stringtranslate.com

Конвои HX

Конвои HX были трансатлантическими конвоями в Северной Атлантике во время Первой мировой войны и в битве за Атлантику во Второй мировой войне . Конвои HX плыли на восток из Галифакса, Новая Шотландия в Канаде, в Ливерпуль и другие порты в Великобритании. По пути они присоединились к конвоям BHX с Бермудских островов . После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, конвои HX начали движение в Нью-Йорке .

Серия HX состояла из 377 конвоев с 17 744 судами. Тридцать восемь конвоев были атакованы (около 10 процентов), с потерей 110 судов в конвое; шестьдесят отставших были потоплены и 36 потеряны во время отсоединения или после рассеивания, с потерями от морских аварий и других причин, с общей потерей 206 судов или около 1 процента от общего числа. [1]

Фон

Серия HX использовалась в Атлантической кампании Первой мировой войны в 1917 и 1918 годах. [2] Конвои HX были возобновлены в 1939 году в начале битвы за Атлантику и использовались до конца, став самой длинной непрерывной серией войны. HX 1 отплыл 16 сентября 1939 года с 18 торговыми судами в сопровождении эсминцев Королевского канадского флота HMCS  St. Laurent и Saguenay к месту встречи в Северной Атлантике с тяжелыми крейсерами Королевского флота HMS  Berwick и York . [3] HX 358 отплыл 23 мая 1945 года и прибыл в Ливерпуль 6 июня 1945 года. [4] Конвои HX изначально считались быстрыми и состояли из судов, которые могли развивать скорость 9–13 узлов (17–24 км/ч; 10–15 миль/ч), путешествие из Нью-Йорка в Ливерпуль занимало в среднем 15,2 дня. Параллельная серия медленных конвоев ( SC ) была запущена для судов, развивавших скорость 7,7–8 узлов (14,3–14,8 км/ч; 8,9–9,2 миль/ч), что занимало около 15,4 дня из Сиднея, Новая Шотландия . [5]

Суда, развивавшие скорость более 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), ходили самостоятельно; в 1943 году были организованы серии CU (из Карибского моря в Соединенное Королевство), большинство из которых были построены военными танкерами США со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)+, которые позже включали транспорты для перевозки войск и быстрые торговые суда. [6] Исходящие конвои обычно были медленнее, чем обратные конвои, а летние рейсы обычно были быстрее, чем зимние. Задержки из-за отклонений и плохая погода могли привести к тому, что у судов сопровождения на месте встречи в океане закончилось топливо и им пришлось вернуться. Конвою, который сильно отклонился от курса или столкнулся с необычно штормовой или туманной погодой, повезет, если он успеет встретиться со своими эскортами. [5] Самым крупным конвоем Второй мировой войны был конвой HX 300 , который отправился из Нью-Йорка в Великобританию 25 июля 1944 года со 166 торговыми судами и прибыл в Ливерпуль без происшествий 3 августа 1944 года. [7]

Конвойные бои

Карта северной части Атлантического океана.

Статистика конвоя HX

Примечания

  1. ^ ab Hague 2000, стр. 116.
  2. ^ Ньюболт 2003, стр. 104.
  3. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, с. 4; Роскилл 1957, с. 93.
  4. Гаага 2000, стр. 123, 129.
  5. ^ ab Roskill 1957, стр. 345.
  6. Гаага 2000, стр. 38.
  7. Гаага 2000, стр. 129.
  8. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, с. 44.
  9. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, с. 48.
  10. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, с. 58.
  11. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, стр. 63, 65.
  12. Сильверстоун 1968, стр. 9.
  13. Гаага 2000, стр. 127–128; Rohwer & Hümmelchen 2005, стр. 203, 208.
  14. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, стр. 236–239.
  15. ^ Ровер и Хюммельхен 2005, стр. 237–239.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки