AGO Flugzeugwerke была немецкой авиастроительной компанией с 1911 по 1945 год. Аббревиатура AGO имела различные значения (например, Aktiengesellschaft Otto ) в течение жизни компании, но в своей окончательной версии она означала Apparatebau G mbH O schersleben . На пике своего развития компания нанимала около 4500 человек.
Компания AGO была основана в 1911 году в Мюнхене как Flugmaschinenwerke Gustav Otto Густавом Отто и доктором Альберти. Густав, сын Николауса Отто — изобретателя четырехтактного двигателя , был пионером авиации (лицензия пилота № 34) и производителем двигателей. Как было принято в те дни, к предприятию была присоединена летная школа — одним из ее последних учеников был Эрнст Удет .
Первым успешным самолетом компании под руководством главного конструктора Габриэля Летча был наблюдательный биплан с толкающим винтом, который вскоре стал стандартным оборудованием Bayerischen Fliegertruppe . Машина была оснащена двигателем собственной разработки фирмы мощностью 75 кВт (100 л. с.) под маркой A viatiker Gustav O tto .
В 1912 году в Йоханнистале было создано отдельное подразделение под названием Ago Flugzeugwerke , директорами которого стали Элизабет Вёрнер и Герман Фремери. После начала Первой мировой войны AGO построила серию военных разведывательных самолетов, начав с AGO CI — биплана с толкающим винтом, разработанного Августом Хефели . Самым успешным самолетом AGO военного времени был C.IV 1916 года, было построено 70 экземпляров.
В 1916 году Густав Отто открыл новый завод в Мюнхене под названием Bayerische Flugzeugwerke , а также еще один в Ошерслебене (совместно с Йозефом Шниттиссером), снова названный AGO, на этот раз для Aktiengesellschaft Gustav Otto . Завод в Ошерслебене использовался для производства компонентов для самолетов других производителей до конца войны.
После перемирия Отто попробовал заняться производством автомобилей, но в 1919 году ему пришлось уволить сотрудников берлинской компании и продать завод в Ошерслебене. Сам он удалился на озеро Штарнберг , где умер в 1926 году. Компания продолжила свою деятельность и в том же году освоила 20 новых гектаров производственных площадей рядом с заводом Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG в Магдебурге . К 1928 году это предприятие также было вынуждено закрыться. 30 июля 1930 года оставшиеся активы AGO были проданы на аукционе по решению суда.
Нацистское правительство возродило AGO, снова переоборудовав завод в Ошерслебене для производства самолетов. Первый заказ был на 36 истребителей Arado Ar 65 , 197 учебных самолетов Arado Ar 66 и 71 истребитель Heinkel He 51. Первым из них, поднявшимся в воздух 1 мая 1935 года, был Ar 65. За ним последовал заказ на 140 пикирующих бомбардировщиков Henschel Hs 123 , поставленных в конце 1937 года, что стало для AGO началом использования цельнометаллических конструкций. Затем последовали заказы на 241 учебный самолет Gotha Go 145 и 187 самолетов Arado Ar 96 , а затем на 150 разведывательных самолетов Henschel Hs 126 . Этот последний заказ был увеличен до 390 единиц летом 1938 года. В период с марта 1937 года по март 1938 года AGO построила 121 Focke-Wulf Fw 44. В 1938 году началось производство Messerschmitt Bf 109 , а с 1941 года основой производства AGO стал Focke-Wulf Fw 190 .
В 1935 году конструкторский отдел был восстановлен, и первым новым самолетом AGO стал AGO Ao 192 Kurier 1937 года. Проект тяжелого истребителя Ao 225 не продвинулся дальше стадии испытаний в аэродинамической трубе, и даже обозначение планера 8-225 RLM для этого типа было отозвано RLM и передано Focke-Achgelis .
Начиная с 1943 года, из-за своей ключевой роли в производстве Fw 190, завод AGO подвергался атакам бомбардировок союзников, получая все более серьезные повреждения вплоть до конца войны. В 1947 году последние остатки завода были взорваны Красной Армией .
( Густав Отто / Flugmaschinenwerke Gustav Otto / A viatiker G ustav O tto )
(с 1912 г. в Йоханнистале)
