Самолет , сконструированный по схеме «тяни-толкай», имеет комбинацию из тянущих (тяговых) винтов , установленных спереди, и толкающих винтов , установленных сзади .
Самым ранним известным примером самолета с двигателем «тяни-толкай» был Short Tandem Twin .
Ранним примером самолета "push-pull" до Первой мировой войны был Caproni Ca.1 1914 года , который имел два тянущих винта, установленных на крыльях, и один толкающий винт, установленный в центре. Было построено около 450 таких самолетов и их преемника Ca.3 . Одним из первых самолетов, использовавших два двигателя на общей оси (тандемный push-pull), был единственный в своем роде, злополучный истребитель Siemens-Schuckert DDr.I 1917 года.
Немецкие разработки времен Первой мировой войны включали единственный двухмоторный самолет Fokker того периода — Fokker KI 1915 года; за ним последовал необычный истребитель- триплан Siemens-Schuckert DDr.I конца 1917 года и, наконец, прототип бомбардировщика Gotha G.VI со смещенным вбок двигателем, работавший по принципу «тяни-толкай», созданный в 1918 году.
Клавдий Дорнье принял эту концепцию, многие из его летающих лодок использовали вариации тандемной компоновки двигателей «push-pull», включая Dornier Wal 1922 года , Dornier Do 26 1938 года и массивный Dornier Do X 1929 года , у которого было двенадцать двигателей, приводивших в движение шесть тянущих и шесть толкающих. Ряд самолетов Farman и Fokkers также имели установки двигателей push-pull, например Farman F.121 Jabiru и Fokker F.32 .
В конструкциях «тяни-толкай» двигатели устанавливаются над крылом, как у летающих лодок Dornier, или, что более распространено, на более коротком фюзеляже , чем обычно, как у утконосых конструкций Rutan Defiant или Voyager . У двухмоторных самолетов, таких как Cessna Skymaster и Adam A500, хвост самолета подвешен на двух балках позади толкающего винта. Напротив, и у самолета Dornier Do 335 времен Второй мировой войны , и у французского экспериментального частного самолета Moynet M 360 Jupiter, разработанного в начале 1960-х годов , толкающий винт располагался позади хвоста. [1] [2]
Хотя популярность чисто толкающих двигателей снизилась во время Первой мировой войны , конфигурация «тяни-толкай» продолжала использоваться. Преимущество, которое она обеспечивает, заключается в возможности установки двух пропеллеров на осевой линии самолета, что позволяет избежать повышенного сопротивления, возникающего при установке двух двигателей на крыльях. Также легче летать, если один из двух двигателей выходит из строя, поскольку тяга, обеспечиваемая оставшимся двигателем, остается на осевой линии. Напротив, обычный двухмоторный самолет будет рыскать в направлении отказавшего двигателя и станет неуправляемым ниже определенной скорости полета, известной как V MC .
Задний двигатель работает в возмущенном воздухе от переднего двигателя, что может снизить его эффективность до 85% от переднего двигателя. [3] [4] Кроме того, задний двигатель может мешать вращению самолета во время взлета, если установлен в хвосте, или они требуют дополнительных компромиссов для обеспечения зазора. Вот почему они более распространены на гидросамолетах, где это не является проблемой.
Пилоты в Соединенных Штатах, которые получают рейтинг многомоторных самолетов с такой конфигурацией «тяни-толкай» или «осевой тяги», ограничены полетами на самолетах с осевой тягой; пилоты, которые получают рейтинг многомоторных самолетов с обычными двухмоторными самолетами, не имеют аналогичного ограничения в отношении самолетов с осевой тягой. Ограничение может быть снято путем дальнейшего тестирования на обычном многомоторном самолете. [5]
Несмотря на свои преимущества, конфигурации push-pull редко встречаются в военных самолетах. В дополнение к проблемам, отмеченным для гражданских самолетов, повышенный риск для пилота в случае крушения или необходимость прыгать с парашютом из самолета также создают проблемы. Во время крушения задний двигатель может раздавить пилота, а при выпрыгивании с парашютом пилот рискует удариться о пропеллер. Примерами прошлых военных применений являются вышеупомянутый двухмоторный триплан Siemens-Schuckert DDr.I и Gotha G.VI, с двигателями, установленными на переднем и заднем концах двух отдельных фюзеляжей. Более успешным был итальянский трехмоторный Caproni Ca.3 с двумя тяговыми двигателями и одним толкающим. Между войнами большинство самолетов push-pull были летающими лодками, из которых Dornier Wal был, вероятно, самым многочисленным, в то время как ряд тяжелых бомбардировщиков, таких как Farman F.220, использовали двигатели, установленные парами push-pull под крыльями. Ближе к концу Второй мировой войны немецкий двухмоторный истребитель Dornier Do 335 с толкающим двигателем, кандидат на звание тяжелого истребителя Zerstörer , имел взрывчатые вещества для сброса заднего винта и киля, сбрасываемый вручную основной фонарь, а также катапультируемое кресло . Одним из последних военных самолетов, использовавших такую конфигурацию, был американский Cessna O-2 , который использовался для управления передовым воздушным движением во время войны во Вьетнаме .
