Ellerman Lines была британской грузовой и пассажирской судоходной компанией, которая работала с конца девятнадцатого века и до двадцатого века. Она была основана в конце девятнадцатого века и продолжала расширяться, приобретая более мелкие судоходные линии, пока не стала одной из крупнейших судоходных компаний в мире. Неудачи случались из-за больших потерь ее торгового флота в Первой и Второй мировых войнах, но были преодолены в каждом случае.
Компания пострадала от конкуренции и модернизационных тенденций в судоходной отрасли, которые произошли во второй половине 20-го века. Ее судоходные активы впоследствии были проданы более крупным компаниям, пока название не было упразднено в 2004 году, и Ellerman окончательно прекратила свою давнюю связь с судоходством. Однако с 2021 года название Ellerman было возрождено в форме Ellerman City Liners, чтобы предоставить новую услугу по контейнерным перевозкам между Великобританией и Китаем. [1] [2]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_125023_City_of_Naples_(ship).jpg)
Компания была зарегистрирована в 1892 году бизнесменами Джоном Эллерманом , Кристофером Фернессом и Генри О'Хаганом, которые приобрели активы ливерпульской судоходной компании Frederick Leyland and Co Ltd. Компания начала свою деятельность с начальным капиталом в 800 000 фунтов стерлингов для покупки флота из 22 судов у исполнителей Фредерика Лейланда , бывшего главы Frederick Leyland and Co. Первоначально Эллерман был управляющим директором, а Фернесс — председателем, но к 1893 году Эллерман сам взял на себя роль председателя.
Компания расширилась в 1900 году, приобретя 20 судов у West India and Pacific Steamship Company. Затем фирма была реорганизована в Frederick Leyland (1900) и работала с капиталом в 2 800 000 фунтов стерлингов. В 1901 году компания была куплена International Marine Mercantile Company Дж. П. Моргана , но Эллерман остался председателем и владельцем 20 судов. Позже он приобрел Papayanni Steamship Company и восемь ее судов. Он использовал эти активы для формирования London, Liverpool and Ocean Shipping Company, базирующейся в Мургейте в Лондоне .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_141099_Glenavon_(ship).jpg)
Затем London, Liverpool and Ocean Shipping Company в 1903 году приобрела 50 процентов компании George Smith and Sons' City Line, Glasgow и 50 процентов компании Hall Line Ltd. Ее капитал был еще больше увеличен, а название было изменено на Ellerman Lines. Головные офисы компании находились в Ливерпуле и Глазго , а дочерний офис — в Лондоне. Последовали дальнейшие приобретения. В 1904–05 годах компания купила McGregor, Gow and Co из Ливерпуля, которая была известна как Glen Line. В 1908 году компания купила финансово неблагополучную компанию Bucknall Steamship Lines, которая работала на многочисленных маршрутах между Соединенным Королевством, Южной Африкой , Ближним Востоком и Северной Америкой , которая в 1914 году была переименована в Ellerman & Bucknall Steamship Co. [3]
Группа компаний Эллермана теперь занимала доминирующее положение в Средиземноморье и на Ближнем Востоке. К 1914 году группа Эллермана контролировала четыре дочерние компании: Ellerman City Line; Ellerman and Bucknall Steamship Company; Ellerman and Papayanni Lines; и Hall Line (хотя линию Сити и Холл часто называли одной — Ellerman City & Hall Lines [4] ).
Позиция Ellerman как крупной судоходной компании означала, что большая часть ее флота была реквизирована британским правительством в начале Первой мировой войны для использования в качестве войсковых судов , перевозчиков боеприпасов или для переоборудования в вооруженные торговые крейсеры для усиления Королевского флота . Ellerman продолжала управлять скелетной службой с помощью своих оставшихся судов, и в 1916 году Эллерман лично купил Wilson Line of Hull , введя в эксплуатацию 67 судов для каботажного плавания с компанией.
