Десантные суда — малые и средние морские плавсредства , например катера и баржи, используемые для переброски десанта ( пехоты и техники ) с моря на берег во время морского десанта . Этот термин исключает десантные корабли , которые крупнее. Производство десантных кораблей достигло пика во время Второй мировой войны , при этом значительное количество различных конструкций производилось в больших количествах в Великобритании и США .
Из-за необходимости выбежать на подходящий берег десантные корабли времен Второй мировой войны были плоскодонными, и многие конструкции имели плоскую переднюю часть, часто с опускаемой аппарелью, а не обычную носовую часть . Это затрудняло управление ими и делало их очень неудобными в бурном море. Пункт управления (слишком элементарный, чтобы называться мостиком на LCA и подобных судах) обычно находился в крайней задней части судна, как и двигатели. Во всех случаях они были известны под аббревиатурой , производной от официального названия, а не от полного названия.
Во времена плавания шлюпки корабля использовались как десантные средства. Этих гребных лодок было достаточно, хотя и неэффективно, в эпоху, когда морская пехота фактически представляла собой легкую пехоту , участвуя в основном в небольших кампаниях в отдаленных колониях против менее хорошо оснащенных местных противников.
Для обеспечения десантных операций при высадке в Писагуа (1879 г.) путем перевозки значительного количества грузов и высадки десанта непосредственно на неулучшенный берег правительство Чили построило плоскодонные десантные суда, получившие название «Чаланас» . Они перевезли 1200 человек при первом высадке и менее чем за 2 часа взяли на борт 600 человек при втором высадке. [1] : 40
Во время Первой мировой войны массовая мобилизация войск, оснащенных скорострельным оружием, быстро сделала такие лодки устаревшими. Первоначальные высадки во время кампании в Галлиполи происходили на немодифицированных гребных лодках, которые были чрезвычайно уязвимы для атак со стороны турецкой береговой обороны.
В феврале 1915 года был размещен заказ на проектирование специально построенных десантных кораблей. Дизайн был создан за четыре дня, в результате чего был заказан 200 зажигалок «X» с носовой частью в форме ложки для установки на полках и опускающейся передней аппарелью.
Первое использование произошло после того, как они были отбуксированы к Эгейскому морю и успешно выполнили высадку 6 августа в заливе Сувла 9- го корпуса под командованием командира Эдварда Анвина .
Лихтеры «X» , известные солдатам как «Жуки», перевозили около 500 человек, имели водоизмещение 135 тонн и были основаны на лондонских баржах длиной 105 футов 6 дюймов, шириной 21 фут и глубиной 7 футов 6 дюймов (32,2 м × 6,4 дюйма). м × 2,3 м глубиной). Двигатели в основном работали на тяжелом масле и развивали скорость около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). Лодки имели пуленепробиваемые борта и аппарель в носовой части для высадки. Был разработан план высадки британских тяжелых танков с понтонов для поддержки Третьей битвы при Ипре , но от него отказались. [2]
Вскоре этому примеру последовал Императорский флот России , построивший серию подобных десантных моторных барж так называемого класса «Болиндер », названного в честь поставщика установленных на них дизелей . Однако они оказались слишком маленькими и непригодными для плавания на Черном море — они предназначались для запланированной высадки десанта в Мраморном море . Вместо этого был спроектирован новый класс, основанный на широко распространенном образце черноморских торговых пароходов . Обычно они были очень легкими в носовой части, все оборудование было сосредоточено на корме, что позволяло легко высаживаться на берег на любом пологом берегу, и часто оснащалось носовой аппарелью для быстрой разгрузки. В результате появился 1300-тонный и 1500-сильный класс «Эльпидифор », названный в честь ростовского купца Эльпидифора Парамонова, чей одноименный зерновоз послужил образцом, на котором они базировались. Имея осадку с грузом 1,8 м, оснащенные балластными цистернами и усиленным корпусом для безопасной высадки на берег, они могли высадить 1000 военнослужащих со своим поездом практически на любом доступном пляже. Хотя высадки, для которой они были созданы, так и не произошло, сами корабли оказались весьма полезными и сделали долгую карьеру, поддерживая Кавказскую кампанию , а затем в качестве тральщиков , канонерских лодок и грузовых транспортных средств.
