Foster Yeoman Limited , базирующаяся недалеко от Фрома , Сомерсет , Англия, была одной из крупнейших в Европе независимых компаний по добыче карьеров и асфальта . Он был продан Aggregate Industries в 2006 году.
Компания была основана Фостером Йоманом из Хартлпула , в Далкоте , недалеко от Уэллса , в 1923 году . Он был бывшим судовладельцем и работал в металлургическом бизнесе . [2] Йомен участвовал в Первой мировой войне и занялся добычей полезных ископаемых, чтобы обеспечить работой бывших солдат.
В межвоенный период Foster Yeoman Limited снабжала подрядчиков и местные власти на юге Англии, достигнув пика своего процветания в 1930-х годах. Во время Второй мировой войны фирма поставляла материалы для строительства аэродромов. Большая часть добытого камня отправлялась из карьеров по железной дороге, которая оставалась предпочтительным методом на протяжении большей части истории компании.
После конфликта, когда Фостер Йоман заболел, бизнес пришел в упадок, и компания прошла полный круг, вернувшись к обороту в 20 000 фунтов стерлингов, который у нее был в 1923 году. В 1949 году Фостер умер, и его сын, Джон Фостер Йоман, стал управляющим директором в возрасте из 21. [2] Получив образование в школе Монктон-Комб , [3] Миллфилде и Бристольском университете , он приступил к преобразованию компании, несмотря на свою молодость и неопытность. Джон нанял Рона Торра для реконструкции завода, и через четыре года компания вернулась к прибыли. [2]
Дулкот был не лучшим местом, и, учитывая рост затрат, конкуренцию и необходимость будущего расширения, Джон Йоман купил недостаточно эксплуатируемый карьер Merehead в Ист-Крэнморе в Сомерсете в 1958 году. Была предпринята значительная разработка этого участка; к 1980-м годам только в Merehead ежегодно добывалось около восьми миллионов тонн материала. [2]
С 1949 года камень доставляли к месту назначения на грузовике, но теперь Фостер Йоман вернулся к железнодорожному транспорту. Терминал Merehead Stone был основан в 1970 году для перевалки заполнителя на грузовые поезда большой вместимости. [4] За этим развитием последовало строительство железнодорожной станции и завода по нанесению покрытий в Ботли , Хэмпшир , в 1973 году. К своему 75-летнему юбилею компания опубликовала красочную иллюстрированную историю компании, уделив особое внимание использованию ею железнодорожного транспорта для переместить агрегат. [5]
В 1984 году Фостер Йоман купил заброшенный Марстон-Хаус , здание, внесенное в список памятников архитектуры II *, недалеко от Фрома . [6] Особняк, частично датируемый началом 17 века и имеющий 106 комнат, был восстановлен в течение семи лет и служил штаб-квартирой компании.
Джон Фостер Йоман умер в 1987 году. Ему наследовала его вдова Анджела Йоман, OBE, DL. Их сын, которого также звали Джон Фостер Йоман, стал управляющим директором в 1994 году и вице-председателем в 2004 году .
Значимыми вехами в истории компании стали поставки заполнителя для барьера на Темзе и автомагистрали М25 . [7] Фостер Йоман также поставил три миллиона тонн породы, используемой для изготовления бетонных сегментов для английской стороны туннеля под Ла-Маншем . [ нужна цитата ]
Имея значительные интересы в Северной Европе, компания Foster Yeoman с 1997 по 1999 год управляла локомотивом на железных дорогах Германии. Другие ее интересы включают гражданское строительство и переработку отходов . В 1997 году она приобрела RJ Maxwell, оператора лондонского асфальтового завода и причалов ; у него было очень успешное подрядное подразделение. Продолжение водной перевозки заполнителей по Темзе Тайдвей было также обеспечено приобретением барж Bennetts, которые также перевозили основные компоненты London Eye и списанный самолет Concorde . [ нужна цитата ]
На протяжении нескольких десятилетий компания Foster Yeoman была крупным поставщиком изделий из камня с покрытием, используемых для таких разнообразных проектов, как автомагистрали, аэропорты и теннисные корты. Помимо прочего, гранит Гленсанда в какой-то момент использовался исключительно для замены балласта путей на железных дорогах юга Англии. [ нужна цитата ]
В начале 21 века направление деятельности компании запуталось из-за затяжных семейных разногласий. В 2006 году Foster Yeoman была полностью приобретена Holcim Group и впоследствии интегрирована в ее дочернюю компанию Aggregate Industries . [7] [8]
Джон Йоман купил недостаточно эксплуатируемый карьер Мерхед в 1958 году. Участок, расположенный недалеко от месторождения известняка, занимает площадь около 205 гектаров, из которых 60 гектаров были благоустроены, чтобы гармонировать с окружающей сельской местностью. [9] Джон успешно разработал Merehead совместно со своим главным инженером Роном Торром, в честь которого был переименован новый карьер. Этот второй карьер Фостер Йоман был введен в эксплуатацию в 1964 году и был завершен установкой первичной дробилки Нордберг в 1970 году .
