Тяжелый крейсер был типом крейсера , военно-морского корабля , предназначенного для дальних и высокоскоростных походов, вооруженного, как правило, корабельными орудиями калибра около 203 мм (8 дюймов), чьи проектные параметры были продиктованы Вашингтонским морским договором 1922 года и Лондонским морским договором 1930 года. Тяжелые крейсеры, как правило, были крупнее, сильнее вооружены и сильнее бронированы, чем легкие крейсеры, но при этом были меньше, быстрее и легче вооружены и бронированы, чем линейные крейсеры и линкоры . Тяжелым крейсерам отводились различные роли, начиная от торговых рейдов и заканчивая службой в качестве «убийц крейсеров», то есть охоты и уничтожения судов аналогичного размера.
Тяжелый крейсер является частью линии проектирования кораблей с 1915 по начало 1950-х годов, хотя термин «тяжелый крейсер» вошел в официальное употребление только в 1930 году. Непосредственными предшественниками тяжелого крейсера были проекты легких крейсеров 1900-х и 1910-х годов, а не броненосные крейсеры до 1905 года. Когда броненосный крейсер был вытеснен линейным крейсером , возникла необходимость в промежуточном типе корабля между ним и легким крейсером — более крупном и мощном, чем легкие крейсеры потенциального противника, но не таком большом и дорогом, как линейный крейсер, чтобы его можно было построить в достаточном количестве для защиты торговых судов и службы на нескольких театрах военных действий.
Поскольку их предполагаемыми целями были другие крейсеры и более мелкие суда, роль тяжелого крейсера принципиально отличалась от роли броненосного крейсера. Кроме того, тяжелый крейсер был спроектирован так, чтобы использовать преимущества достижений в военно-морской технологии и дизайне. Обычно приводимые в действие паровыми турбинами на масляном топливе, а не поршневыми паровыми двигателями броненосного крейсера, тяжелые крейсеры были способны развивать гораздо большую скорость и могли курсировать на высокой скорости гораздо дольше, чем броненосный крейсер. Они использовали единообразные главные орудия, установленные в центральных башнях сверхбыстрой стрельбы, а не в казематах . Казематные орудия и смешанная батарея были устранены, чтобы освободить место для надпалубных торпед и постоянно растущего и более эффективного зенитного вооружения. Они также извлекли выгоду из превосходного управления огнем 1920-х годов и постоянно модернизировались в течение 1950-х годов. В конце цикла разработки также появились и быстро приобрели значение радары и средства электронного противодействия .
.jpg/1280px-USS_Tennessee_(ACR-10).jpg)
В конце 19 века крейсеры классифицировались как корабли первого, второго или третьего класса в зависимости от их возможностей. Крейсеры первого класса обычно были броненосными крейсерами с поясной бортовой броней, в то время как более легкие, дешевые и быстрые крейсеры второго и третьего класса, как правило, имели только бронированную палубу и защитные угольные бункеры, а не бронированные корпуса; поэтому их называли защищенными крейсерами . Их основная роль не изменилась со времен парусов — служить в дальних миссиях, патрулировать вражеские военные корабли, совершать набеги и защищать торговлю. [1] Броненосные крейсеры оказались менее универсальными, чем требовалось для этого. В гонке за то, чтобы превзойти друг друга по размерам и вооружению, они выросли примерно до 15 000 тонн и до 9,2 и 10 дюймов (230 и 250 мм) в калибре главного орудия — очень близко к додредноутным линкорам того времени, хотя их обычно считали слабее линкора из-за отсутствия брони и не намного быстрее из-за ограничений в технологии двигателей того времени. В то время как японские броненосные крейсеры отличились в Цусимском сражении в 1905 году, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг вершины своего развития. [2]
Тактика и технологии были направлены на морские столкновения, проводимые на все более дальних дистанциях, что требовало вооружения в первую очередь крупнокалиберными орудиями. Потребность в скорости, с которой можно было обойти потенциального противника с фланга и выполнить свою традиционную роль разведчика для флота, требовала скорости, желательно на 30 процентов превышающей скорость линкоров. Тридцать процентов — это соотношение, в котором фрегаты были быстрее линейных кораблей во времена парусов. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был бы идти со скоростью не менее 26 или 27 узлов. [3]
