stringtranslate.com

Группа лондонских станций

Юстон
Кингс-Кросс
Паддингтон
Ливерпуль-стрит
Ватерлоо
Лондонский мост
Шесть конечных станций в Лондоне. По часовой стрелке сверху слева: Юстон , Кингс-Кросс , Ливерпуль-стрит , Лондонский мост , Ватерлоо и Паддингтон .

Группа лондонских вокзалов — группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью национальных железных дорог в центре Лондона . В группу входят все 14 конечных станций в центре Лондона, обслуживающих либо основные национальные рейсы, либо местные пригородные маршруты, а также 4 других сквозных станции, которые считаются терминалами для продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в тарифную зону Лондона 1 . Билет с пометкой «Лондонские терминалы» позволяет добраться до любой станции группы по любому разрешенному маршруту, как это определено Национальным руководством по маршрутам .

Большинство конечных станций Лондона были построены в середине 19 века, во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены на окраине центра Лондона с остановкой на месте, которое сейчас называется Внутренней кольцевой дорогой Лондона , потому что строить прямо в центре было непомерно дорого, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метрополитена обеспечило практическую связь с различными терминалами, что сохраняется и в 21 веке. Многие станции были модернизированы и модернизированы, чтобы обеспечить большую пропускную способность и подключение к сети; первый лондонский терминал, Лондонский мост, неоднократно перестраивался и расширялся, а из основных терминалов 19 века закрылись только Брод-стрит и Холборн-Виадук . Последний был заменен близлежащим Сити-Темслинком .

Лондонские терминалы оказали значительное влияние на местность. Первоначально снос плохих зданий, особенно к югу от реки Темзы , вызвал упадок и деградацию территорий вокруг станции. Ситуация изменилась в 21 веке, когда застройка вокруг основных терминалов была хорошо принята и привлекла жителей и предприятия.

Определение

Карта с изображением тринадцати основных железнодорожных вокзалов и конечных станций центра Лондона.

До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались до определенного терминала. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы в «условную общую станцию» под названием «ЛОНДОН SR»; [1] Билеты, выданные в этом направлении, были действительны в Блэкфрайарс, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Холборн-Виадук, Лондонский мост, Воксхолл, Викторию, Ватерлоо и Восточное Ватерлоо. [2] Эта концепция была распространена на остальные терминалы Лондона после обновления тарифов British Rail от мая 1983 года, когда была создана группа лондонских станций: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифы] ... для большинства лондонских тарифов был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR». [3] Билеты на группу лондонских станций выдавались компании «LONDON BR» до января 1989 года, когда было принято название «LONDON BRIT RAIL». [4] После приватизации British Rail само по себе название «ЛОНДОН» использовалось с конца 1997 года [5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее обозначение «ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ». [6]

Все станции лондонской группы находятся в тарифной зоне 1 Лондона , и большинство из них находятся в конце железнодорожной линии. Сюда входят крупные национальные терминалы, такие как Ватерлоо , Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс , а также местные пригородные терминалы, такие как Кэннон-стрит и Моргейт . Кроме того, в группу входят четыре станции ( Сити-Темслинк , Олд-Стрит , Воксхолл и Ватерлоо-Ист ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения Национальной железной дорогой, чтобы их можно было считать подходящими в качестве «Лондонского терминала» для целей продажи билетов. [7] [8] [а] Состав группы несколько раз менялся с 1983 года, когда в него вошли 18 станций: Блэкфрайерс, Брод-стрит, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Юстон, Фенчерч-стрит, Холборн-Виадук, Кингс-Кросс, Кингс Кросс-Мидленд-Сити, Ливерпуль-стрит, Лондонский мост, Мэрилебон, Моргейт, Паддингтон, Сент-Панкрас, Воксхолл, Виктория и Ватерлоо. [3] Восток Ватерлоо был включен отдельно с января 1984 года. [2] Два года спустя Мургейт был исключен из группы в пользу Олд-стрит, и была включена Кенсингтонская Олимпия; [9] это было связано с ее модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярными рейсами British Rail от северо-западной Англии до южного побережья. [10] [11] Мургейт был восстановлен в составе группы в мае 1988 года, [12] а Кенсингтон Олимпия была исключена из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать тарифы на проезд до станции и обратно идентичными тарифам соседних стран. станция Уиллесден-Джанкшен . [13]

