_-_HMS_'Pique's'_Gig_-_BHC2258_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg/1280px-John_Christian_Schetky_(1778-1874)_-_HMS_'Pique's'_Gig_-_BHC2258_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg)
Корабельная лодка — это служебное судно, перевозимое на более крупном судне. Корабельные лодки всегда обеспечивали транспорт между берегом и другими кораблями. Другая работа, выполняемая такими лодками, со временем менялась по мере изменения технологий. В эпоху парусного спорта, особенно для военных кораблей, важную роль играл сбор питьевой воды. Использование радио, а затем телекса, электронной почты и т. д. уменьшило, а затем заменило необходимость в доставке письменных сообщений. Может потребоваться достаточно большая лодка, чтобы перенести якорь на некоторое расстояние от корабля, чтобы выбраться из гавани или уйти от опасности, а также впоследствии вернуть такой якорь. Военные корабли всегда использовали свои лодки как дополнение к своей военной роли. Сюда входит предоставление средств эвакуации экипажам боевых кораблей , высадка десанта или «высекающие» рейды, которые использовались Королевским флотом, особенно во время наполеоновских войн. Все эти требования конкурировали с необходимостью иметь возможность размещать шлюпки на борту так, чтобы не мешать нормальной эксплуатации корабля.
Исторически корабельные лодки имели разные названия в зависимости от их роли. В эпоху парусного спорта сюда входили баркас , капитанская двуколка , веселая лодка и другие формы и обозначения. Терминология не была абсолютно точной и имела некоторые вариации в зависимости от времени и места. Например, есть основания полагать, что одна и та же лодка могла быть передана одному кораблю в качестве адмиральской баржи, а затем использоваться в дальнейшем в качестве капитанской лодки. Точно так же паровые лодки, выпущенные для военных кораблей примерно в 1900 году, обычно назывались «паровыми дозорными лодками», поэтому один тип лодок имел два названия.
В наше время некоторые старые номенклатуры сохраняются, особенно в военных кругах. Это подтверждает мнение о том, что названия относятся к роли лодки, а не к ее конструкции и методу постройки.
На одном корабле обычно находились разные типы лодок для выполнения разных функций. Названия и конструкции лодок со временем менялись, что было продиктовано изменением требований и появлением новых вариантов дизайна. Наиболее распространенными из них являются:
В эпоху парусного спорта на корабле было множество лодок разных размеров и разного назначения. Во флоте это были: (1) катер , или баркас , самая большая из всех гребных лодок на борту, полная, плоская и высокая; (2) баржа, следующая по размеру, которая использовалась для перевозки командиров, с десятью или двенадцатью веслами (3) пиннас , который использовался для перевозки подчиненных офицеров, с шестью или восемью веслами (4) ял , лодка меньшего размера; (5) катер , который был короче и шире баркаса и использовался для перевалки грузов; (6) весёлая лодка , используемая для лёгких работ; (7) двуколка , длинная узкая лодка, предназначенная для быстрой гребли, оснащенная парусами и принадлежащая капитану. [2] [3]
Торговое судно обычно имеет на борту: (1) баркас или баркас; (2) лодку следующего размера, используемую для буксировки или кединга ; (3) весёлая лодка или ял, третья по размеру (4) квартер-лодка, которая была длиннее весёлой лодки и названа так потому, что подвешивалась на шлюпбалках в каюте корабля; (5) капитанская двуколка, которая была одной из квартирных лодок. [2]
Одна из основных функций корабельной лодки заключалась в том, чтобы выступать в роли такси для перемещения запасов и людей между берегом и кораблем, а также между кораблями. [4] Хотя некоторые лодки носили общий характер, такие лодки, как капитанская кабина и адмиральская баржа, предназначались исключительно для использования офицерами. Роль лодок военного корабля также заключалась в том, чтобы действовать в качестве десантных средств , доставлять абордажные и отключающие (ночные атаки) группы. Лодки также иногда были вооружены единственной носовой гладкоствольной пушкой, стреляющей вперед, чтобы функционировать как небольшие канонерские лодки . Лодки, оборудованные таким образом, могли поддерживать десантные операции и выступать в качестве дозорных лодок для кораблей, стоящих на якоре.
Когда корабль находился в штиле, оставался без мачты, садился на мель или иным образом не мог двигаться, корабельная лодка позволяла кораблю застревать или деформироваться вперед. Корабельный якорь и трос перед укладкой будут подниматься на некотором расстоянии от корабля, а затем команда будет укомплектовывать корабельные кабестаны , чтобы тащить корабль вперед, и это повторяется столько раз, сколько необходимо. Несколько корабельных лодок также могут быть укомплектованы экипажем для физической буксировки корабля.
Лодки корабля также можно было использовать в качестве спасательных и спасательных шлюпок, когда это необходимо.