Броненосные крейсеры не могли соответствовать этим критериям, если бы их не строили намного больше и не принимали другую форму, чем в прошлом. Результатом стал линейный крейсер . HMS Invincible и два его однотипных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера как быстрого, тяжеловооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписанном им термине «большой броненосный крейсер». Однако они были намного больше, быстрее и лучше вооружены, чем броненосные крейсеры, могли опережать их, оставаться вне досягаемости их оружия и уничтожать их относительно безнаказанно. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они также могли теоретически удерживать свое место в боевой линии с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», за который Уильям Ховгаард выступал после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Британия, Германия и Япония были единственными державами, которые их строили. Они также означали, что броненосный крейсер, каким он был известен, теперь устарел. После 1910 года их больше не строили, и к концу Первой мировой войны большинство из них были выведены из активной службы. [4]
Хотя лорд Фишер , человек, стоящий за строительством Invincible , надеялся заменить практически все формы крейсеров линейными крейсерами, они оказались слишком дорогими для строительства в больших количествах. В то же время крейсер третьего класса (около 3000 тонн) начал нести тонкую стальную броню на внешней стороне своего корпуса и стал известен как легкий крейсер . Затем к этому новому типу присоединились 5000-тонные легкие крейсеры, аналогичные старым крейсерам второго класса. Большой разрыв между массивным линейным крейсером, возможно, 20 000 тонн и 305-мм (12-дюймовыми) орудиями, и небольшим легким крейсером до 5000 тонн и 100-мм (4-дюймовыми) или 155-мм (6-дюймовыми) орудиями, естественно, оставлял место для промежуточного типа. Первым таким проектом было британское предложение «Атлантического крейсера» 1912 года, в котором предлагался крейсер дальнего действия водоизмещением около 8000 тонн с 190-мм (7,5-дюймовыми) орудиями. Это был ответ на слух о том, что Германия строит крейсеры для атак на торговое судоходство в Атлантике с 170-мм орудиями. Немецкие рейдеры оказались вымышленными, и «Атлантические крейсеры» так и не были построены. Однако в 1915 году потребность в крейсерах дальнего действия для защиты торговли всплыла вновь и привела к появлению класса Hawkins . По сути, увеличенные легкие крейсеры, упоминаемые в современных справочных работах как «улучшенный тип Бирмингем» после того, как в то время в эксплуатацию вступали легкие крейсеры второго класса с 6-дюймовыми пушками и водоизмещением 5000 тонн, крейсеры класса Hawkins несли по семь 190-мм (7,5-дюймовых) орудий и имели водоизмещение чуть менее 10 000 тонн.
Разница между этими кораблями и теми, которые последовали за тяжелым крейсером, была почти столь же выраженной, как и между броненосным крейсером и линейным крейсером. Одной из причин этой разницы была предполагаемая миссия этих кораблей. Они не были предназначены для службы в качестве младшего линкора, как броненосный крейсер, и не были построены или спроектированы для службы в этом качестве. С их основным вооружением в виде 203-мм (8-дюймовых) орудий, меньшим, чем типичные 9,2- или 10-дюймовые (230 или 250-мм) орудия более поздних броненосных крейсеров, их предполагаемыми целями были другие крейсеры и меньшие суда. Другими причинами разницы были достижения в области технологий и военно-морского проектирования, и оба из них тяжелый крейсер мог использовать в своих интересах. Тяжелые крейсеры, как и все современные им корабли, обычно были оснащены паровыми турбинами, работающими на мазуте , и были способны развивать гораздо большую скорость, чем броненосные крейсеры когда-либо (приводимые в движение поршневыми паровыми двигателями, работающими на угле того времени). Тем не менее, тяжелые крейсеры часто имели большее количество главных орудий (некоторые броненосные крейсеры имели смешанный, а не однородный комплект главных орудий), отказались от установки главных орудий в казематах в пользу центральных башен сверхбольшой стрельбы (что экономило тоннаж и позволяло кораблю вести огонь всеми орудиями с одного борта), а также извлекли выгоду из введения управления огнем в 1920-х и 1930-х годах, что означало, что тяжелый крейсер был значительно более мощным.