В 1985 году карьер Torr Works приобрел мобильную дробилку O&K, пятиэтажную установку, которая может добираться до текущего рабочего места пешком, вместо обычного стационарного здания, которое необходимо загружать самосвалами. [ нужна цитата ]
Джон Йоман уже давно был очарован идеей расположения суперкарьера в отдаленном месте, откуда камень можно было бы экспортировать по морю, что также было объявлено предпочтительной государственной политикой. С этой целью и всегда заглядывая вперед, в 1982 году он купил поместье Гленсанда недалеко от Обана в Аргайле. Была установлена пилотная установка (расширенная в 1996 году), которая добывает гранит методом « дыры славы » и методом конвейерной ленты, что является новаторской разработкой в альтернативной отрасли. Карьерная технология. [10] [11]
Гленсанда вступила в эксплуатацию в 1986 году, когда первая партия гранита отправилась в Хьюстон , штат Техас , США. [2] Директором по производству в Гленсанде является Курт Ларсон, зять Джона и Анджелы Йоман. [ когда? ] Добыча на шотландском карьере достигла шести миллионов тонн в год. [ когда? ] [ нужна цитата ] К 2011 году Гленсанда превратилась в крупнейший карьер в Европе, поставляющий крупнейшие в мире саморазгружающиеся суда с гравитационной подачей. [2]
Восемьдесят процентов гранита Гленсанда экспортировалось в Европу с использованием судов Foster Yeoman: Yeoman Brook , Yeoman Bank , Yeoman Bridge и Yeoman Bontrup . [ когда? ] [ нужна цитата ]
Компания Foster Yeoman транспортировала большую часть своей продукции из камня из Merehead в различные пункты распределения по всей Великобритании поездами. В 1923 году компания приобрела собственный парк из 140 12-тонных вагонов, чтобы воспользоваться тем фактом, что линия Великой Западной железной дороги проходила рядом с карьером Дулкот . Когда в 1960-х годах открылся завод Torr Works , для поддержки нового карьера был построен железнодорожный терминал, названный Merehead в честь старого карьера, который был открыт в августе 1970 года и обслуживался ответвлением от ветки East Somerset, которая соединяется с основной линией в 1960-х годах. Уитэм . Вскоре потребовалось дальнейшее расширение: в 1973 году между терминалом и веткой был добавлен хорд.
На протяжении большей части эпохи British Rail как маневровые , так и магистральные локомотивы предоставлялись национальным железнодорожным оператором. Однако в 1972 году Фостер Йоман купил первый из нескольких маневровых локомотивов класса 08 ; в 1980 году компания также приобрела переключающий локомотив General Motors EMD SW1001. [13] Фостер Йоман был недоволен плохой надежностью, достигнутой различными локомотивами, используемыми British Rail для перевозки каменных поездов из Западной страны (при наличии локомотивов класса 56 ). с мая 1984 года этот показатель составлял всего 30%, и только 60% поездов ходят вовремя), [14] что привело к тому, что фирма начала переговоры с British Rail об улучшении обслуживания. Уже поставив собственные вагоны (с уровнем надежности 96%), Фостер Йоман предложил British Rail использовать собственные локомотивы, которые станут первыми частными локомотивами, которые будут курсировать по британским железнодорожным путям. Проблема British Rail заключалась в жесткой привязке и контроле железнодорожных профсоюзов , но, тем не менее, компания приняла этот принцип. [15] [16]
В 1985 году то, что можно, оглядываясь назад, рассматривать как предвестник частных железнодорожных операций в Великобритании, произошло, когда Фостер Йоман решил приобрести ряд мощных грузовых локомотивов у подразделения Electro-Motive Diesel (GM-EMD) американского конгломерата General Motors, получившего обозначение 59 класс . Они были закуплены исключительно для использования в поездах-минералах. [17] [18] Хотя самолеты класса 59 принадлежали и обслуживались Фостером Йоманом, они были укомплектованы сотрудниками British Rail. Во время приемочных испытаний 16 февраля 1986 года локомотив № 59001 буксировал поезд массой 4639 тонн – это самый тяжелый груз, когда-либо буксируемый одним несочлененным тяговым агрегатом. Автомобили класса 59 Фостера Йомана оказались чрезвычайно надежными, что сразу же побудило другие фирмы, такие как конкурирующая карьерная компания ARC и приватизированная электростанция National Power , также приобрести собственный парк самолетов класса 59 для перевозки собственных поездов. [19] [20] Класс 59 непосредственно привел к серии локомотивов класса 66 , которая стала стандартом для грузовых перевозок в Великобритании.
В 1993 году Фостер Йоман и ARC договорились о создании совместного предприятия Mendip Rail , в рамках которого они объединили свои локомотивы и подвижной состав в одну оптимизированную операцию и, таким образом, создали третью по величине грузовую компанию в Великобритании. [21] Особенно активна она была в южном регионе, где присутствуют бывшие терминалы Foster Yeoman в Истли и Ботли , а также поставка заполнителей для строительных работ на различных крупных проектах, включая Барьер Темзы , Второй переход Северна , Тоннель под Ла-Маншем , и Терминал 5 Хитроу . [22] [23]