Операция Wilson была переименована в Ellerman's Wilson Line и торговала как отдельное предприятие со своей собственной отличительной ливреей из красной трубы с черным верхом, и большинство судов имели темно-зеленые корпуса. Это было полной противоположностью желтовато-коричневым трубам с черным верхом и белой разделительной линией, которые использовались судами Ellerman Lines с серым корпусом. [5] [6]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_126207_Calypso_(ship).jpg)
«Тяжелые потери понесли различные компании, контролируемые сэром Джоном Эллерманом. Всего было уничтожено 103 морских судна с общей грузоподъемностью от 600 000 до 750 000 тонн. Среди них был лайнер City of Athens, подорвавшийся на мине у Кейптауна в августе 1917 года. City of Winchester (1914) был первым торговым судном, уничтоженным в войне, будучи захваченным немецким крейсером Königsberg , когда он возвращался домой из Индии с очень ценным грузом продуктов. Другой лайнер, принадлежавший флоту Эллермана, подорвался на мине далеко от Европы. City of Exeter, прекрасное пассажирское судно, подорвалось на мине в Индийском океане, примерно в 400 м от Бомбея . Трюм № 1 сразу же заполнился, и капитан отдал приказ пассажирам и команде покинуть судно. Затем капитан и главный механик вернулись и, подвергая себя серьезному риску, провели тщательный осмотр судна. Они решили, что, проявив величайшую осторожность, покалеченное Судно смогло дойти до Бомбея своим ходом. Пассажиры вернулись на борт, и судно благополучно прибыло в порт». [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_125571_City_of_Paris_(ship).jpg)
Ellerman Lines стремилась восстановить довоенный уровень обслуживания после окончания войны. Это включало получение нескольких немецких лайнеров, а также размещение заказов на новые суда. Вскоре старые сети пассажирских и грузовых перевозок были восстановлены. Джон Эллерман умер баронетом с состоянием в 37 миллионов фунтов стерлингов в 1933 году.
К 1939 году и началу Второй мировой войны флот был успешно восстановлен и расширен, в результате чего группы Эллермана владели в общей сложности 105 судами общей грузоподъемностью 920 000 тонн. Это сделало флот Эллермана одним из крупнейших в мире. Его суда были четырех классов: смешанные грузовые и пассажирские суда; грузовые суда с ограниченным количеством пассажирских мест; чисто грузовые суда; и каботажные торговые суда для работы в Средиземном море. Многие из этих судов были впоследствии реквизированы правительством Великобритании, в то время как другие были сохранены в качестве грузовых судов для перевозки грузов в Соединенное Королевство.
Потери в войне были тяжелыми, особенно среди германского подводного флота. 41 судно было потоплено подводными лодками, включая потерю SS City of Benares , семь — воздушными атаками, три — минами и одно — надводным рейдером . В общей сложности группа Эллермана потеряла 60 судов из своего флота в 105. [8]
Как и в период после потерь Первой мировой войны, была предпринята новая программа строительства. Новая политика подразумевала строительство быстрых паровых грузовых лайнеров , которые перевозили не более дюжины пассажиров с большим комфортом. Размещение экипажа также было улучшено. Основное внимание уделялось восстановлению своих международных торговых путей, и с этой целью они напрямую выкупили 12 грузовых судов у правительства, которыми они управляли во время войны. К 1952 году 25 из этих новых 12-пассажирских судов поступили в эксплуатацию, что в общей сложности составило 45 новых судов с момента войны, и еще 14 для использования на португальских торговых путях и средиземноморских сервисах. К 1953 году флот Эллермана был почти полностью перестроен, насчитывая в общей сложности 94 судна грузоподъемностью 900 000 тонн.
В 1967 году, когда контейнеризация начала рационализировать мировые судоходные услуги, Ellerman Lines (исключая операцию Wilson) контролировала 59 океанских судов. [9]
.jpg/1280px-Rapallo_(8179708171).jpg)
Однако торговля становилась все более сложной из-за того, что новые независимые государства, такие как Индия , создавали свои собственные судоходные компании. Характер судоходства также менялся с появлением контейнеризации . В 1966 году Ellerman Lines присоединилась к консорциуму Associated Container Transportation (ACT) Group и начала успешную контейнеризацию своих средиземноморских услуг. К началу 1970-х годов группа Ellerman расширила свои коммерческие интересы в других областях, включая гостиницы, пивоварение и печать. В 1973 году она объединила все свои судоходные компании в одно подразделение.
Десять лет спустя ее прибыльность резко упала, и она несла большие убытки. Затем весь бизнес был продан братьям Барклай . В 1985 году судоходный бизнес был куплен его руководством , затем продан конгломерату Trafalgar House , который объединил его со своей собственностью Cunard Line, образовав Cunard-Ellerman в 1987 году. В 1991 году они передали его Andrew Weir Shipping Group, которая продала его Hamburg Süd в 2003 году. В 2004 году название было упразднено, и Ellerman Lines прекратила свое существование.
Ellerman City Liners, дочерняя компания UniOcean Lines, была перезапущена в 2021 году [10], вернув название Ellerman в коммерческое использование впервые с 2004 года. Теперь компания осуществляет контейнерные перевозки между Европой и США. [11]
В нескольких портовых городах есть улицы, названные в честь Джона Эллермана, например, в Амстердаме и Антверпене .
