West End of London and Crystal Palace Railway (WELCPR) была ранней железнодорожной компанией на юге Лондона между станциями Crystal Palace и Wandsworth , которая была открыта в 1856 году. Линия была продлена в 1858 году до станции Pimlico в Battersea Wharf, недалеко от моста в Pimlico . На протяжении своего недолгого существования железная дорога эксплуатировалась London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), которой она была сдана в аренду в 1858 году и продана в 1859 году. Эта относительно короткая линия имела большое значение для истории железных дорог южного Лондона, поскольку она была первой линией, создавшей коридор с юга и востока в сторону Вестминстера и приведшей к развитию железнодорожной станции London Victoria .
Чтобы совпасть с повторным открытием Crystal Palace в Sydenham Hill 10 июня 1854 года, LB&SCR открыла короткую ветку, соединяющую новую станцию Crystal Palace со станцией Sydenham на Brighton Main Line от London Bridge . WELCPR была независимой компанией, которая стремилась создать дополнительную линию от Wandsworth до станции LB&SCR в Crystal Palace и оттуда до Norwood Junction , откуда она получила бы полномочия по управлению LB&SCR до железнодорожной станции East Croydon . [1] Линия также продолжалась бы в восточном направлении к Beckenham и Bromley . Также предполагалось связать северный конец железной дороги с London and South Western Railway в точке к юго-востоку от Clapham Junction , откуда поезда продолжали бы движение до Waterloo . Первая часть линии, от New Wandsworth до Crystal Palace, открылась 1 декабря 1856 года, а ее продление до Norwood — в 1857 году.
Первоначальные станции были:
Планируемое соединение с L&SWR так и не состоялось, и железная дорога продолжила идти параллельно линии L&SWR, а затем повернула на север к станции с вводящим в заблуждение названием Пимлико , открытой 29 марта 1858 года. Она находилась в Баттерси-Уорф, на южном берегу реки Темзы , и была соединена с фактическим районом Пимлико на северном берегу недавно достроенным мостом Виктория (автомобильный мост, позже переименованный в мост Челси).
С самого начала железная дорога эксплуатировалась LB&SCR в обмен на 42,5% от валовой выручки, за вычетом ежегодной платы в размере 8000 фунтов стерлингов, которая позволяла LB&SCR запускать собственные поезда по линии. [2] Вскоре после этого эта линия была сдана в аренду LB&SCR.
3 мая 1858 года компания открыла первую очередь своего проектируемого расширения Фарнборо до железнодорожной станции Шортлендс (тогда называвшейся Бромли) от перекрестка Бромли около перекрестка Норвуд через станцию перекрестка Бекенхэм и недолго просуществовавшую станцию в Пендже (на месте нынешней трамвайной остановки Бекенхэм-роуд). Эта линия соединилась с железной дорогой Ист-Кент , которая затем получила полномочия на управление WEL&CPR, обеспечив ей выход в Лондон. В 1860 году Восточный Кент изменил свое название на Лондонскую, Чатемскую и Дуврскую железную дорогу (LC&DR). Пассажирские перевозки между Кристал-Пэлас и Шортлендс осуществлялись WELCPR, с локомотивом и подвижным составом, купленными у LB&SCR с мая 1858 по декабрь 1860 года, а затем LC&DR.
Первоначальная линия WELCPR от Пимлико до Норвуд-Джанкшен через Кристал-Пэлас была продана LB&SCR в 1859 году, а от Бромли-Джанкшен до Шортлендс — LC&DR, но эксплуатировалась WELCPR до открытия линии LCDR до Бекенхэма в 1860 году. Оставшаяся часть расширения Фарнборо так и не была построена. [3]
В 1860 году бывшая линия WELCPR в Пимлико была соединена со станцией Виктория и железной дорогой Пимлико , что дало как LB&SCR, так и LC&DR доступ к новой конечной станции Виктория . До 1863 года этот короткий участок линии был частью как главной линии Брайтона, так и главной линии Чатема до Дувра .