_leaving_Wellington,_New_Zealand,_on_22_July_1942_(80-G-13454-A).jpg/1280px-HMAS_Canberra_(D33)_leaving_Wellington,_New_Zealand,_on_22_July_1942_(80-G-13454-A).jpg)
Вашингтонский морской договор 1922 года наложил мораторий на строительство новых линкоров, за исключением двух линкоров класса «Нельсон» Великобританией, и установил очень строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линкоров и линейных крейсеров. Он также установил определение крупного корабля как военного корабля стандартным водоизмещением более 10 000 тонн или с вооружением калибра более 8 дюймов (203 мм). Существовало опасение, что последующая гонка за строительством более крупных и мощных крейсеров может подорвать полезность запрета на строительство крупных кораблей и побудить флоты растратить свой ныне ограниченный допустимый тоннаж для крупных кораблей на быстроходные суда, специально предназначенные для охоты на большие крейсеры. Чтобы избежать этих проблем, представители Соединенных Штатов, Великобритании, Японии, Франции и Италии установили ограничения на тоннаж и огневую мощь крейсеров до 10 000 тонн стандартного водоизмещения и 8 дюймов для максимального калибра главного орудия. Эти ограничения были в интересах США и Великобритании в особенности. Планировщики ВМС США потратили два года до начала переговоров на проектирование 10 000-тонных 8-дюймовых крейсеров и были убеждены, что меньшие суда не будут иметь смысла. Британия только что построила свои крейсеры класса Hawkins и хотела убедиться, что они не станут жертвой гораздо более крупного типа суперкрейсера. [5]
Несмотря на эти намерения и установленные ограничения, в этих странах появилось несколько новых, мощных классов крейсеров, что вызвало нечто вроде гонки вооружений крейсеров. У японского флота была доктрина строительства более мощных кораблей в каждом классе, чем у его вероятных противников, что привело к разработке нескольких весьма впечатляющих классов тяжелых крейсеров. Британское и американское строительство в большей степени было обусловлено желанием соответствовать японским кораблям, сохраняя при этом достаточно крейсеров для своих других глобальных обязанностей. Поскольку линкоры жестко регулировались Вашингтонским договором, а авианосцы еще не созрели, вопрос крейсеров стал центром военно-морских дел. Британцы, с напряженной экономикой и глобальными обязательствами, выступали за неограниченный тоннаж крейсеров, но строгие ограничения на отдельные корабли. Американцы выступали за противоположное: строго ограниченное количество мощных крейсеров. Разногласия между британцами и американцами разрушили конференцию по военно-морским делам 1927 года.
_underway_at_sea_in_September_1935_(NH_97838).jpg/1280px-USS_Pensacola_(CA-24)_underway_at_sea_in_September_1935_(NH_97838).jpg)
Даже в 1920-х годах ограничение в 10 000 тонн не всегда строго соблюдалось, хотя британские, французские и американские конструкторы в целом работали на пределе с точностью. Британцы построили 13 кораблей класса County с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми орудийными башнями, но с очень минимальной броней. Корабли обладали прекрасными мореходными качествами и большой дальностью плавания, но были практически беззащитны и легко повреждались в бою. Однако японский класс Myōkō вырос во время своего строительства, поскольку морской генеральный штаб убедил конструкторов увеличить орудийную нагрузку. Помимо нарушения Договора, это было неудачным решением с точки зрения проектирования, и корабли пришлось реконструировать в 1930-х годах для снижения веса. Немецкий класс Deutschland был классифицирован как бронированные корабли береговой обороны в соответствии с условиями Версальского договора . Они внешне напоминали современные линкоры из-за своих массивных орудийных башен главного калибра и необычно высокой боевой рубки / мостика . Однако по сути они были тяжелым крейсером, вооруженным до 11-дюймовых батарей за счет более медленной скорости; их водоизмещение было заявлено в 10 000 тонн, но на практике было значительно больше. Итальянский флот сначала построил два крейсера класса Trento , которые пожертвовали защитой ради скорости, а затем четыре крейсера класса Zara , гораздо более сбалансированную и лучше защищенную конструкцию, а также улучшенную копию Trento s ( Bolzano ); все они, однако, превзошли предел водоизмещения.
Крейсеры класса «Пенсакола » были первыми «договорными крейсерами» ВМС США, спроектированными в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора. Их главная батарея состояла из десяти 8-дюймовых (200-мм) орудий в двух сдвоенных башнях на главной палубе и двух тройных башнях двумя палубами выше, что делало его одним из двух классов кораблей ВМС США (кроме линкоров класса Nevada ), которые имели башни разного размера для основного вооружения (последующие крейсеры США устанавливали девять 8-дюймовых орудий в трех тройных башнях: 2 на носу и 1 на корме). Их тонкая броня на поясе (толщиной от 2,5 до 4 дюймов (от 64 до 102 мм)) и палубе 1,75 дюйма (44 мм) была не лучше, чем на крейсерах с 6-дюймовыми орудиями, и была недостаточна для защиты их жизненно важных органов от вражеских 8-дюймовых снарядов. Кроме того, их необычное расположение главной батареи и тяжелые треножные фок-мачты делали эти корабли перегруженными и склонными к чрезмерной качке. Это в сочетании с низким надводным бортом спереди делало их худшими морскими судами по сравнению с более поздними конструкциями. Переделка на верфях модифицировали корпус и надстройку в 1930-х годах, чтобы устранить качку. Два судна этого класса, Pensacola и Salt Lake City , изначально были классифицированы как легкие крейсеры из-за их минимальной брони, пока в июле 1931 года не были переименованы в тяжелые крейсеры в соответствии с международной практикой обозначения всех крейсеров с орудиями калибром более 6". [6]
В 1930 году Вашингтонский морской договор был расширен Лондонским морским договором , который окончательно уладил споры о крейсерах, бушевавшие в 1920-х годах. Договор определил ограничения как для тяжелых крейсеров — тех, у которых были орудия калибром более 155 мм (6,1 дюйма), — так и для легких крейсеров — тех, у которых были орудия меньшего калибра. Ограничение в 10 000 тонн водоизмещения по-прежнему применялось к обоим. Это был момент, когда разделение на «тяжелые» и «легкие» крейсеры наконец стало официальным и широко распространенным.
Договор удовлетворил Британию и Америку. Однако он глубоко оскорбил Японию, поскольку это серьезно ограничивало количество тяжелых крейсеров, которые мог иметь Императорский флот Японии, поскольку они считали тяжелые крейсеры ключевыми военными кораблями в линии боя с их 8-дюймовыми орудиями и тяжелым торпедным вооружением. IJN уделял меньше внимания специально построенным легким крейсерам, большинство из которых существовали еще в 1920-х годах (пять легких крейсеров времен Первой мировой войны, которые заказал IJN, были менее хорошо вооружены, чем легкие крейсеры ВМС США и Королевского флота), которые в основном были отнесены к ведущим эскадрильям эсминцев. Решение, принятое японцами, состояло в том, чтобы построить класс Mogami , который был заявлен как 10 000-тонный легкий крейсер с пятнадцатью 6,1-дюймовыми орудиями. На практике они имели водоизмещение более 12 000 тонн, имели то, что фактически было конструкцией корпуса тяжелого крейсера, и всегда предполагалось заменить ее башни, чтобы дать окончательное вооружение из десяти 203-мм орудий, что сделало классификации легких и тяжелых крейсеров чем-то вроде бессмыслицы. Вода еще больше замутилась, когда ВМС США прекратили закладку килей для новых тяжелых крейсеров в 1934 году и использовали свой новый дизайн корпуса для крейсера класса Brooklyn или легкого крейсера. Этот тип пошел по стопам Mogami, взяв то, что фактически было корпусом тяжелого крейсера, и установив на него орудия легкого крейсера, и хотя ВМС США никогда не устанавливали 8-дюймовые орудия на свои «легкие» крейсеры, конструкция корпуса была использована в качестве основы для будущих проектов тяжелых крейсеров.
Военно-морской флот Германии также на словах признал ограничения, предусмотренные договором: водоизмещение кораблей класса «Адмирал Хиппер» составило 16 170 тонн.
В середине 1930-х годов Великобритания, Франция и Италия прекратили строительство тяжелых крейсеров. Было сочтено [ нужна цитата ] , что в вероятном столкновении крейсеров большее количество 155-мм (6-дюймовых) орудий будет предпочтительнее меньшего количества 203-мм (8-дюймовых). В то время как 8-дюймовое орудие нанесет больше урона при попадании, можно будет нести больше 6-дюймовых орудий, что, вероятно, приведет к большему количеству снарядов на цели и большей вероятности нанести первое попадание. Это привело к строительству крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн с двенадцатью-пятнадцатью 155-мм орудиями. [ нужна цитата ]
Лондонский морской договор 1936 года, в основном согласованный между Великобританией и Соединенными Штатами, но так и не ратифицированный, полностью отменил бы тяжелые крейсера, ограничив новое строительство 8000 тоннами и 155-мм (6,1-дюймовыми) орудиями. Это очень хорошо соответствовало потребностям Британии, но в основном оставалось мертвой буквой. США продолжали строить тяжелые крейсеры, достигнув кульминации в классе New Orleans и USS Wichita .