.jpg/1280px-Troops_marching_up_beach_during_loading_for_Kiska_operation,_13_August_1943_(80-G-475421).jpg)
В межвоенный период сочетание негативного опыта в Галлиполи и экономической строгости способствовало задержке закупки оборудования и принятия универсальной доктрины десантных операций в Королевском флоте .
Несмотря на такую точку зрения, британцы в 1920 году создали моторно-десантный корабль , основываясь на своем опыте эксплуатации раннего бронетранспортера «Жук». Судно могло поставить средний танк прямо на берег. С 1924 года использовался с десантными катерами в ежегодных учениях по высадке десанта. [3] Прототип моторно-десантного корабля, спроектированный Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуса , был построен и впервые вышел в море в 1926 году. [4]
Он весил 16 тонн и имел коробчатый вид, с квадратными носом и кормой. Чтобы предотвратить загрязнение гребных винтов на судне, предназначенном для серфинга и, возможно, выброшенного на берег, конструкторы Уайта разработали грубую водометную двигательную установку. Бензиновый двигатель Гочкиса приводил в движение центробежный насос, который производил струю воды, толкая корабль вперед или назад и управляя им в зависимости от направления струи. Скорость составляла 5-6 узлов , способность выхода на берег была хорошей. [5] К 1930 году три MLC находились в эксплуатации Королевского флота.
Соединенные Штаты возродили и экспериментировали в своем подходе к десантной войне в период с 1913 по середину 1930-х годов, когда ВМС США и Корпус морской пехоты США заинтересовались созданием передовых баз в противоборствующих странах во время войны; Прототип передовых базовых сил официально превратился в Силы морской пехоты флота (FMF) в 1933 году. [6]
В 1939 году во время ежегодных учений по высадке флота FMF заинтересовался военным потенциалом конструкции Эндрю Хиггинса моторной лодки с мелкой осадкой . Эти LCPL , получившие название «Лодки Хиггинса», были рассмотрены и одобрены Бюро строительства и ремонта ВМС США . Вскоре лодки «Хиггинс» были доработаны до окончательной конструкции с аппарелью — LCVP , и производились в большом количестве. Лодка представляла собой более гибкий вариант ЛКПР с более широкой аппарелью. Он мог перевозить 36 военнослужащих, небольшое транспортное средство, такое как джип , или соответствующее количество груза.
В преддверии Великой Отечественной войны было разработано множество специализированных десантных кораблей, как для пехоты, так и для техники. В начале Второй мировой войны японцы лидировали в мире в проектировании десантных кораблей. [7]
Десантный корабль класса Daihatsu был спущен на воду для высадки груза после выхода на пляж. Изучив фотографии десантного корабля Daihatsu, американский конструктор десантных кораблей Эндрю Хиггинс использовал его при разработке десантного корабля для персонала (Large) ( LCP(L) ) в десантный корабль для персонала (Ramped) ( LCP(R) ). а затем и Десантный корабль, транспортное средство и персонал ( LCVP ). Однако десантный корабль Daihatsu был более мореходным, чем LCVP, благодаря конструкции корпуса. Он имел металлический корпус и приводился в движение дизельным двигателем . Виктор Гарольд Крулак , уроженец Денвера , присоединившийся к морской пехоте после окончания Аннаполиса в 1934 году, был свидетелем использования японцами небольших судов типа Daihatsu . В 1937 году лейтенант разведки во время Шанхайской битвы 1937 года , когда японцы пытались завоевать Китай, он использовал телеобъектив, чтобы сфотографировать японские десантные корабли с квадратным носом, который превратился в выдвижную аппарель, Крулак отметил, что Сбрасываемые аппарели лодок позволяли солдатам быстро высадиться с носовой части лодки, вместо того, чтобы перелезать через борта и плескаться в прибой. Полагая, что эти пандусы отвечают потребностям морской пехоты в надвигающейся мировой войне, лейтенант Крулак показал фотографии своему начальству, которое передало его отчет в Вашингтон. Но два года спустя он обнаружил, что ВМФ просто сдал его в архив с пометкой, что это работа «какого-то психа из Китая». Он настоял на своем, построив модель японской лодки из пробкового дерева и обсудив концепцию выдвижной рампы с судостроителем из Нового Орлеана Эндрю Хиггинсом. Эта конструкция носовой части стала основой для тысяч десантных кораблей Хиггинса времен Второй мировой войны. [7] [8] По словам Виктора Крулака, «японцы были на световые годы впереди нас в конструкции десантных кораблей». [9]
В ноябре 1938 года Британский межвидовой центр обучения и развития предложил новый тип десантного корабля. [10] Его характеристики должны были весить менее десяти длинных тонн , быть в состоянии нести тридцать один человек из взвода британской армии и пять штурмовых инженеров или связистов , и иметь настолько мелкую осадку, чтобы можно было их высадить. мокрые только по колени, в восемнадцати дюймах воды. [10] Все эти характеристики сделали десантный корабль штурмовым ; отдельный набор требований был установлен к транспортному средству и транспортнику снабжения, хотя ранее эти две роли были совмещены в моторно-десантном корабле .
Дж. С. Уайт из Коуса построил прототип по проекту Флеминга. [11] Восемь недель спустя корабль проводил испытания на реке Клайд . Все проекты десантных кораблей должны найти компромисс между двумя расходящимися приоритетами; Качества, которые делают хорошее морское судно, противоположны тем, которые делают судно пригодным для выхода на берег. [12] Корабль имел корпус, построенный из двухдиагональных обшивок из красного дерева . Бока были покрыты броней «10 фунтов D I HT», термообработанной сталью на основе стали D1, [13] в данном случае Hadfield 's Resista ¼ дюйма. [14]
Landing Craft Assault оставался самым распространенным десантным кораблем Британии и Содружества во время Второй мировой войны, а также самым скромным судном, принятым в списки Королевского флота в день «Д» . До июля 1942 года эти корабли назывались «Десантные десантные корабли» (ALC), но после этого использовались «Десантные корабли; Штурмовые корабли» (LCA) для соответствия совместной американо-британской номенклатурной системе. [15]
Landing Craft Infantry представлял собой усовершенствованный десантный корабль , разработанный в ответ на запрос Великобритании на судно, способное перевозить и высаживать значительно больше войск, чем меньший Landing Craft Assault (LCA). В результате получился небольшой стальной корабль, который мог высадить 200 военнослужащих, двигавшихся с тыловых баз на собственном дне со скоростью до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Первоначальный британский проект задумывался как судно «одноразового использования», которое будет просто переправлять войска через Ла-Манш , и считалось судном одноразового использования. Таким образом, в первоначальном проекте спальных мест для солдат не предусматривалось. Это было изменено вскоре после первого использования этих кораблей, когда было обнаружено, что многие миссии потребуют ночлега.
Первые LCI(L) поступили на вооружение в 1943 году, в основном в Королевский флот (RN) и ВМС США. Около 923 LCI были построены на десяти американских верфях, а 211 предоставлены по ленд-лизу Королевскому флоту.
После успешной разработки Межвидовым центром обучения и развития (ISTDC) пехоты, несущей LCA, в 1938 году внимание было обращено на способы эффективной доставки танка на пляж. В армии был задан вопрос о самом тяжелом танке, который может быть использован в десантной операции. Армия хотела иметь возможность посадить 12-тонный танк, но ISTDC, ожидая увеличения веса будущих моделей танков, указал на 16- тонную нагрузку для конструкций механизированных десантных кораблей. [10] Еще одним ограничением любой конструкции была необходимость посадки танков и другой техники менее чем за 2 секунды.+1 ⁄ фута воды (0,76 м). [16]
Проектные работы начались в компании John I. Thornycroft Ltd. в мае 1938 года, а испытания завершились в феврале 1940 года. [5] Построенная из стали и выборочно обшитая броневыми листами, эта баржеподобная лодка с мелкой осадкой и экипажем из 6 человек могла переправляться танк водоизмещением 16 тонн доходит до берега на скорости 7 узлов (13 км/ч). В зависимости от веса транспортируемого резервуара судно может быть спущено на воду уже загруженными шлюпбалками или может быть помещено в него после спуска на воду.