В эпоху парусного спорта шлюпки более крупных линейных кораблей размещались на палубе, иногда располагаясь друг на друге. Лодки будут спускаться и подниматься с помощью шлюпбалок, а на некоторых судах будет подвешена одна небольшая лодка, подвешенная за кормой. На самых маленьких судах иногда за корму буксировали и корабельную шлюпку. Лодки, хранившиеся на палубе в тропическом климате, обычно были частично заполнены водой, чтобы предотвратить высыхание и сжатие деревянных досок корпуса, из-за чего лодка могла протекать, когда ее помещали в воду, пока древесина снова не разбухала.
Когда военный корабль вступал в бой, его лодки обычно буксировали за корму. Это освободило место на палубе, уменьшило вероятность повреждения лодок артиллерийским огнем и не позволило лодкам стать основным источником опасных осколков , если они остались на палубе. Если судно долгое время стояло на якоре (например, во время пребывания в порту приписки, когда лодки регулярно использовались для перевозки людей и припасов между кораблем и берегом), обычно лодочную стрелу устанавливали перпендикулярно корпусу судна. корабль. Затем к нему будут пришвартованы лодки, готовые к использованию по мере необходимости. Это сэкономило рабочую силу и время, необходимые для спуска лодки на воду и из нее, когда это было необходимо.
Переход от парусного флота к паровому флоту снял с одного корабля задачу лодки и значительно сократил другую. Паровые корабли могли перегонять питьевую воду из морской воды. Военным кораблям больше не требовались лодки, способные максимально перевозить бочки с водой. Это означало, что диапазон размеров лодок можно было уменьшить, поскольку военный корабль мог обойтись лодкой немного меньшего размера, чем самая большая, в которую он мог поместиться, поскольку это не ставило под угрозу их поливочную способность. Другая задача, которая изменилась, — это якорная работа. Сила пара уменьшила необходимость заставлять корабль заходить в гавань или выходить из нее. Таким образом, возможность носить с собой якорь и трос, хотя и оставалась важной частью мореплавания парового флота, была гораздо менее распространенной задачей. [6] : 70–71
Военно-морские силы не спешили использовать паровую энергию в своих корабельных лодках. Королевский флот экспериментировал с одним из них в 1848 году, а два года спустя избавился от него. Следующее участие произошло в 1864 году. Каждый из шести кораблей был оснащен стандартным катером с паровым двигателем. В последующие годы их количество было увеличено, и в 1867 году паровая лодка длиной 36 футов (11 м) была успешно испытана и произведена в различных размерах. Следующими были представлены паровые резаки. [6] : 105–106.
К 1877 году паровые лодки уже заняли явное место среди лодок, перевозимых военными кораблями. Однако они были в явном меньшинстве: большое количество лодок с парусным и весловым приводом продолжало использоваться вплоть до Первой мировой войны. С началом войны для повышения эффективности были введены моторные лодки. Однако парус и весла оставались обычным явлением в обеих мировых войнах. [6] : 88–89, 109.
В Королевском флоте паровые лодки стали патрулировать входы на якорные стоянки и защищать их от торпедных катеров противника. Это дало им название лодки-пикетчика - образцы 1890-х годов имели длину 46 футов (14 м) и 50 футов (15 м). Они имели возможность нести 14-дюймовые (360-мм) торпеды в креплениях по обе стороны корпуса (функция появилась примерно в 1875 году), а некоторые были вооружены трехфунтовой пушкой и / или пулеметом Максим. [6] : 108, 122
Паровые лодки были существенно тяжелее лодок, приводимых в движение парусом или веслами. Там был не только вес паровой машины и котла, но и вода для котла и уголь. Паровая лодка длиной 56 футов (17 м) весила 18 длинных тонн 0 центнеров (40 300 фунтов или 18,3 т) без экипажа и какого-либо вооружения. Паровая лодка длиной 37 футов (11 м) имела массу 6 длинных тонн 2 центнера (13 700 фунтов или 6,2 т) по сравнению с катером длиной 38 футов (12 м) (весло и парус) весом 3 длинные тонны 18 центнеров (8700 фунтов или 4 т). . Для подъема этих лодок пришлось использовать специальные вышки, так как шлюпбалок, использовавшихся для более легких безмоторных, было недостаточно. [6] : 87, 89, 111
Паровые катера стали назначать старшим офицерам с 1882 года, когда в исключительное пользование главнокомандующего Ост-Индской станции был предоставлен паровой катер. Другие были быстро предоставлены адмиралам с аналогичным командованием - следующей была выдана паровая баржа. Вскоре они превратились в особый тип, похожий на паровые лодки, но с длинной нависающей стойкой, а не с транцевой кормой, как у более обычных судов. Длина составляла 32 фута (9,8 м) или 40 футов (12 м) в 1890-х годах, а в начале следующего века - 45 футов (14 м). [6] : 109
Сегодня корабли, от больших круизных лайнеров до небольших частных яхт, продолжают перевозить корабельные шлюпки в качестве тендеров и спасательных шлюпок . На борту военных кораблей корабельные лодки, зачастую надувные с жестким корпусом , продолжают выполнять многие функции, ожидаемые от их предшественников Age of Sail.
