stringtranslate.com

Пеленг (навигация)

Стандартный компас Брантона , обычно используемый геологами и геодезистами для определения направления в полевых условиях.

В навигации пеленг или азимут — это горизонтальный угол между направлением на объект и севером или другим объектом. Значение угла может быть указано в различных угловых единицах , таких как градусы , милы или грады . Более конкретно:

В качестве альтернативы армия США определяет пеленг от точки A до точки B как наименьший угол между лучом AB и севером или югом, в зависимости от того, что ближе. Пеленг выражается с помощью 2 символов и 1 числа: сначала символ N или S; затем числовое значение угла; третий символ, представляющий перпендикулярное направление, E или W. Значение угла пеленга всегда будет меньше 90 градусов. [1] Например, если точка B расположена точно к юго-востоку от точки A, то пеленг от точки A до точки B будет «S 45° E». [3] Например, если пеленг между точкой A и точкой B будет S 45° E, то азимут между точкой A и точкой B будет 135°. [1] [3]

Азимуты и пеленги.

Типы

Абсолютный

Компасная роза, показывающая абсолютные направления в градусах .

В морской навигации абсолютный пеленг — это угол по часовой стрелке между севером и объектом, наблюдаемым с судна.

Если север, используемый в качестве точки отсчета, является истинным географическим севером , то пеленг является истинным пеленгом , тогда как если в качестве точки отсчета используется магнитный север , то пеленг является магнитным пеленгом . Абсолютный пеленг измеряется с помощью пеленгационного компаса .

Измерение абсолютных пеленгов неподвижных ориентиров и других навигационных средств полезно для штурмана, поскольку эту информацию можно использовать на морской карте вместе с простыми геометрическими методами для определения местоположения судна.

Азимут сетки (также известный как азимут сетки ) измеряется относительно фиксированной горизонтальной плоскости отсчета севера сетки , то есть, используя направление на север вдоль линий сетки проекции карты в качестве точки отсчета.

Компасный пеленг , как в автомобильной или морской навигации, измеряется относительно магнитного компаса транспортного средства или судна штурмана (если он на борту судна). Он должен быть очень близок к магнитному пеленгу. Разница между магнитным пеленгом и компасным пеленгом заключается в отклонении компаса, вызванном черными металлами и локальными магнитными полями, создаваемыми любыми источниками на транспортном средстве или судне (стальные кузова/рамы транспортных средств или корпуса судов, системы зажигания и т. д.) [4]

Родственник

В морской навигации относительный пеленг объекта — это угол по часовой стрелке от направления движения судна до прямой линии, проведенной от пункта наблюдения на судне до объекта.

Относительный пеленг измеряется с помощью пелоруса или других оптических и электронных средств навигации, таких как перископ , гидролокационная система и радиолокационные системы . Со времен Второй мировой войны относительные пеленги таких различных точечных источников были и остаются тщательно откалиброванными друг относительно друга. Военно-морские силы США используют специальный полигон у Пуэрто-Рико и еще один на западном побережье для выполнения такой системной интеграции. Затем относительные пеленги служат базовыми данными для преобразования относительных данных направления в истинные пеленги (NSEW, относительно истинной географии Земли). Напротив, пеленги компаса имеют различный коэффициент погрешности в разных местах по всему земному шару и менее надежны, чем компенсированные или истинные пеленги.

Измерение относительных пеленгов неподвижных ориентиров и других навигационных средств полезно для штурмана, поскольку эту информацию можно использовать на морской карте вместе с простыми геометрическими методами для определения местоположения судна, скорости, курса и т. д.

Измерение относительных пеленгов других судов и объектов в движении полезно для навигатора, чтобы избежать опасности столкновения. Например:

Примеры

Пилотирование
Пеленг может быть взят на другом судне для облегчения пилотирования. Если два судна движутся навстречу друг другу и относительный пеленг остается неизменным с течением времени, существует вероятность столкновения, и необходимо предпринять действия со стороны одного или обоих судов, чтобы предотвратить это.
Война

Пеленг может быть взят на неподвижный или движущийся объект, чтобы нацелить на него артиллерийский огонь или ракеты. Это в основном используется наземными войсками при планировании использования воздушного удара по цели.

Поисково-спасательные работы
Пеленг можно передать человеку или судну, терпящему бедствие, чтобы оказать им помощь.

Обычаи

Азимут между Кейптауном и Мельбурном по геодезическому (кратчайшему маршруту) меняется со 141° на 42°. Азимутальная ортографическая проекция и цилиндрическая проекция Миллера .

Существует несколько методов измерения навигационных пеленгов, в том числе:

