Конвой — это группа транспортных средств , обычно автотранспортных средств или кораблей, движущихся вместе для взаимной поддержки и защиты. Часто конвой организуется при вооруженной оборонительной поддержке и может помочь сохранить сплоченность внутри подразделения. Его также можно использовать в невоенном смысле, например, при движении по отдаленным районам.
Военно-морские конвои использовались на протяжении веков, а примеры торговых судов, путешествующих под защитой военно-морского флота, относятся к 12 веку. [1] Использование организованных военно-морских конвоев началось с того момента, когда корабли начали разделяться на специальные классы и были созданы национальные военно-морские силы. [2]
Во время французских революционных войн конца 18 века была разработана эффективная тактика военно-морских конвоев для отражения пиратов и каперов . Некоторые конвои содержали несколько сотен торговых судов. Самой устойчивой системой конвоев были испанские флотилии с сокровищами , которые плавали с 1520-х по 1790 год.
Когда торговые суда ходили независимо, капер мог путешествовать по судоходному пути и захватывать корабли, когда они проходили. Корабли, идущие в составе конвоя, представляли собой гораздо меньшую цель: конвой было так же трудно найти, как и одиночный корабль. Даже если бы капер обнаружил конвой и ветер был благоприятен для атаки, он все равно мог надеяться захватить лишь горстку кораблей, прежде чем остальным удастся уйти, а небольшой эскорт военных кораблей легко мог бы помешать этому. В результате эффективности системы конвоев страховые взносы во время войны постоянно были ниже для судов, плававших в составе конвоев. [2]
Многие морские сражения в эпоху парусного спорта велись вокруг конвоев, в том числе:
К концу наполеоновских войн Королевский флот имел сложную систему конвоев для защиты торговых судов. [2] Однако потери кораблей, выходящих из конвоя, были настолько велики, что ни одному торговому судну не разрешалось плавать без сопровождения. [1]
В начале 20 века дредноут изменил расстановку сил в конвойных боях. Двигаясь быстрее торговых кораблей и стреляя на большие дистанции, один линкор мог уничтожить множество кораблей конвоя, прежде чем остальные рассеются за горизонт. Чтобы защитить конвой от крупного корабля, требовалось обеспечить ему эскорт другого крупного корабля с очень высокими альтернативными издержками (т. е. потенциально связать несколько крупных кораблей для защиты разных конвоев от одного корабля противника).
Линкоры были основной причиной того, что британское Адмиралтейство не приняло тактику конвоев в начале первой битвы за Атлантику в Первой мировой войне . Но немецкие крупные корабли оказались заблокированы в Северном море, и основная угроза судоходству исходила от подводных лодок . С тактической точки зрения подводные лодки времен Первой мировой войны были похожи на каперы в эпоху парусного спорта. Эти подводные лодки были лишь немного быстрее торговых судов, на которые они нападали, и были способны потопить лишь небольшое количество судов в конвое из-за ограниченного запаса торпед и снарядов. Адмиралтейству потребовалось много времени, чтобы отреагировать на это изменение тактической позиции, и в апреле 1917 года конвои прошли испытания, прежде чем в сентябре 1917 года их официально ввели в Атлантику.
Были выдвинуты и другие аргументы против конвоев. Основной проблемой была потеря производительности, поскольку торговое судоходство в составе конвоя должно двигаться со скоростью самого медленного судна в составе конвоя и проводить значительное количество времени в портах в ожидании отправления следующего конвоя. Кроме того, считалось, что большие конвои перегружают ресурсы порта.
Фактический анализ потерь судоходства во время Первой мировой войны опроверг все эти аргументы, по крайней мере, в том, что касается трансатлантических и других дальних перевозок. Корабли, идущие в составе конвоев, с гораздо меньшей вероятностью были потоплены, даже если они не имели эскорта. Потери производительности из-за задержек конвоев были небольшими по сравнению с потерями производительности из-за потопления кораблей. Портам было бы легче справляться с конвоями, поскольку они, как правило, прибывали по расписанию, и поэтому можно было планировать погрузку и разгрузку.