Хотя в распоряжении Королевского военно-морского флота были механизированные десантные корабли , в 1940 году премьер-министр Уинстон Черчилль потребовал создать десантное судно, способное высадить как минимум три 36-тонных тяжелых танка прямо на пляж и способное продержаться в море не менее недели. , недорогой и простой в сборке. Адмирал Маунд , директор Межвидового центра обучения и развития (разработавшего десантный корабль [17] ), поручил работу военно-морскому архитектору сэру Роланду Бейкеру, который в течение трех дней завершил первоначальные чертежи 152-футового (46-футового) корабля. м) десантный катер шириной 29 футов (8,8 м) и небольшой осадкой. Судостроители Фэрфилдс и Джон Браун договорились проработать детали конструкции под руководством Адмиралтейского экспериментального завода в Хасларе . Испытания танков на моделях вскоре определили характеристики корабля, указав, что он будет развивать скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) с двигателями мощностью около 700 л.с. (520 кВт). [18] Обозначены как LCT Mark 1, 20 были заказаны в июле 1940 года и еще 10 в октябре 1940 года. [17]
Первый LCT Mark 1 был спущен на воду компанией Hawthorn Leslie в ноябре 1940 года. Это было цельносварное судно со стальным корпусом водоизмещением 372 тонны, которое набирало воду всего на 3 фута (0,91 м) в носовой части. Ходовые испытания вскоре показали, что Mark 1 сложен в управлении и практически неуправляем в некоторых морских условиях. Конструкторы приступили к исправлению недостатков Mark 1 в LCT Mark 2. Он стал длиннее и шире, с добавлением броневой защиты массой 15 и 20 фунтов (6,8 и 9,1 кг) к рубке и орудийным орудиям.
Mark 3 имел дополнительный мидель длиной 32 фута (9,8 м), что давало ему длину 192 фута (59 м) и водоизмещение 640 тонн. Даже с таким дополнительным весом судно было немного быстрее, чем Mark 1. Mk.3 был принят на вооружение 8 апреля 1941 года. Mark 4 был немного короче и легче, чем Mk.3, но имел гораздо более широкую ширину (38 футов). 9 дюймов (11,81 м)) и предназначался для операций через канал, а не для использования в море. При испытаниях в первых штурмовых операциях, таких как злополучный рейд союзников на Дьепп в 1942 году, отсутствие маневренности привело к предпочтению более короткой общей длины в будущих вариантах, большинство из которых были построены в Соединенных Штатах.
Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, ВМС США вообще не имели десантных кораблей и оказались вынуждены учитывать уже существующие британские разработки. Один из них, предложенный К. К. Барнаби из Торникрофта , предусматривал двусторонний LCT для работы с десантными кораблями. Судовое бюро быстро приступило к составлению планов десантных кораблей на основе предложений Барнаби, правда, только с одной аппарелью. Результатом в начале 1942 года стал LCT Mark 5, корабль длиной 117 футов (36 м), способный вместить пять 30-тонных или четыре 40-тонных танка или 150 тонн груза. Этот 286-тонный десантный корабль мог доставляться в районы боевых действий в трех отдельных водонепроницаемых секциях на борту грузового корабля или перевозиться в предварительно собранном виде на плоской палубе десантного корабля- танка (LST). Mk.5 будет спущен на воду путем крена LST на балке, чтобы корабль соскользнул с колодок в море, или грузовые корабли могли опустить каждую из трех секций в море, где они были соединены вместе. [18]
Дальнейшим развитием стал десантный корабль, получивший обозначение «танк», построенный для поддержки десантных операций путем перевозки значительного количества транспортных средств, грузов и десанта непосредственно на неулучшенный берег. Эвакуация британцев из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять от берега к берегу танки и другие транспортные средства при морских десантах на европейский континент. Первой специально построенной конструкцией LST был HMS Boxer . Чтобы перевозить 13 пехотных танков «Черчилль» , 27 машин и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов, он не мог иметь малую осадку, обеспечивающую легкую разгрузку. В результате каждый из трех самолетов ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную аппарель, спрятанную за носовыми дверями.
В ноябре 1941 года небольшая делегация Британского Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы обсудить с Корабельным бюро ВМС США идеи относительно разработки кораблей , а также возможности строительства дальнейших самолетов Boxer в США. [19] В ходе этой встречи было решено, что Судовое бюро будет проектировать эти суда. Конструкция LST(2) включала в себя элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера, который входил в состав британской делегации. Это включало достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли плавать даже при затопленной палубе танка. [20] LST(2) уступал скорости HMS Boxer всего на 10 узлов, но имел аналогичную нагрузку, при этом при выходе на берег он выходил всего на 3 фута вперед.
Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных средств, эскортных эсминцев и различных десантных кораблей. Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Постройке LST был отдан настолько высокий приоритет, что заложенный ранее киль авианосца был спешно демонтирован, чтобы освободить место для строительства нескольких LST на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, а первые стандартизированные LST были спущены на воду в доке в октябре. К концу 1942 года в строй вступило 23 корабля. Легкобронированные, они могли пересечь океан с полной загрузкой своим ходом, доставляя пехоту, танки и припасы прямо на пляжи. Вместе с 2000 другими десантными кораблями LST предоставили войскам защищенный и быстрый способ совершать боевые десанты, начиная с лета 1943 года. [21]
196.jpg/1280px-Landing_Craft_Infantry-LCI(L)196.jpg)
Девятитонные десантные корабли навигации (LCN) использовались британскими «штурмовыми пилотажными группами комбинированных операций» ( команда Королевской морской пехоты и специальной лодочной службы ) для обследования посадочных площадок. [22]
Landing Craft Control (LCC) представляли собой 56-футовые (17 м) корабли ВМС США , на борту которых находился только экипаж ( разведчики и рейдеры ) и недавно разработанный радар. Их основная задача заключалась в том, чтобы найти и следовать безопасным маршрутам к пляжу, которые представляли собой переулки, очищенные от препятствий и мин. За все время вторжения в Нормандию их было восемь (по два на пляж). [ нужна цитата ] После того, как они возглавили первую волну, они должны были вернуться и ввести вторую волну. После этого они использовались в качестве универсальных средств управления войсками во время вторжения.
Были спроектированы очень небольшие десантные корабли, или амфибии. Разработанный в США Landing Vehicle Tracked представлял собой бронетранспортер-амфибию (а иногда и бронетранспортер). Они эксплуатировались военнослужащими, а не экипажами ВМФ, и имели грузоподъемность около трех тонн. Британцы представили собственную амфибию Terrapin .
Десантный корабль ( LCU) использовался для перевозки техники и войск на берег. Он был способен перебрасывать гусеничную или колесную технику и десант с десантных кораблей на плацдармы или причалы.
.jpg/1280px-AAVs_preparing_to_debark_USS_Gunston_Hall_(LSD_44).jpg)
Десантный док появился в результате потребности Великобритании в судне, которое могло бы перевозить большие десантные корабли по морям на высокой скорости. Первый ЛСД был разработан сэром Роландом Бейкером и стал ответом на проблему быстрого спуска на воду малых судов. «Кормовой парашют десантного корабля», который представлял собой переоборудованный железнодорожный паром, был первой попыткой. С этих кораблей по желобу можно было спустить тринадцать десантных механизированных кораблей (LCM). Landing Ship Gantry представлял собой переоборудованный танкер с краном для перегрузки груза десантных средств с палубы в море — 15 LCM за чуть более получаса.
Конструкция была разработана и построена в США для ВМС США и Королевского флота . LSD мог нести 36 LCM на скорости 16 узлов. Сзади имелось большое открытое отделение. Открытие кормовой двери и затопление специальных отсеков открыло эту зону к морю, чтобы суда размером с LCI могли заходить и выходить. На затопление дока ушло полтора часа, а на его откачку — два с половиной часа. В случае затопления их также можно было использовать в качестве доков для ремонта малых судов.
Из-за небольших размеров большинству десантных кораблей не давали названий, а давали лишь серийные номера, например, LCT 304 . Исключением были LST, поскольку по размерам они были близки к небольшому крейсеру . Кроме того, были названы три LST британской постройки: HMS Boxer , HMS Bruiser и HMS Thruster ; Все они были больше, чем американские, и имели соответствующие воронки.
Вскоре стало понятно, что линкоры , крейсеры и эсминцы не обязательно могут обеспечить всю огневую поддержку (включая подавляющий огонь ), которая может потребоваться морскому десантированию. [ нужна цитата ] Поэтому были разработаны специализированные суда, оснащенные различными орудиями прямого и непрямого огня. В их число входили пушки и ракеты, которые можно было устанавливать на десантных кораблях и десантных кораблях. В рамках заключительного обстрела перед штурмом площадка для приземления будет обмазана этими типами.
Десантные корабли времен Второй мировой войны в целом имели минимальное вооружение. Экипажи LCA были оснащены 0,303-дюймовыми пушками Льюиса , которые были установлены в укрытии для ручных пулеметов на переднем левом борту корабля; их можно было использовать как в качестве противовоздушной защиты, так и против береговых целей. Более поздние модели были оснащены двумя 2-дюймовыми минометами и двумя ручными пулеметами Lewis или .303 Bren . Экипажи LCM 1 были оснащены пушками Льюиса, а многие LCM 3 имели пулеметы Браунинг калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) для противовоздушной защиты. [23] У военнослужащих на борту появилась возможность использовать собственное оружие.
