 51 фут (15,54 м). Вес поездов составлял 95 тонн . ^[4] Они вмещали от 172 до 190 человек в первом и третьем классах. Это были первые поезда на LSWR, не предлагавшие места второго класса. ^[5] Электрооборудование было от British Westinghouse Company , в каждом моторном вагоне было два электродвигателя мощностью 275 лошадиных сил (205 кВт). ^[4] В 1914 году в Истли было построено 24 двухвагонных прицепных единицы для работы с моторвагонными единицами. Каждая состояла из восьми- и девятиотсекового вагона. Прицепные секции были длиной 105 футов (32,00 м) или 107 футов (32,61 м) и весили 46 тонн. ^[6] Они были только третьего класса. ^[7] SR перенумеровала электрические моторвагонные секции в 1201-84, а прицепные секции в 1001-24. ^[8]

В 1933 году восемь единиц были переведены в Брайтон для работы на местных линиях в Уортинг . Количество мест в первом классе было сокращено до 24, а в третьем классе — до 160. Эти единицы вернулись в Лондон в 1934 году и восстановили свою первоначальную конфигурацию с введением единиц 2NOL . ^[9] В 1934 году некоторые из этих единиц были перестроены. Моторные вагоны получили новые подрамники и были удлинены. Поставлены новые моторные и неприводные тележки. После перестройки они были длиной 193 фута 8 дюймов (59,03 м). Они вмещали 56 пассажиров первого класса и 180 пассажиров третьего класса. Вес варьировался от 109 до 114 тонн. ^[9]

Электропоезда и прицепные агрегаты SR

Одно из подразделений спасателей борется с наводнением на станции Кью-Бридж .

Эти единицы были построены SR. Большинство единиц и прицепных составов были переоборудованы из паровых вагонов.

Наборы 989-1000

Двухвагонные прицепные составы, переоборудованные в 1937-38 годах. Один вагон был десятисекционным вагоном бывшего LSWR. Каждый состав был 121 фут 5 дюймов (37,01 м) в длину и весил 51 тонну. ^[9] Всего в ходе Второй мировой войны в результате действий противника было уничтожено 51 пригородное электромобиле. ^[10]

Наборы 1025-37

Двухвагонные прицепные составы, переделанные в 1925 году из бывших девятиотсековых третьих вагонов LBSC. Использовались с единицами 1285-1310. Каждый состав имел длину 115 футов 2 дюйма (35,10 м) и весил 50 тонн. Они вмещали 180 пассажиров третьего класса. ^[11]

Наборы 1038-1050

Двухвагонные прицепы, переоборудованные в 1934 году. ^[9]

Наборы 1051-1120

Двухвагонные прицепные составы, переделанные в 1925 году из бывших девятиотсековых третьих вагонов LBSC. Использовались с единицами 1401-95 и 1525-34. Каждый состав имел длину 115 футов 2 дюйма (35,10 м) и весил 50 тонн. Они вмещали 180 пассажиров третьего класса. ^[12]

Наборы 1121-67

Двухвагонные прицепные составы, переоборудованные в 1928 году для использования на Восточно-европейском участке. Каждый состав состоял из одиннадцатикупейного вагона бывшего LSWR и восьмикупейного вагона бывшего SECR. Каждый состав был длиной 113 футов 8 дюймов (34,65 м) и весил 49 тонн. Они вмещали 190 пассажиров третьего класса. ^[12]

Наборы 1168-80, 1187

Двухвагонные прицепные составы, переделанные в 1928 году из бывших вагонов LBSC, включающие подрамники бывших моторных вагонов CP . Каждый состав был 115 футов 2 дюйма (35,10 м) в длину и весил 50 тонн. Они вмещали 190 пассажиров третьего класса. ^[13]

Наборы 1181-86

Двухвагонные прицепные составы, переделанные в 1929-30 годах из бывших вагонов LBSC. Каждый состав был длиной 113 футов 8 дюймов (34,65 м) и весил 49 тонн. ^[13]

Наборы 1188-94

Двухвагонные прицепы, переоборудованные в 1934 году. ^[9]

Наборы 1195-1198

Двухвагонные прицепные составы, переделанные в 1934 году из бывших вагонов LSWR. Каждый состав имел длину 129 футов 4 дюйма (39,42 м) и весил 54 тонны. Они вмещали 190 пассажиров третьего класса. ^[13]