В своей книге «Психология военной некомпетентности» Норман Диксон предположил, что враждебное отношение к конвоям в военно-морском истеблишменте было частично вызвано (подсознательным) восприятием конвоев как женоподобных, поскольку военным кораблям приходилось заботиться о гражданских торговых судах. [3] Конвойная служба также подвергает сопровождающие военные корабли воздействию иногда опасных условий Северной Атлантики, при этом лишь в редких случаях видимые достижения (например, отражение нападения подводной лодки).
Британцы приняли систему конвоев, первоначально добровольную, а затем обязательную для почти всех торговых судов, в тот момент, когда была объявлена Вторая мировая война . Каждый конвой состоял из 30–70 торговых судов, в основном безоружных. [4] Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для продолжения военных действий Британии. Битва за Атлантику представляла собой долгую борьбу: немцы разработали тактику борьбы с конвоями, а британцы разработали контртактику, чтобы помешать немцам.
Способность тяжеловооруженного военного корабля противостоять конвою ярко продемонстрировала судьба Convoy HX 84 . 5 ноября 1940 года с конвоем столкнулся немецкий тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» . Мейден , Тревеллард и Кенбейм-Хед были быстро разрушены, а впоследствии пали Биверфорд и Фресно-Сити . Только жертвы вооруженного торгового крейсера HMS Jervis Bay и грузового судна Beaverford , чтобы остановить «Шеер» , в дополнение к тусклому свету, позволили остальной части конвоя спастись.
Сдерживающая ценность линкора при защите конвоя была также наглядно продемонстрирована, когда немецкие легкие линкоры (называемые некоторыми линейными крейсерами) « Шарнхорст » и «Гнейзенау» с 11-дюймовыми (28-см) орудиями наткнулись на идущий на восток британский конвой ( HX 106 с 41 корабль) в Северной Атлантике 8 февраля 1941 года. Когда немцы обнаружили медленный, но хорошо защищенный линкор HMS Ramillies , сопровождавший конвой, они скрылись с места происшествия, чтобы не рисковать получить повреждения от его 15-дюймовых (38-сантиметровых) орудий.
Огромное количество задействованных судов и частота боев означали, что статистические методы можно было применять для оценки тактики: раннее использование оперативных исследований на войне.
До открытого участия во Второй мировой войне США активно участвовали в конвоях с британцами в северной части Атлантического океана, в первую очередь поддерживая британские действия в Исландии. [5]
После того как Германия объявила войну США, ВМС США решили не организовывать конвои на восточном побережье Америки. Адмирал флота США Эрнест Кинг проигнорировал советы британцев по этому поводу, поскольку в начале своей карьеры у него сложилось плохое мнение о Королевском флоте. Результатом стало то, что экипажи подводных лодок назвали «Вторым счастливым временем» , которое не закончилось до тех пор, пока не были введены конвои. [2] [ нужна ссылка ]
На Тихоокеанском театре военных действий японские торговые суда редко ходили в составе конвоев. Японские эсминцы, как правило, испытывали недостаток в противолодочном вооружении по сравнению со своими аналогами союзников, и японский флот не разработал недорогой эскорт конвоев, такой как эскорт / фрегат эсминца союзников , пока не стало слишком поздно. В начале конфликта американские подводные лодки в Тихом океане были неэффективны, поскольку страдали от робкой тактики, неисправных торпед и плохого развертывания, в то время как британских и голландских лодок было лишь небольшое количество. Усилия адмирала США Чарльза А. Локвуда в сочетании с настойчивыми жалобами его капитанов устранили эти проблемы, и к концу войны американские подводные лодки стали гораздо более успешными. В результате к концу войны японский торговый флот был в значительной степени уничтожен . Японские подводные лодки, в отличие от своих американских и немецких аналогов, были ориентированы на боевые флоты США, а не на торговые конвои, и, хотя им удалось добиться некоторых первых успехов, потопив два американских авианосца, они не смогли существенно помешать вторжению конвоев с войсками и оборудованием для поддержки японских подводных лодок. Американская кампания по путешествиям по островам. [2]
В нескольких заметных сражениях в южной части Тихого океана бомбардировщики союзников перехватывали конвои японских военных кораблей, которые часто защищали японские истребители, среди которых Гуадалканал (13 ноября 1942 г.), Рабаул (5 января 1943 г.) и битва в море Бисмарка (2–4 марта 1943 г.). ).