LCI и LCT несли более тяжелое вооружение, такое как 20-мм пушка Oerlikon , на каждой стороне конструкции моста. ЛСТ имели несколько более тяжелое вооружение.
Некоторые десантные корабли были переоборудованы для специальных целей либо для защиты других десантных кораблей при атаке, либо в качестве вспомогательного оружия во время высадки.
LCA(HR) была преобразованной британской LCA. Вместо личного состава он нес батарею из 24 минометов , противолодочного оружия Королевского флота Hedgehog. Минометы были обстреляны пляжем с целью разминирования и других препятствий. Выполнив минометный залп и выполнив свой долг, LCA(HR) покинула пляжную зону. Их отбуксировали на пляж более крупные суда, такие как LCT, на которых находились штурмовые группы королевских инженеров со специальными транспортными средствами и оборудованием , которые должны были завершить расчистку пляжа.
Три флотилии (из 18, 18 и 9 судов) использовались на пляжах Юнона, Голд и Меч. [24]
_24_FL5979.jpg/1280px-Lcf_(4)_24_FL5979.jpg)
Landing Craft Flak (LCF) представлял собой модификацию LCT, предназначенную для зенитной поддержки десанта . Впервые они были использованы во время рейда на Дьепп в начале 1942 года. Пандус был заварен, а поверх танковой палубы построена палуба. Они были оснащены несколькими легкими зенитными орудиями - типичная установка состояла из восьми 20-мм «Эрликонов» и четырех 2-фунтовых «помпов» QF и имела экипаж из 60 человек. На британских примерах за эксплуатацию корабля отвечала RN. Экипаж и орудия были укомплектованы королевской морской пехотой . На борту находились два морских офицера и два офицера морской пехоты.
_680_FL5995.jpg/1280px-Lcg_(l)_680_FL5995.jpg)
Landing Craft Gun (LCG) была еще одной модификацией LCT, предназначенной для поддержки десанта. Помимо вооружения Oerlikon обычного LCT, каждый LCG(Medium) имел две 25-фунтовые пушки-гаубицы британской армии в бронированных установках, а LCG(L)3 и LCG(L)4 имели по две 4,7-дюймовые корабельные пушки (12 см). [25] Крюинг был аналогичен LCF. LCG сыграли очень важную роль в операциях в Валхерене в октябре 1944 года.
_459.png/1280px-LCT(R)_459.png)
Десантный танк (ракета) , LCT(R), представлял собой LCT, модифицированный для перевозки большого набора пусковых установок для британских ракет RP-3 весом 60 фунтов, установленных на закрытой палубе танка. Полный комплект пусковых установок был «сверху» на 1000 и ниже держался 5000 перезарядок. Огневая мощь, как утверждалось, была эквивалентна 80 легким крейсерам или 200 эсминцам.
Метод операции заключался в том, чтобы стать на якорь у целевого пляжа, направив его в сторону берега. Затем расстояние до берега измерялось радаром и соответственно устанавливалась высота пусковых установок. Затем экипаж исчез внизу (кроме командира, который укрылся в специальном каморке для управления всем происходящим), а затем запуск был запущен с помощью электричества. Запуск мог осуществляться как всем комплектом, так и отдельными рядами ракет. [26]
Полная перезарядка была очень трудоемкой операцией, и по крайней мере один LCT(R) прошел рядом с крейсером и получил рабочую группу с более крупного корабля для помощи в этом процессе.
_256_FL5827.jpg/1280px-Lcs_(l)_256_FL5827.jpg)
Поддержка десантных кораблей использовалась для придания огневой мощи вблизи.
Десантные корабли поддержки (средние) (LCS(M)), Mark 2 и Mark 3 использовались британскими войсками в Нормандии. Экипаж состоял из Королевского флота, а вооружением управляли морские пехотинцы: два 0,5-дюймовых пулемета «Виккерс» и 4-дюймовый миномет для стрельбы дымовыми снарядами.
Десантный корабль поддержки Fairmile H ( Large) имел добавленную броню к деревянному корпусу и башню с противотанковой пушкой. LCS(L) Mark 1 имел башню от броневика Daimler с 2-фунтовой (40-мм) пушкой QF. Mark 2 имел 6-фунтовую (57-мм) противотанковую пушку QF.