Наборы 1199-1200

Двухвагонные прицепные составы, переоборудованные в 1937-38 годах. Один вагон был десятисекционным вагоном бывшего LSWR. Каждый состав был 121 фут 5 дюймов (37,01 м) в длину и весил 51 тонну. ^[9]

Единицы 1285-1310

Трехвагонные поезда были построены в 1925 году для Ватерлоо-Гилфорда через Кобхэм. ^[14] Моторные вагоны были построены Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. , а прицепы — Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. [ ^15] Все транспортные средства имели стальные панели на тиковой раме. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd. Каждый вагон был 181 фут 8 дюймов (55,37 м) в длину и весил 105 тонн. Они вмещали 28 пассажиров первого и 120 пассажиров третьего класса. ^[15]

Блоки 1401-95 и 1525–34

Трехвагонные вагоны были переделаны из бывших четырех- и шестиколесных вагонов SECR на заводах Ashford Works и Brighton Works . Электродвигатели были от Dick, Kerr & Co. Ltd. , мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт). Каждый вагон имел длину 193 фута 8 дюймов (59,03 м) и весил 108 тонн. Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[15]

Единицы 1496-1524

Трехвагонные поезда были построены заново для использования на восточном участке. Моторные вагоны были построены Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd., а прицепы — Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. Все транспортные средства имели стальные панели на тиковой раме. Электродвигатели были Dick, Kerr & Co. Ltd., мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт). Каждый вагон был 193 фута 8 дюймов (59,03 м) в длину и весил 109 тонн. Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[15]

Единицы 1579-84

Трехвагонные поезда, переделанные в 1937 году из бывших вагонов LSWR. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели имели мощность 275 лошадиных сил (205 кВт). Оснащены электропневматическим механизмом управления. Длина каждого поезда составляла 193 фута 8 дюймов (59,03 м), а вес — 112 тонн. ^[9]

Единицы 1593-99

Трехвагонные поезда, переделанные в 1934-35 годах из бывших вагонов LSWR. Длина каждого вагона составляла 193 фута 8 дюймов (59,03 м), а вес — 109 тонн. ^[9]

Блоки 1601-30

Трехвагонные поезда, переделанные в 1928 году из бывших вагонов SECR. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели были рассчитаны на 275 лошадиных сил (205 кВт). Каждый поезд был 193 фута 8 дюймов (59,03 м) в длину и весил 108 тонн. Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[16]

Подразделения 1631-57

Трехвагонные поезда, переделанные в 1928 году из бывших вагонов LBSC. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели были рассчитаны на 275 лошадиных сил (205 кВт). Каждый поезд был 193 фута 8 дюймов (59,03 м) в длину и весил 104 тонны. ^[16]

Единицы 1658-1701

Трехвагонные поезда, переделанные в 1928 году из бывших вагонов LSWR. Длина каждого вагона составляла 193 фута 8 дюймов (59,03 м), а вес — 108 тонн. Электрооборудование производила компания Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., мощность двигателей составляла 275 лошадиных сил (205 кВт). Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[16]

Единицы 1702-72

Трехвагонные поезда, переделанные в 1928 году из бывших вагонов LBSC. Поезда 1717-70 были переделаны из подвесных электрических поездов, которые ранее использовались на линиях бывших LBSC. Каждый поезд имел длину 193 фута 5 дюймов (58,95 м) и весил 104 тонны. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели имели номинальную мощность 275 лошадиных сил (205 кВт). ^[17]

Подразделения 1773-85

Трехвагонные поезда, переделанные в 1930 году из бывших вагонов LSWR. Длина каждого вагона составляла 193 фута 8 дюймов (59,03 м), а вес — 110 тонн. Электрооборудование производила компания Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., мощность двигателей составляла 275 лошадиных сил (205 кВт). Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[16]

Подразделения 1786-96

Трехвагонные вагоны, переделанные в 1928 году из бывших шестиколесных вагонов LSWR. Каждый вагон имел длину 193 фута 8 дюймов (59,03 м) и весил 110 тонн. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели имели мощность 275 лошадиных сил (205 кВт). Они вмещали 56 пассажиров первого и 180 пассажиров третьего класса. ^[16]