В битве у Самара эффективность эскорта ВМС США была продемонстрирована, когда им удалось защитить свой конвой с войсками от гораздо более крупного и мощного японского боевого флота. Японские силы состояли из четырех линкоров и многочисленных тяжелых крейсеров, тогда как силы США состояли из эскортных авианосцев, эсминцев и эскортных эсминцев. Большое количество американских самолетов (хотя и без особых противокорабельных боеприпасов, кроме торпед) и агрессивная тактика эсминцев (с их радиолокационной стрельбой) позволили США потопить три японских тяжелых крейсера ценой одного эскортного авианосца и трех эсминцев. .
Немецкая тактика борьбы с конвоями включала:
Ответы союзников включали:
Им также помогли
Многие морские сражения Второй мировой войны велись вокруг конвоев, в том числе:
Префикс конвоя указывает маршрут конвоя. Например, «PQ» будет обозначать маршрут из Исландии в Северную Россию, а «QP» — обратный маршрут.
Успех конвоев как противолодочной тактики во время мировых войн можно объяснить несколькими причинами, связанными с возможностями подводных лодок, размером океана и сопровождением конвоев.
На практике подводные лодки типов VII и IX были ограничены в своих возможностях. Скорость и автономность под водой были ограничены и не подходили для ремонта многих кораблей. Даже надводной подводной лодке может потребоваться несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Торпедный потенциал также был ограничен примерно четырнадцатью (Тип VII) или 24 (Тип IX), что ограничивало количество возможных атак, особенно когда требовалось несколько выстрелов по одной цели. Для подводных лодок и их противников возникла настоящая проблема с поиском друг друга; с крошечной частью океана в поле зрения, без разведки и радара, военным кораблям и даже самолетам повезет, если они наткнутся на подводную лодку. Королевскому флоту, а затем и ВМС США, потребовалось время, чтобы усвоить этот урок. И наоборот, радиус обзора подводной лодки был еще меньше, и его приходилось дополнять регулярными дальними разведывательными полетами.
Для обоих основных союзных флотов было трудно осознать, что, каким бы большим ни был конвой, его «след» (область, в пределах которой его можно было обнаружить) был намного меньше, чем если бы отдельные корабли путешествовали независимо. Другими словами, у подводной лодки было меньше шансов обнаружить одиночный конвой, чем если бы она была разбросана поодиночке. Более того, после совершения атаки подводной лодке необходимо будет занять позицию для атаки конвоя. Однако если атака была сорвана эскортом, даже если подводная лодка избежала повреждений, ей пришлось бы оставаться под водой ради собственной безопасности, и она могла бы восстановить свое положение только после многих часов напряженной работы. Подводные лодки, патрулирующие районы с постоянными и предсказуемыми потоками морских перевозок, такие как атлантическое побережье США в начале 1942 года, могли упустить упущенную возможность, зная, что вскоре появится другая.
Уничтожение подводных лодок требовало их обнаружения, что маловероятно при агрессивном патрулировании, только случайно. Однако конвои представляли собой непреодолимую цель, и их нельзя было игнорировать. По этой причине подводные лодки представляли собой цели для эскорта с возрастающей вероятностью уничтожения. Таким образом, Убутваффе понесли серьезные потери, но без особой выгоды, при атаке групп на хорошо защищенные конвои.
,_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg/1280px-USS_Hawes_(FFG-53),_USS_William_H._Standley_(CG-32)_and_USS_Guadalcanal_(LPH-7)_escort_tanker_Gas_King_in_the_Persian_Gullf_on_21_October_1987_(6432283).jpg)
Крупнейшей конвойной операцией со времен Второй мировой войны была операция «Эрнест Уилл» — сопровождение ВМС США в 1987–1988 годах кувейтских танкеров с новым флагом в Персидском заливе во время ирано-иракской войны .
В настоящее время военно-морские силы используют конвои в качестве тактики, чтобы удержать пиратов у побережья Сомали от захвата безоружных гражданских грузовых судов, которые в противном случае представляли бы собой легкую цель, если бы они плыли в одиночку.
Слово «конвой» также ассоциируется с группами дорожных транспортных средств, которыми управляют, в основном добровольцы, для доставки гуманитарной помощи , предметов снабжения и — в некоторых случаях заявленной цели — «солидарности». [6]
В 1990-е годы эти конвои стали обычным явлением, путешествуя из Западной Европы в страны бывшей Югославии , в частности в Боснию и Косово , чтобы разобраться с последствиями тамошних войн. Они также едут в страны, где стандарты ухода в таких учреждениях, как детские дома, считаются низкими по западноевропейским стандартам, например, в Румынию ; и где другие катастрофы привели к проблемам, например, вокруг Чернобыльской катастрофы в Беларуси и Украине .
