Коневоз или фургон для перевозки лошадей (также называемый коневозкой в Австралии и Новой Зеландии или коневозкой на Британских островах ) используется для перевозки лошадей . Существует множество различных конструкций, варьирующихся по размеру от небольших единиц, способных вместить двух или трех лошадей, которые могут быть запряжены пикапом или внедорожником ; до конструкций типа «гусиная шея» , которые перевозят от шести до восьми лошадей, обычно запряженных пикапами двойного типа грузоподъемностью 1 тонна. Существуют также большие полуприцепы , которые могут перевозить значительное количество животных. В Великобритании коневоз может также относиться к моторизованному транспортному средству, приспособленному для перевозки лошадей (обычно известному как коневозка в Северной Америке или Австралазии ), или железнодорожному транспортному средству, специально предназначенному для перевозки лошадей.
Самый дешевый тип прицепа — это прицеп для скота, прицеп, предназначенный для крупного рогатого скота, который закрыт снизу, но имеет щели примерно на уровне глаз животных для обеспечения вентиляции. Прицепы, предназначенные специально для лошадей, более сложны. Поскольку лошадей обычно перевозят для участия в соревнованиях или на работу, куда они должны прибыть в пиковой физической форме, прицепы для лошадей разработаны для комфорта и безопасности животных. Обычно они имеют регулируемые вентиляционные отверстия и окна, а также подвеску, предназначенную для обеспечения плавного хода и меньшего стресса для животных.
Высоко ценимые скаковые лошади изначально перевозились в специально оборудованных железнодорожных вагонах, но этот транспорт было трудно использовать из-за проблем с расписанием и задержками. В декабре 1918 года Popular Science Monthly сообщил о новой концепции перевозки скаковых лошадей в специально модифицированных «автомобилях», которые устранили эти задержки. [1]
В Первой мировой войне лошади использовались пехотой во Франции, и многие были ранены в ходе войны. Если бы этих животных можно было перевезти обратно в ветеринарные госпитали, многих можно было бы спасти. Для этой цели был разработан специальный конный санитарный автомобиль, который можно было поворачивать так, чтобы лошади могли идти вперед как в грузовик скорой помощи, так и с него. [1]
Конные фургоны (моторизованные) могут различаться по размеру в зависимости от количества и размера лошадей, которых нужно перевозить. В Европе конные фургоны разрабатываются на основе транспортных средств с полной массой от 3,5 тонн (3,44 длинных тонн; 3,86 коротких тонн) до разрешенных законом максимальных значений более 40 тонн (39,4 длинных тонн; 44,1 коротких тонн). [2]
Некоторые прицепы для перевозки лошадей предназначены для размещения в них людей, поскольку соревнования могут подразумевать пребывание на месте в течение одной или нескольких ночей. [ необходима цитата ]
В Европе большинство моторизованных коневозок будут иметь один главный пандус сзади или сбоку, хотя те, у которых есть задние пандусы, могут иметь второй меньший боковой пандус. [3] В Европейском Союзе правила предписывают, что пандус коневозки (используемый для коммерческой перевозки лошадей) не должен быть круче 20°. [4] Также требуется, чтобы водитель или другой сопровождающий мог получить доступ к зоне для лошадей без использования пандуса. Это часто достигается путем установки небольшого люка или дверного проема (называемого дверью конюха в Великобритании). [5]
Многие небольшие прицепы для перевозки лошадей, особенно буксирные и модели с гуськом, вмещающие от двух до четырех лошадей, не имеют пандусов, либо из-за низкого пола, либо из-за разборной конструкции. [6]
Лошадей можно перевозить лицом по направлению движения (вперед), лицом в противоположном направлении движения (сзади) или по диагонали (елочкой). Также говорят, что лошадям нужно достаточно места, чтобы сделать один шаг в любом направлении, чтобы лучше поддерживать свой вес во время движения транспортного средства.
Во многих американских прицепах для перевозки лошадей стойла наклонены примерно под углом 45 градусов к линии движения, такая конструкция считается более естественной для лошадей, так как часто лошади едут слегка наклоненными к линии движения, когда их перевозят в прицепе для скота без разделителей. Это также имеет преимущество в том, что можно перевозить больше лошадей в более коротком блоке.
Были проведены некоторые научные исследования, чтобы установить, в каком положении лошадь чувствует себя наиболее комфортно. Большая часть исследований показывает, что лошадь испытывает меньший стресс и усталость при движении назад. Движение вперед также снижает стресс по сравнению с движением боком [7]
Должно быть обеспечено достаточное пространство для головы лошади, не менее 75 см (29,5 дюйма) над высотой холки . [8]
Лошади перевозились по железным дорогам Соединенного Королевства до 1972 года, используя подвижной состав, известный как конные фургоны. Они часто использовались для перевозки скаковых лошадей между частями страны, где базировались заводчики и тренеры, и ипподромами. Некоторые принадлежащие железной дороге конные фургоны сдавались в аренду на полупостоянной основе тренерам скаковых лошадей (таким как Фрэнк Баттерс ) или владельцам (таким как граф Дерби ). Их перевозили либо небольшими партиями, прикрепленными к обычным пассажирским поездам, либо в специальных поездах, состоящих из нескольких конных фургонов, сцепленных вместе.
Типичный коневоз British Railways конца 1950-х годов имел длину кузова 27 футов 6 дюймов (8,38 м) и ширину 8 футов 6 дюймов (2,59 м). В этом пространстве было отделение для трех лошадей, стоящих в ряд, с мягкими разделителями, чтобы лошади не падали набок; позади лошадей находилось отделение для хранения тюков соломы ; перед лошадьми находилось отделение для конюхов с окнами и сиденьями в виде скамей ; люки в перегородке между отделением для лошадей и отделением для конюхов позволяли конюхам кормить и присматривать за лошадьми. За отделением для конюхов проход вдоль одной стороны вел в туалет, а также в кормовое отделение в конце транспортного средства. Каждое отделение, за исключением туалета, имело внешние двери; нижняя часть двери каждого отделения для лошадей была навешена горизонтально, образуя пандус. Было шесть окон: четыре в купе конюхов (два из них были иллюминаторами в дверях), одно в коридоре и матовое стекло в туалете. [9] [10] [11] [12]
.jpg/1280px-LiAZ-4292_horse_carrier_(front_view).jpg)