Компьютерные системы бронирования или центральные системы бронирования ( CRS ) — это компьютеризированные системы, используемые для хранения и извлечения информации и проведения транзакций, связанных с авиаперелетами , отелями , арендой автомобилей или другими видами деятельности. Первоначально разработанные и эксплуатируемые авиакомпаниями, CRS были позже расширены для использования туристическими агентствами и глобальными системами дистрибуции (GDS) для бронирования и продажи билетов для нескольких авиакомпаний. Большинство авиакомпаний передали свои CRS на аутсорсинг компаниям GDS, [1] которые также обеспечивают доступ потребителей через интернет- шлюзы.
Современные GDS обычно также позволяют пользователям бронировать номера в отелях, автомобили в аренду, авиабилеты, а также другие мероприятия и туры. Они также предоставляют доступ к бронированию железнодорожных билетов и автобусных билетов на некоторых рынках, хотя они не всегда интегрированы с основной системой. Они также используются для передачи компьютеризированной информации пользователям в гостиничном бизнесе, делая бронирование и гарантируя, что отель не будет перебронирован.
Системы бронирования авиабилетов могут быть интегрированы в более крупную систему обслуживания пассажиров , которая также включает в себя систему инвентаризации авиабилетов и систему управления отправлениями . Текущие централизованные системы бронирования уязвимы к сбоям в работе всей сети. [2] [3] [4] [5]
.jpg/1280px-MARS1(1).jpg)
Система бронирования билетов на поезд MARS-1 была разработана и спланирована в 1950-х годах Японским национальным железнодорожным научно-исследовательским институтом, ныне Железнодорожным техническим научно-исследовательским институтом , а в конечном итоге система была произведена Hitachi в 1958 году . [6] Это была первая в мире система бронирования мест для поездов. [7] MARS-1 могла резервировать места и управлялась транзисторным компьютером с центральным процессором и 400 000-битным магнитным барабанным запоминающим устройством для хранения файлов мест. Она использовала множество регистров , чтобы указывать, были ли места в поезде свободны или зарезервированы, для ускорения поиска и обновления схем мест, для связи с терминалами, печати уведомлений о бронировании и дисплеев с ЭЛТ . [6]
В 1953 году авиакомпания Trans-Canada Airlines (TCA) начала исследовать компьютерную систему с удаленными терминалами , протестировав одну из разработок на машине Ferranti Mark 1 Университета Торонто тем летом. Несмотря на успех, исследователи обнаружили, что ввод и вывод были серьезной проблемой. Ferranti Canada включилась в проект и предложила новую систему, использующую перфокарты и транзисторный компьютер вместо ненадежного лампового Mark I. Получившаяся система, ReserVec , начала работать в 1962 году и взяла на себя все операции по бронированию в январе 1963 года. Терминалы были размещены во всех билетных кассах TCA, что позволило завершить все запросы и бронирования примерно за одну секунду без необходимости в удаленных операторах.
В 1953 году генеральный директор American Airlines C. R. Smith случайно оказался рядом с R. Blair Smith, старшим торговым представителем IBM , во время полета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк . CR пригласил Blair посетить их систему Reservisor и поискать способы, которыми IBM могла бы улучшить систему. Blair сообщил Thomas Watson Jr. , что American заинтересована в крупном сотрудничестве, и началась серия низкоуровневых исследований. Их идея автоматизированной системы бронирования авиабилетов (ARS) привела к созданию в 1959 году предприятия, известного как Semi-Automatic Business Research Environment (SABRE), запущенного в следующем году. [8] К тому времени, когда сеть была завершена в декабре 1964 года, это была крупнейшая система обработки гражданских данных в мире.
Другие авиакомпании создали свои собственные системы. Pan Am запустила свою систему PANAMAC в 1964 году. Delta Air Lines запустила систему Delta Automated Travel Account System (DATAS) в 1968 году. United Airlines и Trans World Airlines последовали за ними в 1971 году с Apollo Reservation System и Programmed Airline Reservation System (PARS) соответственно. Вскоре турагенты начали настаивать на системе, которая могла бы автоматизировать их часть процесса, получая доступ к различным ARSes напрямую для бронирования. Опасаясь, что это даст слишком много власти в руки агентов, руководитель American Airlines Роберт Крэндалл предложил создать общеотраслевую компьютерную систему бронирования, которая станет центральным расчетным центром для путешествий в США; другие авиакомпании возразили, сославшись на опасения, что антимонопольное законодательство США могло быть нарушено.
В 1976 году United Airlines начала предлагать свою систему Apollo туристическим агентам; хотя она не позволяла агентам бронировать билеты на рейсы конкурентов United, маркетинговая ценность удобного терминала оказалась незаменимой. SABRE, PARS и DATAS вскоре были предоставлены также туристическим агентам. После дерегулирования авиакомпаний в 1978 году эффективная система CRS оказалась особенно важной; по некоторым подсчетам, руководитель Texas Air Фрэнк Лоренцо купил убыточную Eastern Air Lines специально для того, чтобы получить контроль над ее системой CRS SystemOne.
Также в 1976 году Videcom International совместно с British Airways , British Caledonian и CCL запустили Travicom , первую в мире систему бронирования с множественным доступом (полностью основанную на технологии Videcom), образовав сеть, обеспечивающую дистрибуцию для первоначально двух, а впоследствии 49 подписавшихся международных авиакомпаний (включая British Airways, British Caledonian, Trans World Airlines , Pan Am , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , Scandinavian Airlines System , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific и Japan Airlines ) тысячам туристических агентов в Великобритании. Это позволило агентам и авиакомпаниям общаться через общий язык дистрибуции и сеть, обрабатывая 97% бронирований коммерческих авиакомпаний Великобритании к 1987 году. Система была воспроизведена Videcom в других регионах мира, включая Ближний Восток (DMARS), Новую Зеландию, Кувейт (KMARS), Ирландию, страны Карибского бассейна, США и Гонконг. Travicom было торговым наименованием компании Travel Automation Services Ltd. Когда British Airways (которая к тому времени владела 100% акций Travel Automation Services Ltd) решила принять участие в разработке системы Galileo, Travicom изменила свое торговое наименование на Galileo UK, и был запущен процесс миграции для перевода агентств из Travicom в Galileo.
Европейские авиакомпании также начали инвестировать в эту область в 1980-х годах, первоначально развернув собственные системы бронирования у себя на родине, чему способствовал рост спроса на путешествия, а также технологические достижения, которые позволили GDS предлагать все более широкий спектр услуг и возможностей поиска. В 1987 году консорциум во главе с Air France и западногерманской Lufthansa разработал Amadeus , смоделированный на основе SystemOne. Amadeus Global Travel Distribution был запущен в 1992 году. В 1990 году Delta, Northwest Airlines и Trans World Airlines сформировали Worldspan , а в 1993 году другой консорциум (включая British Airways, KLM и United Airlines , среди прочих) сформировал конкурирующую компанию Galileo GDS на основе Apollo. Также образовались многочисленные более мелкие компании, такие как KIU, нацеленные на нишевые рынки, не охваченные четырьмя крупнейшими сетями, включая сегмент бюджетных перевозчиков , а также малые и средние внутренние и региональные авиакомпании.
В течение многих лет глобальные системы дистрибуции (GDS) занимали доминирующее положение в индустрии туризма. Чтобы обойти GDS и избежать высоких сборов GDS, авиакомпании начали продавать рейсы напрямую через свои веб-сайты. [9] Еще один способ обойти GDS — это прямое подключение к туристическим агентствам, например, American Airlines . [10]