Конвои становятся возможными отчасти благодаря относительно небольшим географическим расстояниям между стабильными и богатыми странами Западной Европы и нуждающимися районами Восточной Европы и, в некоторых случаях, Северной Африки и даже Ирака . Они часто оправданы, поскольку, хотя они и менее рентабельны, чем массовые грузовые перевозки, они подчеркивают поддержку большого числа небольших групп и совершенно отличаются от многонациональных организаций, таких как гуманитарные усилия Организации Объединенных Наций .
Колонны дальнобойщиков, состоящие из полуприцепов и/или бензовозов, больше похожи на караван , чем на военный конвой.
Конвои дальнобойщиков были созданы как побочный результат национального ограничения скорости в 55 миль в час в США , и 18-колесные автомобили стали главными объектами ловушек скорости . Большинству дальнобойщиков приходилось соблюдать трудный график, и в результате им приходилось поддерживать скорость выше установленного ограничения скорости, чтобы добраться до места назначения вовремя. Колонны были созданы для того, чтобы несколько грузовиков могли двигаться вместе на высокой скорости, и это объяснялось тем, что, если они проезжают мимо ловушки скорости, полиция сможет остановить только один из грузовиков в колонне. При движении по шоссе автоколонны также полезны для экономии топлива за счет тяги .
Фильм «Конвой» , вдохновленный одноименной песней 1975 года , исследует дух товарищества между водителями грузовиков , где культура радио CB поощряет водителей грузовиков путешествовать в составе колонн.
Автоколонны грузовиков иногда организуются для сбора средств , благотворительности или рекламных целей. Их также можно использовать как форму протеста , например, протест против конвоя в Канаде в 2022 году.
Правила дорожного движения ряда европейских стран (Норвегия, Италия, Греция, Нидерланды, Германия, Австрия, Швейцария и, возможно, другие страны) предусматривают особые права для маркированных составов. К ним следует относиться как к одному транспортному средству. Если первое транспортное средство проехало перекресток, все остальные могут сделать это без перерыва. Если колонну обгоняют другие участники дорожного движения, им не разрешается становиться в очередь. Для применения этих прав в судебных решениях требовалось четкое и единообразное обозначение. Для эксплуатации такого конвоя обычно требуется специальное разрешение, но есть исключения для экстренного вмешательства и вмешательства в случае катастрофы. Обычной практикой является использование того же стиля маркировки, что и у конвоев НАТО: маркировка STANAG 2154 плюс дополнения для конкретной страны, перечисленные в Приложении B к STANAG. [7] [8]
Во время «холодной войны» , с ее большим количеством военных учений, военные были основным пользователем прав на конвои. Сегодня такие катастрофы, как крупномасштабные наводнения, могут привести к тому, что на дороги выйдет большое количество конвоев с флагами. Масштабные эвакуации для обезвреживания бомб времен Второй мировой войны являются еще одной распространенной причиной передвижения подразделений неправительственных организаций (НПО) на правах конвоя.
В Норвегии «вождение конвоя» ( норвежский : kolonnekjøring ) используется зимой, если погода слишком плохая, чтобы транспортные средства могли проехать самостоятельно. Движение колонны начинается, когда сильный ветер быстро засыпает дорогу за снегоочистителями, особенно на горных перевалах. [9] Для каждой колонны допускается только ограниченное количество транспортных средств, и руководитель колонны обязан отказаться от транспортных средств, не пригодных для проезда. [10] Штормовые конвои склонны к столкновениям нескольких транспортных средств . [11] Во время метелей через перевал Хардангервидда по дороге 7 используется движение колонн . [12] Конвой иногда используется на дороге E134 на самых высоких и наиболее уязвимых участках в плохую погоду. [13] На европейском маршруте E6 через перевал Салтфьеллет вождение автоколонны часто используется при скорости ветра более 15–20 м/с ( свежий или сильный шторм ) в зимних условиях. Зимой 1990 года колонна двигалась почти 500 часов в Салтфьеллете [14].
