.jpg/1280px-Republic_1923_(15709748649).jpg)
Компания Republic Motor Truck Company была производителем коммерческих грузовиков примерно в 1913–1929 годах в Алме, штат Мичиган . К 1918 году она была признана крупнейшим производителем эксклюзивных грузовиков в мире и производителем каждого девятого грузовика на дорогах Соединенных Штатов. [1] Это был один из основных поставщиков грузовиков «Либерти », использовавшихся американскими войсками во время Первой мировой войны .
Предшественником Republic Motor Truck Company была компания Alma Manufacturing Company, основанная Фрэнком Рагглсом, которая начала производить грузовики в 1913 году для Maxwell Motor Company под маркой Hercules. Вскоре после этого Рагглс реорганизовал компанию сначала в Alma Motor Truck Company, а затем (после изменения названия грузовика с Hercules на Republic) в Republic Motor Truck Company. [2]
Компания получила некоторую раннюю известность благодаря двум рассказам из первых рук о поездках по пересеченной местности на грузовиках Republic. Одну поездку совершили двое мужчин, Лестер Пойер и Х.Л. Дьюи, и их приключения позже были опубликованы в виде книги « 4080-мильное путешествие на республиканском диспетчерском грузовике» . Эту поездку позже спутали с поездкой, предпринятой писателем Эдгаром Райсом Берроузом (создателем Тарзана ) и его семьей, чьи приключения были описаны в брошюре «Автобиография», распространяемой компанией. [3]
К 1916 году компания уже преуспевала, но вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну дало компании дополнительный импульс, когда она выиграла один из правительственных контрактов на производство нескольких тысяч так называемых грузовиков Liberty. [2] В 1917 году Республика приобрела крупного поставщика, компанию Torbensen Axle Company.
К 1918 году «Республика» размещала рекламу в таких национальных изданиях, как «Сатердей ивнинг пост», заявляя, что в «Дамаск едут за мечами, в Тегеран [sic] за коврами, в Линн за обувью, в Рочестер за фотоаппаратами, в Дейтон за кассовыми аппаратами, в Альму за грузовиками. " [4] Более 3000 дилеров обслуживали Соединенные Штаты, а также дополнительные дилеры как минимум в 56 зарубежных странах и колониях. [5]
В конце войны Республика, годовая мощность которой теперь составляла 30 000 грузовиков в год, решила расшириться и профинансировала это расширение, выпустив золотые банкноты на 3 миллиона долларов. [2] Однако послевоенная депрессия в сочетании с возвращением тысяч грузовиков Liberty в Соединенные Штаты привели к значительному снижению спроса на новые грузовики. [2] Производство Republic упало до 1453 в 1921 году. [6] Продажа Torbensen Axle в 1922 году (позже Eaton Axle and Spring, теперь Eaton Corporation ) была недостаточной для удовлетворения спроса на наличные, и Republic была вынуждена перейти к конкурсному управлению. После реорганизации компания безуспешно попыталась вернуть себе прежний статус предпочтительного производителя, купив в 1927 году компанию Linn Manufacturing Company, производителя тяжелых тракторов Linn .
После внезапной смерти своего президента Оливера Хейса в 1928 году компания объединилась с американской компанией LaFrance и стала LaFrance-Republic. LaFrance-Republic, в свою очередь, была куплена компанией Sterling Motor Truck Company в 1932 году, которая была куплена компанией White Motor Company в 1951 году. Склад запчастей для Republic существовал в Альме до 1957 года.