Подразделения 1797-1801

Трехвагонные единицы, переоборудованные в 1930 году из бывших вагонов LBSC. Электрооборудование было от Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., двигатели были рассчитаны на 275 лошадиных сил (205 кВт). Каждая единица была 193 фута 8 дюймов (59,03 м) в длину и весила 104 тонны. В апреле 1934 года единица 1801 была перенумерована в 1600. ^[16]

Подразделения 1901-08

Подразделения 1909-12

Класс 4SUB

С 1942 года поезда 1201-84, построенные LSWR, получили дополнительный прицеп бывшего LSWR с десятью или одиннадцатью отсеками. Те, которые получили десятикупейный вагон, были перенумерованы в 4131-71. Они были 256 футов 9 дюймов (78,26 м) в длину, весили 139 тонн и вмещали 353 человека. Те, которые получили одиннадцатикупейный вагон, были перенумерованы в 4195-4234. Они были 257 футов 5 дюймов (78,46 м) в длину, весили 139 тонн и вмещали 350 человек. ^[18] В 1945 году поезда 1285-1310 получили новый десятикупейный прицеп и были перенумерованы в 4300-25. Они были 245 футов 0 дюймов (74,68 м) в длину, весили 133 тонны и вмещали 350 человек. В 1945-46 годах вагоны 1496-1524 получили новый десятисекционный прицеп и были перенумерованы в 4326-54. Они были 257 футов 5 дюймов (78,46 м) в длину, весили 137 тонн и вмещали 370 человек. Все остальные три вагона также получили новый прицеп между 1946 и 1948 годами. Они были перенумерованы в 4401-4594, 4601-08 и 4613-14. Вес варьировался от 132 до 140 тонн, и они могли вместить от 358 до 370 человек. Вагоны 4111-30 и 4364-76 были построены новыми в 1946-47 годах. ^[19] Британские железные дороги построили дополнительные партии; 4277-99 в 1948-49, 4621-59 в 1949, 4653-4709 в 1950 и 4710-54 в 1951. ^{[14] [19]}

Ведомственная служба

Подразделение 1782, которое стало подразделением 4579, когда было преобразовано в 4SUB, было выведено из пассажирского обслуживания в 1956 году. Оно вернулось к трем вагонам и вошло в ведомственную службу как учебное подразделение, пронумерованное S10S. Один вагон был переоборудован для предоставления лекционных и проекционных помещений. Позднее перенумерованное в 053, ^[20] подразделение было выведено из эксплуатации в декабре 1975 года. ^[21]

Несчастные случаи и инциденты

• 9 июля 1928 года, блок 1702 был серьезно поврежден в боковом столкновении с локомотивом класса B2X № B210 на Лондонском мосту после того, как машинист B210 неправильно понял сигналы. Два человека погибли и девять получили ранения, шесть из которых были серьезно. ^[22]
• 19 сентября 1928 года поезд, сформированный из секции 1679, прицепного состава 1111 и секции 1485, врезался в буферы на Чаринг-Кросс , в результате чего пострадали 68 пассажиров, 45 из которых были доставлены в больницу Чаринг-Кросс . ^[23]
• 19 апреля 1934 года подразделение 1790 столкнулось на Лондонском мосту, серьезно повредив моторный вагон. Замена была переделана из бывшего вагона LSWR. ^[24]

• 2 апреля 1937 года подразделения 1473 и 1615 были среди тех, кто был вовлечен в столкновение сзади в парке Баттерси из-за неправильного использования шлюза и блока Сайкса сигнальщиком. ^[25] Десять человек погибли и 80 получили ранения. ^[26] Моторный вагон в каждом подразделении был списан. Замены были переоборудованы из бывших вагонов LSWR. ^[24]
• 13 августа 1937 года авария в Эпсом-Даунс повредила прицепной состав 1152. Его бывший вагон SECR впоследствии был заменен на бывший девятисекционный вагон LBSC. ^[24]
• 4 ноября 1942 года два поезда, сформированные из пригородного электропоезда, столкнулись в Уоддоне из-за неправильного использования замка Сайкса и блока сигнальщиком. Два человека погибли и по крайней мере один получил ранения. ^{[27] [28]}

• 24 октября 1947 года два электропоезда столкнулись сзади в Саут-Кройдоне из-за неправильного использования замка и блокировки Сайкса сигнальщиком. Первый поезд был магистрального состава, в который врезался поезд, сформированный из двух трехвагонных секций. В общей сложности 32 человека погибли и 183 получили ранения. ^{[29] [30]}

