Twin City Rapid Transit Company ( TCRT ), также известная как Twin City Lines ( TCL ), была транспортной компанией, которая управляла трамваями и автобусами в столичном районе Миннеаполис-Сент-Пол в американском штате Миннесота . Были опробованы и другие виды транспорта, включая такси и пароходы , а также эксплуатация некоторых мест назначения, таких как парки развлечений . Она существовала под названием TCRT с момента слияния в 1890-х годах до тех пор, пока не была куплена в 1962 году. На пике своего развития в начале 20-го века компания управляла междугородней трамвайной системой, которая считалась [ кем? ] одной из лучших в Соединенных Штатах. Она является предшественником нынешней автобусной и легкорельсовой системы Metro Transit , которая работает в районе метро.
Происхождение уличного рельсового транспорта в городах-побратимах не совсем известно. Предположительно, оно восходит к 1865 году, когда бизнесмен и мэр Дорилус Моррисон начал строить рельсы в центре Миннеаполиса . Он быстро объединил усилия с полковником Уильямом С. Кингом и другими бизнесменами Миннеаполиса, чтобы создать Minneapolis Street Railway. Однако линии не протянулись слишком далеко, и железная дорога некоторое время была бесполезна. Есть некоторые указания на то, что трамвай был куплен, но так и не использовался, собирая пыль в течение нескольких лет.
На другом берегу реки Миссисипи компания St. Paul Railway Company запустила первую успешную систему конного трамвая в районе метро в Сент-Поле . Затем в 1875 году реформированная Minneapolis Street Railway заключила сделку с городским советом Миннеаполиса, по которой компания получала эксклюзивный доступ к уличным рельсам в течение 50 лет, если они будут запущены и введены в эксплуатацию в течение четырех месяцев. Компания наняла магната недвижимости Томаса Лоури , который 2 сентября 1875 года ввел в эксплуатацию маршрут между центром Миннеаполиса и Университетом Миннесоты .
Трамваи стали популярными, потому что они ездили по гладким рельсам, в то время как большинство улиц той эпохи были грунтовыми или вымощенными булыжником . Эти дороги стали опасными для пешеходов и неудобными для езды в конных повозках , особенно зимой в Миннесоте .
Томас Лоури задумал соединить вместе различные железные дороги, которые появлялись вокруг Миннеаполиса. В то время как появлялись другие системы с большим количеством конных экипажей или канатных дорог , Лоури продвигал электрификацию линий. Начиная с конца 1880-х годов, электрические трамваи начали двигаться как в Миннеаполисе, так и в Сент-Поле. Канатные дороги быстро потеряли популярность, поскольку они с трудом справлялись с снежными зимами Миннесоты, и общественность быстро устала [ ласкательные слова ] от медленных конок.
В 1890 году два города были соединены железной дорогой вдоль University Avenue , первой из четырех железнодорожных линий, связывающих их вместе. [1] Слияние двух городских систем, St. Paul City Railway Co. и Minneapolis Street Railway, образовало Twin City Rapid Transit Company. Она пошла на строительный бум, быстро удвоив количество электрифицированных путей в системе. [2]
Компания продолжала поглощать более мелких конкурентов в течение следующих 40 лет. В 1898 году компания начала переход к использованию трамваев и техники, произведенных компанией (например, кранов и снегоочистителей ), вместо покупки вагонов у других компаний. Первый такой вагон был построен как личный трамвай для президента компании Томаса Лоури, хотя это был специальный заказ. Вагон имел один конец с большими окнами, чтобы лучше видеть пейзаж. Этот вагон использовался в особых случаях, таких как открытие новых линий и визит президента Соединенных Штатов Уильяма Мак-Кинли .
TCRT построила некоторые из самых больших трамваев в стране. Twin City Rapid Transit Company занялась производством трамваев в своих мастерских Nicolett Shops в 1898 году, придя к выводу, что автомобили, которые она эксплуатировала от производителей с Востока, не выдерживают суровых зим Миннесоты. К 1906 году они открыли производственное предприятие в своих мастерских Snelling Shops, где они производили вагоны не только для TCRT, но и для Чаттануги, Дулута, Сиэтла и Чикаго среди других. Эти вагоны были больше традиционных трамваев, имея длину 45 футов (13,72 м) и ширину 9 футов (2,74 м).