Американские десантные корабли поддержки были крупнее, каждый был вооружен 3-дюймовой пушкой (7,6 см), различными орудиями меньшего размера и десятью ракетными установками MK7.
Надувные лодки часто использовались для перевозки десантных войск с быстроходных транспортов и подводных лодок. Соединенные Штаты использовали десантный корабль Rubber (малый) на 7 человек ( LCR-S ) и десантный корабль Rubber (большой) на 10 человек ( LCR-L [27] ).
Первыми и последними случаями широкого использования резиновых лодок в десантных операциях во время Второй мировой войны были рейд на остров Макин в 1942 году и высадка десанта 1-го батальона 6-го полка морской пехоты в битве при Тараве в 1943 году, где командовал батальоном майор Уильям К. Джонс . по прозвищу «Адмирал флота презервативов». [28]
После Перл-Харбора армия и флот США начали интенсивное планирование транспортировки миллионов людей в бой и подготовку к десантным операциям. К июню 1942 года десантные силы Атлантического флота (AFAF) разместили штаб в Норфолке (Вирджиния) под командованием адмирала Генри Кента Хьюитта . Временный штаб транспортного командования был создан на старом транспортном корабле American Export Line , построенном для армии во время Первой мировой войны. [29] В рамках транспортного командования была создана группа десантных кораблей для подготовки экипажей десантных кораблей. .
«Подготовка экипажей десантных кораблей под руководством капитана У.П.О. Кларка началась в конце июня 1942 года», — по словам военно-морского историка Сэмюэля Элиота Морисона. [30] Кларку было приказано «обеспечить безопасность, организовать и обучить экипажи примерно 1800 десантных кораблей», включая LST и LCI , которые в то время все еще находились на стадии проектирования. [31]
Для укомплектования и поддержки таких десантных кораблей ВМС приказали в течение нескольких месяцев подготовить 30 000 солдат и 3 000 офицеров, но первоначально группа десантных кораблей состояла только из капитана Кларка, двух офицеров и йомена. Создавая программы обучения, Кларк изучал чертежи новых кораблей и «по этим бумажным чертежам готовил корабельные устройства каждого типа. Это был первый учебник для экипажей, приписанных к большим десантным кораблям. По нему они должны были обучаться тому, чему в их обязанности входило то, каким будет корабль и как он будет работать». [32]
В августе 1942 года капитану Кларку рассказали об операции «Факел» и секретных планах вторжения в Северную Африку в ноябре следующего года. У него было всего несколько месяцев, чтобы обучить тысячи людей, большинство из которых только что закончили школу идеологической обработки. «Они были мясниками, пекарями и изготовителями лампочек среди американской молодежи. Война была для них новой, а организованная жизнь военно-морского флота была странной», - заметил лейтенант Эрик Бертон, военно-морской офицер, написавший книгу «По морю и по суше » . полуофициальный отчет о морских боях, опубликованный во время войны.
Капитан Кларк создал программы обучения гидрографии, техническому обслуживанию, медицине и связи, а также секцию для обучения береговых групп армии разгрузке десантных судов. Он организовал тренировочную базу на Соломоновых островах и проводил учения на берегу Чесапикского залива круглосуточно, днем и ночью.
1 сентября 1942 года десантные силы и их группа десантных кораблей арендовали отель Nansemond, популярный курортный отель на Вирджиния-Бич недалеко от Норфолка, для использования в качестве здания штаб-квартиры. В конечном итоге в старом отеле будет запланировано 40 крупных десантных операций. В течение нескольких недель генерал Джордж С. Паттон работал над планами вторжения в Северную Африку из Нансемона. [33]
«У капитана Кларка было менее двух месяцев, примерно одна треть от того, что считалось минимумом, чтобы обучить этих людей проводить ночную высадку кораблей на берег», - писал Сэмюэл Элиот Морисон о подготовке к операции «Факел». «Учитывая ограничения по времени, его выступление было замечательным». [30] Кларк был награжден Орденом Почетного легиона за это достижение. Согласно президентской цитате, он и Группа десантных кораблей «привели эти корабли и средства в высокую готовность к боевым действиям во всех последующих крупных десантных операциях на Атлантическом, Тихоокеанском и Средиземноморском театрах военных действий» [34] .