Потери военного времени

Пятьдесят один пригородный электрический вагон был уничтожен в результате действий противника во время Второй мировой войны. ^[10] Инциденты, в которых транспортные средства были уничтожены или серьезно повреждены, включают:

1940

• 16 августа бомба около Хэмптон-Уик серьезно повредила два вагона, еще одиннадцать были повреждены. Вовлеченные подразделения: 1131, 1145, 1237, 1476 и 1516-17. ^[31]
• 8 сентября 1940 года зажигательная бомба в Виктории уничтожила три вагона и повредила два других из подразделений 1129 и 1448. Одиннадцать вагонов были повреждены на подъездных путях Уимблдона , включая вагоны из подразделений 1115, 1226, 1413, 1474 и 1707. Зажигательная бомба в Пекхэм-Рай привела к уничтожению двух вагонов и повреждению еще трех из подразделений 1454 и 1802. ^[31]
• 19 сентября на вокзале Чаринг-Кросс был уничтожен трейлерный парк .
• 14 октября были разбомблены вагонные депо в Селхерсте . Шесть транспортных средств были уничтожены, два серьезно повреждены, а еще десять получили повреждения. Пострадали следующие подразделения: 1009, 1044, 1139, 1170, 1184, 1259, 1426 и 1785. ^[32]
• 18 октября подразделение 1283 подверглось бомбардировке в Селсдоне . Одна машина была уничтожена, другая серьезно повреждена. ^[33]
• 19 октября в поезде на Дёрнсфорд-роуд, Уимблдон, был взорван поезд, в результате чего был уничтожен один вагон, серьезно поврежден другой и повреждены остальные шесть. В деле участвовали подразделения 1439 и 1530, принадлежность прицепного состава неизвестна. ^[33]
• 25 октября были разбомблены каретные депо в Орпингтоне . Три транспортных средства были уничтожены. Среди задействованных подразделений были 1473, 1501 и 1745. ^[34]
• 30 октября зажигательная бомба повредила три единицы в депо Селхерст, уничтожив один вагон и повредив остальные восемь. Были задействованы единицы 1259, 1414 и 1618. ^[34]
• 4 ноября бомба обрушила пешеходный мост в Челсфилде на пригородный поезд. Два вагона были серьезно повреждены. ^[34]

1941

• 17 апреля зажигательные бомбы, сброшенные на Чаринг-Кросс, подожгли четыре поезда, уничтожив четыре вагона и серьезно повредив два других. В этом участвовали подразделения 1612 и 1722. ^[35]
• 25 апреля бомба на заводе Лансинг уничтожила один вагон и серьезно повредила два других вагона подразделения 1305. ^[35]
• 11 мая бомба в Элмерс-Энде уничтожила один вагон и серьезно повредила два других вагона отряда 1799. ^[35]

1942

• 30 сентября два вагона были серьезно повреждены, а шестнадцать других также были повреждены в Лансинг-Воркс. Среди пострадавших были подразделения 1256, 1485, 1507 и 1776. ^[35]