Старые пути также были модернизированы. В ранние дни ряд линий были проложены с узкой колеей [ какой? ] . Все они были модернизированы до 4 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) (стандартная колея). Кроме того, улучшилась базовая конструкция линий. Рельсы Twin Cities были модернизированы до самых дорогих путей в стране, стоимостьюдолларов СШАза милю. Рельсы имелисварные(термитные) стыки и обычно были окружены булыжником илиасфальтом. К 1909 году 95 процентов рельсов имели такую конструкцию. Они использовались до тех пор, пока компания не прекратила трамвайное обслуживание.
С 1906 по 1926 год TCRT экспериментировала с «трамвайными лодками». Официально известные как экспресс-лодки, они представляли собой паровые суда, дизайн которых напоминал трамваи того времени. Лодки курсировали между общинами на озере Миннетонка , но улучшение дорог в этом районе сильно ударило по пассажиропотоку в 1920-х годах. В конечном итоге было построено семь, но большинство из них были затоплены в озере в 1926 году.
TCRT также расширил бизнес пригородных парков развлечений , открыв парк развлечений Wildwood на озере Уайт-Беар и парк Big Island на озере Миннетонка. Парк на Большом острове обслуживался тремя большими паромами из Excelsior .
С ростом популярности двигателей внутреннего сгорания в транспорте Twin City Rapid Transit приобрела несколько автобусных линий, которые начали появляться примерно во время Первой мировой войны . В 1920-х годах они также приобрели таксомоторную компанию.
Когда транспортная система достигла пика в 1922 году, она имела около 530 миль (850 км) путей и 1021 трамвай. [3] Железнодорожная сеть протянулась примерно на 50 миль (80 км) от Стиллуотера на берегу реки Сент-Круа на востоке до озера Миннетонка на западе. Какое-то время TCRT была крупнейшим работодателем в этом районе.
Ходят слухи, что в то время любой житель Миннеаполиса не находился дальше, чем в 400 ярдах (370 м) (менее 1⁄4 мили или 0,40 км) от ближайшей станции.
В 1917 году, через несколько месяцев после вступления США в Первую мировую войну, состоялась крупная забастовка рабочих. Она началась 6 октября и проходила под влиянием организации «Индустриальные рабочие мира» (IWW, также известной как «Wobblies»), воинствующей группы, которая организовывала профсоюзы в регионе, особенно в северной части горного хребта Месаби-Айрон . В то время компанию возглавлял Хорас Лоури, сын Томаса Лоури, который наотрез отказался вести переговоры с бастующими рабочими. Это возмутило рабочих и тех, кто сочувствовал им.
Разгневанные забастовщики в Сент-Поле повредили трамваи и преследовали тех, кто продолжал работать. Комиссия общественной безопасности Миннесоты приказала рабочим вернуться на работу, и они некоторое время подчинялись. Люди снова ушли с работы в конце ноября. 2 декабря толпа, возбужденная ораторами из Беспартийной лиги, снова разозлилась после того, как TCRT отключила электричество в трамваях в центре Сент-Пола, из-за чего многие люди не смогли вернуться домой. В последующие дни многие были арестованы, и забастовка фактически была прекращена. 800 человек в конечном итоге были заменены работниками, не состоящими в профсоюзе.
В 1930-х годах все сложилось иначе, хотя переход не был гладким. В 1932 году большинство трамваев системы были переведены на «одноместное управление», когда вместо того, чтобы и машинист ехал спереди, и кондуктор брал плату сзади, машинист взял на себя обе операции. Двери трамваев были изменены, чтобы облегчить посадку спереди. Так называемые «вагоны с воротами», в которых использовались открытые решетки на задней части вагонов, в основном исчезли с линий. Переход от двухместного управления к одноместному происходил на многих трамвайных линиях по всей стране примерно в это же время.
Переход на работу с одним человеком означал, что около половины рабочей силы компании внезапно оказались излишними. Многим сотрудникам было трудно найти работу, и им часто приходилось брать странные смены. Один рабочий зафиксировал 17-часовую смену с 16:24 в воскресенье до 09:49 в понедельник. В компании был профсоюз, хотя он не принес большой пользы. К октябрю 1933 года рабочие получили поддержку губернатора Миннесоты Флойда Б. Олсона , мэра Сент-Пола Уильяма Махони и Национальной администрации по восстановлению , среди прочих. В следующем году рабочие проголосовали за вступление в Объединенный транзитный профсоюз .
С Великой депрессией и ростом популярности автомобилей железнодорожные линии начали приходить в упадок. Автобусы часто использовались на окраинах системы, поскольку длинные маршруты, особенно с небольшим количеством пассажиров, были сокращены. Вторая мировая война позволила системе на некоторое время восстановиться, поскольку строгое нормирование топлива и усилия граждан по экономии ресурсов сделали использование автомобилей довольно непатриотичным. Однако ограничения также ударили по самой TCRT, поскольку они не могли позволить себе построить много новых трамваев. Компания была вынуждена добавить больше автобусов, чтобы укрепить различные маршруты системы.
После войны пассажиры трамваев вернулись к своим автомобилям. Руководство TCRT искало способы модернизации линии, чтобы вернуть людей. Интенсивное использование во время войны означало, что рельсы необходимо было ремонтировать. Конкуренция со стороны других видов транспорта требовала модернизации. В 1945 году компания получила свой первый обтекаемый трамвай PCC . В последующие годы на улицах появились десятки новых трамваев PCC, хотя первый из них оставался уникальным в парке, поскольку был единственным, у кого были воздушные тормоза . Все трамваи PCC были на несколько дюймов шире стандартных, чтобы соответствовать ширине старых трамваев компании в девять футов (2,74 м).
Компания имела давнюю политику реинвестирования в железнодорожную систему. Когда появлялась прибыль, она обычно использовалась для погашения кредитов и улучшения рельсов, трамваев и другого оборудования, которым владела компания. Компания редко выплачивала дивиденды . В 1948 году спекулянт с Уолл-стрит Чарльз Грин купил 6000 акций TCRT. Он рассчитывал быстро получить прибыль, но обнаружил, что купил акции как раз в тот момент, когда компания решила приступить к крупному строительству. Зная, что это разрушит его ожидаемые дивиденды, Грин связался с другими акционерами и призвал их проголосовать против президента компании, Ди-Джея Страуза, и вместо него назначить его ответственным.
Грин взял под свой контроль компанию в 1949 году и быстро начал демонтировать железнодорожную систему, объявив, что компания полностью перейдет на автобусы к 1958 году. PCC системы были проданы Мехико (91), Ньюарку, штат Нью-Джерси (30) и Шейкер-Хайтс, штат Огайо (20). Грин продал свои акции в 1950 году, чтобы его ненадолго заменил Эмиль Б. Андерсон, прежде чем местный юрист Фред Оссанна возглавил компанию в следующем году. Оссанна некоторое время откладывал демонтаж, но вскоре объявил, что процесс будет ускорен. Линии будут демонтированы и заменены автобусами через два года.
19 июня 1954 года, за четыре года до того, как Грин задумал, в Миннеаполисе ходили последние трамваи. Оставшиеся транспортные средства были сожжены, чтобы извлечь из них металлолом. Последний трамвай был сфотографирован горящим позади Фреда Осанны и Джеймса Тоули, когда Тоули вручил Осанне чек . [ 4]
В то время перед TCRT стоял ряд проблем. Развитие автомагистралей позволило заселить более обширную территорию. Население Миннеаполиса достигло пика в конце 1940-х годов, а Сент-Полса десятилетием позже, в конце 1950-х годов. [ требуется цитата ] Рост населения и рост рабочих мест были распределены в менее плотных пригородах, где требования к капиталу для строительства новой железной дороги были слишком высоки по сравнению с потенциальным пассажиропотоком. Строительство рельсов для обслуживания этих районов было непомерно дорогим. [ требуется цитата ] Однако автобусы могли быть прибыльными на таких маршрутах. [ требуется цитата ] Более того, другие трамвайные линии, не соединенные с NCL, также были преобразованы в автобусы, часто задолго до того, как TCRT начал этот процесс. [ требуется цитата ]
Фред Оссанна пришел работать в TCRT в качестве юриста Чарльза Грина при поглощении компании в 1949 году. Как сообщается [ кем? ] , Оссанна планировал заказать 25 автобусов у General Motors, а вместо этого ему предложили 525. Подавляющее большинство автобусов в конечном автобусном парке TCRT были произведены GM.
Большая часть деятельности была направлена на изъятие активов TCRT , чтобы набить карманы владельцев и инвесторов. Осанна был осужден в 1960 году за незаконное получение личной прибыли от компании в переходный период. [ требуется цитата ] Он был заключен в тюрьму вместе с другими сообщниками. Карл Похлад , который стал владельцем Minnesota Twins в 1984 году, был возможным преемником Фреда Осанны на посту главы Twin City Lines в 1960-х годах. В конечном итоге он продал компанию в 1970 году.
До начала демонтажа TCRT приобрела значительное количество трамваев PCC . Они были проданы в 1952 и 1953 годах, все еще в очень хорошем рабочем состоянии. Вагоны оказались в Мехико (91 вагон), Ньюарке, штат Нью-Джерси (30) и Шейкер-Хайтс, штат Огайо (20). Относительно немного мест могли бы их принять из-за их дополнительной ширины, и каждый из этих покупателей имел значительные объемы выделенной полосы отвода . Например, пригородная линия Shaker Heights Rapid Transit в Кливленде была разделена на уровни во многих областях. Подавляющее большинство старых деревянных трамваев, в основном построенных самой TCRT, были уничтожены. Из 1240 построенных компанией, только пять сохранились для восстановления и эксплуатации железнодорожными музеями.
Только два из деревянных трамваев, использовавшихся в 1950-х годах, были переданы группам железнодорожных фанатов, прежде чем остальной парк был сожжен. Они принадлежат Музею трамваев Миннесоты (TCRT № 1300) и Музею трамваев Сишор (TCRT № 1267) в штате Мэн . Еще один вагон со стальной обшивкой (TCRT № 1583) был отправлен на железную дорогу на север в Дулут - Супериор , но он никогда не использовался. Сейчас он находится в Музее электрической железной дороги Ист-Трой в Висконсине . Еще несколько вагонов избежали сжигания, но они все равно подвергались суровым условиям, и только два из них были восстановлены.
Один из трамвайных катеров, Minnehaha , был найден водолазами и затем поднят на поверхность в 1980 году. После долгого ожидания он был восстановлен и эксплуатировался на озере Миннетонка с 1996 по 2004 год Музеем транспорта Миннесоты , а с тех пор — Музеем озера Миннетонка . [5] MTM также восстановил один из старых вагонов PCC TCRT (TCRT № 322), который сейчас эксплуатируется Музеем трамвая Миннесоты .
Несколько вагонов PCC, когда-то принадлежавших Twin City Rapid Transit, только начинают свою жизнь в качестве музейных экспонатов. Newark City Subway завершила эксплуатацию своих 24 оставшихся вагонов 24 августа 2001 года, заменив их новыми легкорельсовыми поездами. Пятнадцать были проданы San Francisco Municipal Railway (Muni) для их коллекции классических трамваев на Market Street Railway . Кроме того, 12 PCC, которые работали на линии Shaker Heights, теперь принадлежат Brooklyn Historic Railway Association . Многие из этих вагонов обязаны своей долговечностью тому факту, что в районе Twin Cities активно используется соль для удаления льда с дорог зимой. В ожидании этого вагоны в основном были сделаны из нержавеющей стали для предотвращения коррозии .
Другие следы трамвайной истории компании сохранились в городах-побратимах, и некоторые сохранившиеся элементы теперь занесены в Национальный реестр исторических мест . Одним из старейших сохранившихся сооружений является здание в Миннеаполисе, ныне известное как Колониальный склад . Впервые построенное в 1885 году, оно размещало штаб-квартиру Minneapolis Street Railway Co. в раннюю эпоху конного транспорта, а позже служило электростанцией, поскольку система была преобразована. Линии требовали большого количества электроэнергии, поэтому гидрогенераторы были установлены на водопадах Сент-Энтони примерно в миле от них, а также неподалеку была построена Юго-восточная паровая электростанция . Старая штаб-квартира была продана в 1908 году, вскоре после их постройки. Паровая электростанция была куплена Университетом Миннесоты , который теперь использует ее для обеспечения теплом кампуса ниже по реке.
Большое здание на Снеллинг Авеню в Сент-Поле сначала служило главной строительной и ремонтной мастерской для трамваев, когда оно было построено в 1907 году. Оно расширялось и перестраивалось с годами, позже став главным гаражом для автобусной системы. Однако комплекс устарел, с плохой вентиляцией, протекающей крышей и другими проблемами. В конце концов его закрыли и снесли в сентябре 2001 года. Теперь на этой земле находится стадион Allianz Field и окружающая застройка.
Selby Hill в Сент-Поле был крутым подъемом и был местом, где использовались канатные дороги в конце 19-го века, прежде чем Selby Hill Tunnel был построен в 1905 году, чтобы обеспечить более плавный уклон. Туннель все еще существует, но концы были заблокированы, и по состоянию на июль 2022 года он в значительной степени стал лагерем для бездомных . [ нужна цитата ] Он находится недалеко от собора Святого Павла .
Рекламные щиты по всей области изначально были установлены для привлечения пассажиров железнодорожных линий с помощью рекламы. Многие из этих рекламных щитов оставались на протяжении десятилетий, несмотря на то, что автомобильный трафик часто предпочитал другие маршруты. Они окончательно исчезли из-за усилий по благоустройству города в 1990-х годах.
В 1970-х годах автобусные линии (некоторые из которых все еще следуют бывшим путям конных экипажей) были переведены в частично финансируемую государством эксплуатацию под надзором Столичного совета . Весь региональный транспорт для столичного района вскоре стал контролироваться транспортным агентством Совета метрополитена, которое взяло на себя название Metro Transit . Спустя двадцать лет после того, как рельсы исчезли с улиц городов-побратимов, политики и планировщики начали предлагать новые системы легкорельсового транспорта . В 1972 году заторы были настолько плохи, что были предложения о строительстве новых метро или пассажирских транспортных средств , но чрезмерно высокие затраты не позволили ни одному из проектов достичь цели до конца века. Университет Миннесоты провел довольно много исследований систем персонального скоростного транспорта (PRT) и получил ряд патентов на эту идею.
Железнодорожный транспорт вернулся в города-побратимы со строительством Синей линии , которая начала работу в 2004 году . Было рассмотрено предложение о создании исторической трамвайной линии, проходящей с востока на запад через город, возможно, включая вагоны PCC, когда-то принадлежавшие TCRT. [ требуется ссылка ] Пригородная железнодорожная линия Northstar , пролегающая по шоссе US Highway 10 на северо-запад от Миннеаполиса, открылась в 2009 году. Связь между обоими городами-побратимами , называемая Зелёной линией, открылась 14 июня 2014 года. Легкорельсовый транспорт на запад от Миннеаполиса до юго-западных пригородов строится с 2020 года. Другие предложения включали добавление как пригородного сообщения ко всему северу и юго-востоку от центра города Сент-Пол. Ранее обсуждалось строительство легкорельсового транспорта на юго-запад от центра города Сент-Пол, но оно было отклонено из-за ожидания низкого пассажиропотока.