Билеты, выданные компании «LONDON TERMINALS», можно использовать для проезда от станции отправления до любого терминала Лондона, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным руководством по маршрутам . Например, путешествуя из Брайтона , можно использовать такой билет, чтобы сесть на поезд до нескольких различных терминалов Лондона, включая Лондонский мост , лондонский Чаринг-Кросс , лондонскую Кэннон-стрит , Викторию , Блэкфрайарс , Сити-Темслинк или Ватерлоо через Клэпхем-Джанкшен . [7] Билет нельзя использовать для проезда на любую станцию ​​любыми видами транспорта, не относящимися к национальной железной дороге, включая лондонское метро , ​​Docklands Light Railway или лондонские автобусы . Таким образом, при поездке из Брайтона нельзя использовать билет «Лондонские терминалы» для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку не существует разрешенного маршрута к ним с использованием только услуг National Rail. [7] [14] Понятие разрешенных маршрутов не существовало до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутам: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы лондонских станций просто заявляла, что поездки между станцией отправления и Лондоном были «при условии наличия обычных маршрутов». [2]

Фон

Первая конечная станция Лондона, Лондонский мост , 1836 год.

Первые конечные станции Лондона были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и с начала до середины 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подходили к краю богато развитой недвижимости, которую было слишком дорого снести, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую недвижимость, что облегчало размещение конечных станций недалеко от Сити и Вест-Энда, как основные желаемые направления. [15] Адвокат и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил построить главную центральную станцию ​​в Фаррингдоне , которая будет подключаться ко всем веткам. [16] В 1846 году была создана Королевская комиссия по метрополитену Термини , чтобы выяснить, целесообразно ли продвигать конечные станции дальше и, возможно, соединять их друг с другом, согласно планам Пирсона. В отчете сделан вывод, что в этом нет необходимости, наличие одного терминала нежелательно, поскольку это создаст слишком большие заторы, а снос оставшегося имущества на пути будет слишком дорогим. [17] [18]

Королевская комиссия рекомендовала не строить новых станций в Вест-Энде Лондона или Сити и чтобы Новая дорога была северной границей развития железных дорог. [15] [18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с отдельными финансовыми спонсорами. [19] Исключения были сделаны для Великой Восточной железной дороги и железной дороги Северного Лондона с Ливерпуль-стрит и Брод-стрит соответственно. [20] Единственной главной железнодорожной линией, построенной через центральный Лондон, была линия Лондона, Чатема и Дувра (LCDR), соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Сноу-Хилл в 1866 году . [21]

Характерная готическая архитектура железнодорожного вокзала Сент-Панкрас пережила снос, в отличие от соседнего Юстона .

Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-ми годами, когда примерно 40 миллионов фунтов стерлингов (3951 миллион фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год) было потрачено на строительство маршрутов вокруг столицы. Конкуренция между терминалами привела к росту затрат и финансовым перерасходам. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (198 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год) было потрачено на строительство последнего подъезда к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, а расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов ( 395 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайерс и Фаррингдон чуть не обанкротило компанию и оставило ее в финансовом крахе до конца ее существования. [22] Объединенный комитет по железнодорожным схемам (Метрополис) 1864 года решил, что после успеха подземной Столичной железной дороги следует построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она не была завершена до тех пор, пока 1884. [23]

К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [24] Последним, который был открыт, был Мэрилебон Великой Центральной железной дороги в 1899 году. [25] К этому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондон принадлежал железнодорожным компаниям больше, чем Лондонской корпорации . [26] [27]

Станция Broad Street была одной из немногих в группе станций Лондона, которая была закрыта и снесена.