1944

• 4 февраля в Слейдс-Грин было уничтожено два экипажа и повреждено 34. В сражении участвовали следующие подразделения: 1006, 1139, 1168, 1230, 1251, 1286, 1433, 1484, 1502, 1621. 1683, 1729, 1741 и 1788. ^[36]
• 24 февраля в Локо Jn, Воксхолл , был взорван поезд . Один вагон был уничтожен, четыре серьезно повреждены, а остальные три были повреждены. Были задействованы подразделения 1061, 1702 и 1784. ^[36]
• 17 июня осколочная бомба серьезно повредила три автомобиля в Ист-Кройдоне . Пять других автомобилей также были повреждены. Среди пострадавших были подразделения 1509 и 1740. ^[37]
• 18 июня осколочная бомба на Чаринг-Кросс серьезно повредила одну машину и повредила шесть других. В деле участвовали подразделения 1104, 1293 и 1746. ^[37]
• 23 июня осколочная бомба в Уэст-Кройдоне уничтожила один вагон, серьезно повредила второй и повредила 28 других. В инциденте участвовали следующие подразделения: 126, 1031, 1065, 1180, 1434, 1527, 1529, 1621, 1628, 1640, 1679, 1704 и 1799. ^[37]
• 30 июня осколочная бомба уничтожила три вагона и повредила пять других на Уимблдон Парк Сайдингс. Среди задействованных подразделений были 1598 и 1692. ^[37]
• 4 июля осколочные бомбы серьезно повредили два вагона и повредили 74 других на Уимблдон Парк Сайдингс. Среди задействованных подразделений были 1278 и 1496. ^[38]
• 7 июля осколочные бомбы серьезно повредили 22 вагона и повредили девятнадцать других в Нью-Кросс-Гейт . Среди жертв были восемь прицепных составов и четыре пригородных единицы. ^[38]
• 14 июля осколочная бомба серьезно повредила три вагона и повредила одиннадцать других в Селхерсте. Пострадали подразделения 1079, 1186, 1413, 1629, 1715 и 1733. ^[39]
• 26 октября осколочная бомба уничтожила три вагона, серьезно повредила пять и слегка повредила еще пять около Саут-Бермондси . В деле участвовали подразделения 1023, 1267, 1268 и 1793. ^[39]
• 1 ноября ракета V-2 серьезно повредила два вагона и повредила восемнадцать других около Брокли . В сражении участвовали подразделения 1193, 1466 и 1668. ^[40]
• 25 ноября два вагона части 1138 были уничтожены ракетой V-2 в районе Нью-Кросс-Гейт. ^[40]

1945

• 6 января два вагона были уничтожены, семь получили серьезные повреждения и одиннадцать других были повреждены ракетой V-2 в Пекхэм-Рай. Были задействованы подразделения 1065, 1109, 1427 и 1428. ^[40]

Ссылки

1. Денди Маршалл и Киднер 1963, с. 145.
2. Муди 1979, стр. 8–9.
3. Муди 1979, стр. 20–21.
4. Moody 1979, стр. 16.
5. Гловер 2001, стр. 18.
6. Муди 1979, стр. 18–19.
7. Гловер 2001, стр. 20.
8. Муди 1979, стр. 77.
9. Муди 1979, стр. 82.
10. Moody 1979, стр. 110.
11. Муди 1979, стр. 78–79.
12. Moody 1979, стр. 79.
13. Moody 1979, стр. 81.
14. Welch 2003, стр. 7.
15. Moody 1979, стр. 78.
16. Муди 1979, стр. 80.
17. Муди 1979, стр. 80–81.
18. Муди 1979, стр. 109–110.
19. Moody 1979, стр. 111.
20. Уэлч 2003, стр. 50.
21. Муди 1979, стр. 259.
22. Муди 1979, стр. 58, 81.
23. Отчет об аварии на Чаринг-Кросс 19 сентября 1928 г. (PDF) (Отчет). Министерство транспорта. 17 октября 1928 г.
24. Moody 1979, стр. 83.
25. Муди 1979, стр. 69, 83.
26. Тревена 1981, стр. 25.
27. Муди 1979, стр. 98.
28. (Отчет об аварии Уоддона) (PDF) . Министерство военного транспорта . 18 января 1943 г. Получено 23 мая 2015 г.
29. Нок 1983, стр. 178–181.
30. Эрншоу 1991, стр. 31.
31. Робертсон 2010, стр. 26.
32. Робертсон 2010, стр. 24–25, 27–28.
33. Робертсон 2010, стр. 27.
34. Robertson 2010, стр. 29.
35. Робертсон 2010, стр. 30.
36. Робертсон 2010, стр. 35.
37. Робертсон 2010, стр. 36.
38. Робертсон 2010, стр. 40.
39. Робертсон 2010, стр. 41.
40. Robertson 2010, стр. 42.

Источники

• Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963) [1937]. История Южной железной дороги . Том первый. Ян Аллан.
• Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
• Гловер, Джон (2001). Southern Electric . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2807-9.
• Марсден, Колин Дж. (1983). Southern Electric Multiple Units; 1898 - 1948. Ян Аллан. ISBN 0-7110-1253-9.
• Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое издание). Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.
• Нок, О.С. (1983) [1966]. Исторические железнодорожные катастрофы (Третье изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0109-X.
• Робертсон, Кевин (2010). Военный Юг Часть 2. Коргемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-37-0.
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.
• Уэлч, Майкл (2003). A Southern Electric Album . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-270-4.