Тяжелые крейсеры все еще строились, и их конструкции могли быть сбалансированными, когда страны решили обойти ограничения, налагаемые Лондонским морским договором .
Боевой порядок тяжелых крейсеров между Японией и США и их союзниками:
Японии по договору разрешалось иметь только 12 тяжелых крейсеров, но они намеренно построили Mogami с возможностью замены их главной батареи. Два Tone также изначально планировались как легкие крейсера, но были спущены на воду после того, как договорная система сломалась с 8-дюймовыми орудиями. Таким образом, в начале военных действий между ВМС США и Императорским флотом Японии был паритет в отношении тяжелых крейсеров.
Немцы построили тяжелые крейсеры класса «Адмирал Хиппер» водоизмещением 14 000 тонн, хотя англо-германское военно-морское соглашение должно было ограничить их водоизмещение 10 000 тоннами, предусмотренными Вашингтонским военно-морским договором.
Во время войны США построили класс тяжелых крейсеров «Балтимор» . В то время как ранние тяжелые крейсеры были известны своим мощным торпедным вооружением (особенно японские тяжелые крейсеры), более поздние корабли, построенные ВМС США, в основном концентрировались на зенитном вооружении, поскольку их главной ролью было сопровождение авианосцев и транспортных судов, а не участие в надводных боях. Большинство японских тяжелых крейсеров были потоплены самолетами или подводными лодками, а не в надводных боях. [8]
_underway_c1963.jpg/1280px-USS_Columbus_(CG-12)_underway_c1963.jpg)
США построили последние тяжелые крейсеры, которые были закончены вскоре после войны. Класс Baltimore состоял из семнадцати кораблей, включая три немного отличающихся класса Oregon City . Класс Des Moines был последним построенным тяжелым крейсером: хотя он был основан на Baltimore s, он был значительно тяжелее и длиннее из-за своих новых скорострельных 203-мм (8-дюймовых) орудий. Кроме того, два авианосца были построены на основе корпуса, полученного от Baltimore , авианосец класса Saipan .
Самыми крупными тяжелыми крейсерами были большие крейсеры класса Alaska , которые были спроектированы как «убийцы крейсеров». Они напоминали современные линейные крейсеры или линкоры по общему виду, а также имели основное вооружение и водоизмещение, равное или превышающее таковое у крупных кораблей Первой мировой войны. Однако на самом деле они были модернизированными тяжелыми крейсерами, поскольку их машинное оборудование и наличие одного руля были основаны на крейсерах, а не на крупных кораблях. Крейсеры класса Alaska не имели сложной системы подводной защиты настоящих крупных кораблей, что делало их уязвимыми для снарядов и торпед, попавших под ватерлинию. Они также имели пропорционально меньший вес брони — 28,4% от водоизмещения, в отличие от британского линейного крейсера HMS Hood — 30%, немецкого Scharnhorst и линкоров класса North Carolina ВМС США — 40%. [9] По сути, Alaska s были плохо защищены, чтобы противостоять орудиям настоящих линкоров и линейных крейсеров, и как эскортные авианосцы они были намного дороже, чем Baltimore s, имея лишь немного лучшие возможности ПВО. Учитывая низкий приоритет со стороны USN, было завершено строительство только двух членов класса, и они не послужили долго, поскольку Вторая мировая война закончилась вскоре после их ввода в эксплуатацию.
Тяжёлые крейсеры вышли из эксплуатации после Второй мировой войны, и Королевский флот вывел из эксплуатации последние три из них ( HMS London , HMS Cumberland и HMS Devonshire ) к началу 1950-х годов. Некоторые из существующих тяжёлых крейсеров США прослужили до 1970-х годов, а последний полностью орудийный корабль USS Newport News был выведен из эксплуатации в 1975 году. USS Chicago , USS Columbus и USS Albany , которые были переоборудованы в ракетные крейсеры (американское обозначение корпуса CG), были поставлены на прикол между 1975 и 1980 годами.
Последний сохранившийся тяжелый крейсер — USS Salem , ныне корабль-музей в Куинси, штат Массачусетс .