Проблема соединения различных терминалов Лондона была в конечном итоге решена с развитием метрополитена. Метрополитенская железная дорога, открывшаяся в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кроссом. [28] Кольцевая линия была разработана специально для соединения терминалов Лондона. [29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное сообщение к 1913 году, за исключением Фенчерч-стрит , Ладгейт-Хилл и Холборн-Виадука . [30] В качестве альтернативы метро автобусы соединили различные терминалы. В 1928 году Южная железная дорога , Лондонская, Северо-Восточная железная дорога и Великая Западная железная дорога начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. После его создания в 1933 году они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) и заменены регулярными автобусными перевозками. С 1936 года LPTB поставляла для этих услуг специально построенные 20-местные автобусы с большими багажниками и фиксированной стоимостью проезда 1/- (3,61 фунта стерлингов по состоянию на 2021 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфрайарс, при открытии предоставляли комплексные услуги такси. Первоначально у них были выделенные подъездные пути к платформам станций, когда такси были запряжены лошадьми, а позже были построены специально построенные дороги для дорожного движения. [31]

В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии с спросом. [32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а на Лондонском мосту было проведено несколько реконструкций. [33] Хотя современная концепция памятников архитектуры была введена в действие Законом о городском и сельском планировании 1947 года , станции не имели высокого приоритета для внесения в список. [34] Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции не пользовались благосклонностью в 1960-х годах и постепенно стали забытыми. [33] [35] Одним из наиболее ярких примеров был снос Юстонской арки в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как территория вокруг Кингс-Кросс пришла в упадок. Важным исключением была викторианская готическая структура Сент-Панкрас , которая стала памятником архитектуры I степени в 1967 году после угрозы сноса. [36] [37] Точно так же Кингс-Кросс и Паддингтон были внесены в список I степени в 1954 и 1961 годах соответственно. [38] [39]

В 1986 году закрылась Брод-стрит, которая была крупным лондонским терминалом местных и пригородных рейсов. [40] Были опасения, что за ними последуют Мэрилебон и Сент-Панкрас, но оба были возрождены; первый стал альтернативным терминалом для рейсов в Оксфорд и Бирмингем [41], а второй теперь является основной точкой входа для услуг Eurostar через туннель под Ла-Маншем . [42]

Культурное влияние

Строительство железнодорожных линий в Лондон заняло значительную часть земли, особенно к югу от Темзы.

После постройки различные конечные станции начали влиять на окружающую территорию. Лица, перемещенные из-за железных дорог, забились в любое доступное жилье, образовав трущобы, а территория в непосредственной близости от станций была заполнена дешевыми сувенирными магазинами и проститутками. И наоборот, средний класс переехал в пригороды, откуда теперь был легкий доступ к центру Лондона на поезде, и железнодорожное движение увеличилось. [43] Около 76 000 человек потеряли свои дома в период с 1853 по 1901 год в результате расширения железных дорог. [44] Район вокруг Ватерлоо уже стал известен проституцией ко времени постройки станции, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога сделали обязательный заказ на покупку недвижимости и снесли ее, чтобы разместить расширенная станция. [45] Существенным исключением была построенная позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс меньше пострадал от строительства трущоб, чем соседние станции. [43]

Вокруг Баттерси и Нью-Кросс железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступной площади. Недвижимость для малообеспеченных слоев населения, разрушенная при строительстве станций, как правило, не была заменена, и, как следствие, оставшиеся помещения оказались переполнены. [24] Увеличение количества железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что у метрополитена больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных наземных перевозок. [46]

В отличие от влияния станций 19-го века, новые застройки привели к облагораживанию территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21 веке и теперь пользуются большим уважением. Многие товарные навесы были демонтированы, а на территории вокруг станций есть природный бассейн и множество новых квартир. [47] [48]

Четыре бывших вокзала Лондона и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартной доске британской монополии . [49]

Участники группы

Текущие станции

Бывшие станции

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хотя Фаррингдон разрешен в качестве остановки в билете на поездку на любой службе Thameslink , он не действителен ни для одного билета «Лондонских терминалов», в отличие от соседних станций на этом маршруте. [7]
  2. ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх», обозначающая рост по сравнению с предыдущим годом, и красная стрелка «вниз», обозначающая уменьшение.
  3. ^ Не включая лондонское метро.
  4. ^ Категория устанавливается Министерством транспорта и располагается в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (без персонала). [51]
  5. ^ Международная и внутренняя категория А; Темзлинк категории C [75]
  6. ^ Хотя большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевском районе Кенсингтон и Челси [89]

Цитаты

  1. ^ «Сезонные и сопутствующие билеты за 40 лет поездок на работу» . Журнал Общества транспортных билетов (565): 63. Февраль 2011 г. ISSN  0144-347X.
  2. ^ abc «2.2: Путешествия из или в Лондон». Руководство по выборочным ценам № 28 . Лондон: Совет Британских железных дорог . п. А2.
  3. ^ ab «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам № 27 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 22 мая 1983 г. с. А3.
  4. ^ "Раздел 4.1: "Лондонская Brit Rail"«. Проспект продаж британских железных дорог . Суиндон: Отдел коммуникаций по продажам британских железных дорог (опубликовано 15 июня 1989 г.) (124): 7. 21 января 1989 г.
  5. ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (409): 59. Февраль 1998 г. ISSN  0144-347X.
  6. ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (413): 218. Июнь 1998 г. ISSN  0144-347X.
  7. ^ abcd «Станции «Лондонский терминал»» . Сетевая железная дорога . Проверено 12 сентября 2017 г.
  8. ^ abcdefghijk «Станции, управляемые сетевой железной дорогой». Сетевая железная дорога . 2011 . Проверено 23 августа 2011 г.
  9. ^ «2.12: Общие станции «BR»» . Руководство по национальным тарифам, номер 32 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 12 января 1986 г. с. А3.
  10. ^ "Кенсингтон Олимпия". Журнал Общества транспортных билетов (266): 78. Февраль 1986 г. ISSN  0144-347X.
  11. ^ «Кенсингтон Олимпия возвращается в сеть InterCity» . Журнал Общества транспортных билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN  0144-347X.
  12. ^ «A: Использование Руководства по национальным тарифам» . Руководство по национальным тарифам, номер 39 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 15 мая 1988 г. с. А5.
  13. ^ «Общие примечания». Руководство по национальным тарифам № 57 . Лондон: Совет Британских железных дорог . 29 мая 1994 г. Без страниц.
  14. ^ «Путешествие в/из лондонских терминалов и лондонской Темзы и билеты с правом пересечения Лондона» (PDF) . Новостной экспресс . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.) (319): 3–4. 22 июля 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 г.
  15. ^ Аб Джексон 1984, с. 17.
  16. ^ Мартин 2013, с. 22.
  17. ^ Джексон 1984, стр. 16–17.
  18. ^ аб Мартин 2013, с. 24.
  19. ^ Болл и Сандерленд 2002, с. 213.
  20. ^ Джексон 1984, с. 19.
  21. ^ Джексон 1984, с. 23.
  22. ^ Болл и Сандерленд 2002, стр. 213–214.
  23. ^ Джексон 1984, стр. 19, 21.
  24. ^ ab Ball & Sunderland 2002, стр. 215.
  25. ^ Дэвис и Грант 1983, стр. 36.
  26. ^ Болл и Сандерленд 2002, с. 214.
  27. ↑ Вудалл, Энн (15 мая 2017 г.). Какую цену бедным?: Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский остаток . Рутледж. п. 132. ИСБН 978-1-351-87316-1.
  28. ^ Вольмар 2012, с. 30.
  29. ^ Вольмар 2012, стр. 69–70.
  30. ^ Джексон 1984, с. 21.
  31. ^ Джексон 1984, с. 22.
  32. ^ Джексон 1984, с. 26.
  33. ^ Аб Джексон 1984, с. 27.
  34. ^ Миннис 2011, с. 27.
  35. ^ Миннис 2011, с. 13.
  36. ^ Джексон 1984, с. 29.
  37. ^ Историческая Англия . «Станция Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland, Юстон-роуд (1342037)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 марта 2018 г.
  38. ^ Историческая Англия . «Станция Кингс-Кросс (1078328)». Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 г.
  39. ^ Историческая Англия . «Станция Паддингтон (1066881)». Список национального наследия Англии . Проверено 8 апреля 2018 г.
  40. ^ Батт 1995, с. 191.
  41. ^ Симмонс и Биддл 1997, стр. 33.
  42. ^ «Открытие международного вокзала Сент-Панкрас». Хранитель . 7 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  43. ^ Аб Джексон 1984, с. 24.
  44. ^ Нильсен, М (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Спрингер. п. 29. ISBN 978-0-230-61577-9.
  45. ^ Уайт, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: «человеческое ужасное чудо Божие». Случайный дом. п. 296. ИСБН 978-1-84-792447-6.
  46. ^ Вольмар 2012, с. 14.
  47. ^ Селф, Уилл (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс — новый центр крутости Лондона». CNN . Проверено 11 февраля 2018 г.
  48. ↑ Баркхэм, Патрик (6 февраля 2017 г.). «Роскошные квартиры вместо птичьего пения: может ли возрождение быть правильным делом?». Хранитель . Проверено 11 февраля 2018 г.
  49. ^ Мур 2003, с. 159.
  50. ^ «Использование станции». Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Проверено 18 декабря 2017 г.
  51. ^ Часть A: Согласованные стандарты (PDF) . Лучшие железнодорожные станции (отчет). Департамент транспорта. 2009. с. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
  52. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Дэвис и Грант 1983, стр. 51.
  53. ^ AB "Блэкфрайерс". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  54. ^ abcdefghijklm «Меры по управлению станциями категории А» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  55. ^ "Лондонская Кэннон-стрит". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  56. ^ "Лондонский Чаринг-Кросс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  57. ^ "Открыто городское железнодорожное сообщение" . Времена . Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. с. 25 . Проверено 14 августа 2017 г.
  58. ^ "Город Темзлинк". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  59. ^ «Меры по управлению станциями для станций категории D» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  60. ^ "Лондон Юстон". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  61. ^ "Лондон Фенчерч-стрит". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ "Лондонский Кингс-Кросс". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  63. ^ "Лондон Ливерпуль-стрит". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  64. ^ ab "Лондонский мост". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  65. ^ "Лондон Мэрилебон". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  66. ^ Ab Day 1979, с. 14.
  67. ^ "Моргейт". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  68. ^ ab «Меры по управлению станциями для станций категории E» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  69. ^ Ab Day 1979, с. 47.
  70. ^ "Старая улица". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  71. ^ "Лондонский Паддингтон". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  72. ^ «Международная станция Сент-Панкрас - Высокая скорость 1» . Февраль 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  73. ^ "Станция Сент-Панкрас". Евростар Интернешнл, ООО . Проверено 12 февраля 2018 г.
  74. ^ ab "Лондонский Сент-Панкрас". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  75. ^ «Часть D: Приложения» (PDF) . Лучшие железнодорожные станции . Департамент транспорта. 2009. с. 100. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
  76. ^ Джексон 1984, с. 213.
  77. ^ Джексон 1984, стр. 213, 215.
  78. ^ "Воксхолл". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  79. ^ ab «Меры по управлению станциями для станций категории B» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  80. ^ "Лондонская Виктория". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  81. ^ "Лондонское Ватерлоо". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  82. ^ Аб Джексон 1984, с. 217.
  83. ^ "Лондонское Ватерлоо-Восток" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 февраля 2018 г.
  84. ^ Джексон 1984, стр. 95–97.
  85. ^ Голландия 2013, с. 61.
  86. ^ Джексон 1984, с. 196.
  87. ^ Могридж 1990, с. 239.
  88. ^ заменено на City Thameslink
  89. ^ «Карта Королевского района» (PDF) . Королевский боро Кенсингтон и Челси . Проверено 2 марта 2018 г.
  90. ^ «Обзор Лондона». 42 . 1986: 325. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  91. ^ НФМ 57 . Национальные руководства по тарифам. Лондон: Совет Британских железных дорог . Май 1994 г. Раздел А.
  92. ^ Дэй и Рид 2010, с. 8.
  93. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Первый Капитал Коннект. Архивировано из оригинала 17 мая 2007 года.
  94. ^ НФМ 97 . Национальные руководства по тарифам. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.
  95. ^ заменено на Сент-Панкрас

Источники

Внешние ссылки