  1. В наземной навигации «пеленг» обычно вычисляется по часовой стрелке, начиная с опорного направления 0° и увеличиваясь до 359,9 градусов. [5] Измеренный таким образом, пеленг называется азимутом в армии США, но не в армиях других англоговорящих стран, которые используют термин «пеленг». [6] Если опорным направлением является север (либо истинный север , либо магнитный север , либо север сетки ), пеленг называется абсолютным пеленгом . В современном контексте наземной навигации истинные, магнитные и сеточные пеленги всегда измеряются таким образом, причем истинный север, магнитный север или север сетки составляют 0° в 360-градусной системе. [5]
  2. В навигации самолета угол обычно измеряется от траектории или направления самолета по часовой стрелке. Если самолет встречает цель, которая не находится впереди самолета и не находится на идентичном пути, то угловой пеленг на эту цель называется относительным пеленгом . [ необходимо уточнение ]
  3. В морской навигации правые пеленги являются «зелеными», а левые пеленги — «красными». Таким образом, в судовой навигации цель, находящаяся прямо за правым бортом, будет обозначена как «Green090» или «G090». [7] Этот метод используется только для относительного пеленга . У вахтенного штурмана не всегда есть скорректированный компас, с помощью которого можно определить точный пеленг. Если он доступен, пеленг может быть нечисловым. Поэтому каждые сорок пять градусов направления от севера на компасе делились на четыре «точки». Таким образом, 32 точки по 11,25° каждая образуют круг в 360°. Объект с относительным положением 022,5° будет находиться в «двух румбах от правого борта», объект с относительным положением 101,25° будет находиться в «одной точке позади правого траверза», а объект с относительным положением 213,75° будет находиться в «трех румбах на левой четверти». Этот метод используется только для относительного пеленга .
  4. Неформальный метод измерения относительного пеленга — это использование « метода часов ». В этом методе направление судна, самолета или объекта измеряется так, как будто циферблат часов наложен на судно или самолет, причем цифра двенадцать указывает вперед. Что-то прямо впереди находится на «двенадцати часах», а что-то прямо справа — на «трех часах». Этот метод используется только для относительного пеленга. [8]
  5. В геодезии азимут — это угол по часовой стрелке или против часовой стрелки между севером или югом и направлением. Например, азимуты записываются как N57°E, S51°E, S21°W, N87°W или N15°W. В геодезии азимуты могут быть привязаны к истинному северу, магнитному северу, северу сетки (ось Y проекции карты) или предыдущей карте, которая часто является историческим магнитным севером. [ необходима ссылка ]
  6. При навигации с помощью гирокомпаса за опорное направление принимается истинный север , в этом случае используются термины истинный пеленг и геодезический пеленг .
  7. В звездной навигации за ориентир принимается направление на Полярную звезду .
  8. В спутниковом вещании пеленг — это комбинация азимута антенны и угла места, необходимая для наведения (прицеливания) спутниковой антенны в заданном направлении. Пеленг для геостационарных спутников постоянен. Пеленг для полярно-орбитальных спутников непрерывно меняется.
A и B находятся около Северного полюса и обращены друг к другу. Хотя A обращен на восток, B не обращен на запад. Если бы B была обращена на запад, ее направление (пунктирная стрелка) было бы касательной к ее кругу широты (пунктирный круг). Только на экваторе верно, что если A обращена на восток, а B обращена на запад, они могут смотреть друг на друга.

Дуги

Движение от A до B по большой окружности можно рассматривать как всегда идущее в одном и том же направлении (направлении B), например, когда удерживаешь неподвижно штурвал или штурвал корабля . Однако следование по большой окружности не сохраняет тот же азимут, который применяется при следовании по локсодромии . Соответственно, направление в точке A точки B, выраженное в виде азимута, в общем случае не противоположно направлению в точке B точки A (при движении по большой окружности, образованной точками A и B); см. обратную геодезическую задачу . Например, предположим, что точки A и B в северном полушарии имеют одинаковую широту , а в точке A направление к точке B — восток-северо-восток. Тогда, двигаясь из A в B, мы прибываем в точку B с направлением восток-юго-восток, и наоборот, направление в точке B точки A — запад-северо-запад.

Круги широты около Северного полюса показаны красным цветом. Чтобы A и B смотрели друг на друга, A должен смотреть на восток, а B — не на запад. Если бы B посмотрел на запад, она бы увидела медведя, который смотрит на нее как на свою следующую добычу. Чтобы A и C смотрели друг на друга, им обоим пришлось бы смотреть на север.

«Придерживаться пеленга» в общем случае не то же самое, что двигаться в фиксированном направлении по большому кругу. И наоборот, можно придерживаться большого круга, и пеленг может измениться. Таким образом, пеленг прямого пути, пересекающего Северный полюс, резко меняется на полюсе с севера на юг. При движении на восток или запад только на экваторе можно придерживаться востока или запада и идти прямо (без необходимости корректировки). В любом другом месте поддержание широты требует изменения направления, корректировки. Это изменение направления становится все более незначительным по мере перемещения на более низкую широту.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Армия США, Advanced Map and Aerial Photograph Reading , Штаб-квартира, Военное министерство, Вашингтон, округ Колумбия (17 сентября 1941 г.), стр. 24-25 [1]
  2. ^ Ратструм, Карл (2000). The Wilderness Route Finder . University of Minnesota Press . стр. 194. ISBN 0-8166-3661-3.
  3. ^ ab Армия США, Чтение карт и наземная навигация, FM 21-26, Штаб-квартира, Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия (28 марта 1956 г.), гл. 3, стр. 69-70
  4. ^ Estopinal, Stephen V. (2009). Руководство по пониманию землеустройства. John Wiley & Sons. стр. 35. ISBN 978-0-470-23058-9.
  5. ^ ab Keay, стр. 133-134
  6. ↑ Армия США, Чтение карт и наземная навигация , FM 21-26, Штаб-квартира, Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия (7 мая 1993 г.), гл. 6, стр. 2
  7. ^ Этот метод используется Королевским флотом и Королевским австралийским флотом в соответствии с Руководством по навигации Адмиралтейства , BR45.
  8. ^ Gilzean, Don. "Bearings". Навигация в современном мире . Получено 2022-07-04 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пеленг (навигация) .