Несмотря на весь прогресс, наблюдавшийся во время Второй мировой войны, все еще существовали фундаментальные ограничения в выборе типов береговой линии, пригодных для нападения. Пляжи должны были быть относительно свободными от препятствий, иметь подходящие условия прилива и правильный уклон. Однако развитие вертолета коренным образом изменило уравнение.
Первое использование вертолетов в десантном десантировании произошло во время англо - французско - израильского вторжения в Египет в 1956 году ( Суэцкая война ). Два британских авианосца легкого флота были задействованы для перевозки вертолетов, и был произведен воздушный десант размером с батальон . Два других авианосца, HMS Bulwark и HMS Albion , были преобразованы в конце 1950-х годов в специальные « авианосцы -коммандос ».
В 1950-х и 1960-х годах ВМС США построили пять десантных вертолетных кораблей класса «Иводзима» , а также различные переоборудованные флот и эскортные авианосцы с целью обеспечения возможности десантно-десантных вертолетов. Первым из предусмотренных типов был эскортный авианосец USS Block Island , который никогда не использовался в качестве десантного корабля. Задержки в строительстве класса Иводзима привели к тому, что в качестве временной меры были предприняты другие преобразования; три авианосца класса «Эссекс » ( «Боксер» , «Принстон » и «Вэлли Фордж ») и один эскортный авианосец класса « Касабланка » ( «Тетис Бэй» ) были переоборудованы в десантные корабли классов «Боксер » и «Тетис Бэй ». Методы десантного десанта с вертолетов были дополнительно развиты американскими войсками во время войны во Вьетнаме и усовершенствованы в ходе учений.
Механизированные вспомогательные и десантные суда использовались во время Второй мировой войны, и, хотя сегодняшние механизированные десантные корабли аналогичны по конструкции, в них было внесено множество усовершенствований. Например, десантные корабли (такие как LCM-8 ВМС США ) способны поднимать военную массу 183 метрических тонны (180 длинных тонн) со скоростью 22 км/ч (14 миль в час), перевозя даже тяжелое оборудование. такие как танки М1 Абрамс . Десантный корабль может устанавливать несколько пулеметов или аналогичного оружия для защиты находящихся внутри войск и/или экипажей техники.
Десантный корабль на воздушной подушке ( Landing Craft Air Cushion , или LCAC в ВМС США) основан на многоцелевых кораблях на воздушной подушке малого и среднего размера , также известных как корабли «над пляжем» («OTB»), они позволяют войскам и материалы для доступа к более чем 70 процентам береговой линии мира, в то время как только около 15 процентов этой береговой линии доступны для обычных десантных кораблей. Как и механизированные десантные корабли, они обычно оснащены установленными пулеметами , хотя также поддерживают гранатометы и тяжелое вооружение. Эти машины обычно используются в ВМС США , Королевском флоте , ВМФ России и ВМС Греции .
_is_anchored_off_the_coast_of_Red_Beach.jpg/1280px-US_Navy_080722-N-1424C-509_The_Military_Sealift_Command_large,_medium_roll-on-roll-off_ship_USNS_Pililaau_(T-AKR_304)_is_anchored_off_the_coast_of_Red_Beach.jpg)
Десантные баржи представляли собой адаптацию барж и лихтеров Британской Темзы в качестве десантных судов. По размерам они находились между десантными кораблями и десантными кораблями. Они использовались на всех пляжах во время высадки в Нормандии и были укомплектованы британскими экипажами.
Некоторые были оснащены двигателями, а другие были отбуксированы на пляж. Они использовались для обороны, транспорта, снабжения (продовольствием, водой и нефтью) и ремонта (оборудовались мастерскими).
У тех, кто был приспособлен для перевозки транспортных средств, сзади была установлена рампа, и им приходилось возвращаться на пляж. Они работали с кораблей и каботажных судов до берега и обратно.
Две флотилии были составлены из «зенитных барж» для защиты пляжей. Как и десантные корабли, зенитные баржи несли на борту орудия ПВО: два 40-мм «Бофорса» и два 20-мм «Эрликона» с армейскими артиллеристами и корабельным экипажем.
Десантная баржа-кухня (ЛБК) была оснащена большой надстройкой с камбузом. С экипажем из 20 с лишним человек они могли перевозить продовольствие для 800 человек в течение недели и обеспечивать 1600 горячих и 800 холодных обедов в день, включая свежеиспеченный хлеб. [35]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )