J. Samuel White — британская судостроительная фирма, базирующаяся в Коусе , получившая свое название от Джона Сэмюэля Уайта (1838–1915).
Он приобрел известность в викторианскую эпоху . В течение 20 века она строила эсминцы и другие военно-морские суда как для Королевского флота , так и для экспортных заказчиков; они также строили спасательные шлюпки и различные типы коммерческих судов.
(Следует упомянуть, что существовала еще одна «инженерная и верфь Уайта» в Каусе — компания William White & Sons (1883–1929); использование термина «Уайт из Кауса» может привести и приводит к путанице . 1] )
Семья имела давнюю традицию судостроения в Кенте : Джеймс Уайт построил катер « Чибис» для Королевского флота в Бродстерсе в 1763–1764 годах, а также быстроходные суда для налоговых служб и рыболовных судов, и даже для ряда жителей Вест-Индии. По крайней мере, три поколения семейного бизнеса Уайтов занимались судостроением до того, как Томас Уайт (1773–1859), дедушка Джона Сэмюэля Уайта, переехал из Бродстерса в Ист-Каус на северном побережье острова Уайт в 1802 году, где он приобрел судостроительная площадка на восточном берегу реки Медина , где уже существовали более чем вековые традиции судостроения. В последние годы наполеоновской войны он начал работу над тем, что впоследствии стало двором «Фетида» на другом берегу реки, на западном берегу, на «солеварнях» и болотах между Мединой и арктическими дорогами. Официально он открылся 1 октября 1815 года. Дж. С. Уайт впоследствии перестроил участок на восточном берегу, который в 1825 году стал Соколиным двором.
Записи показывают, что к 1850-м годам доки JS White с паровыми лесопилками и моторными цехами, а также мачтовыми и блочными мастерскими обеспечивали работой около 500 мастеров. В 1899 году компания J Samuel White расширилась еще больше. Она быстро стала мировым лидером в проектировании и строительстве малых и средних военных и торговых судов, а также построила множество небольших судов, в том числе более 130 спасательных шлюпок для RNLI , более любой другой застройщик.
Сэр Барнс Уоллис , позже известный как авиационный инженер, в начале своей карьеры работал в компании чертежником, а затем перешел в Виккерс для проектирования дирижаблей.
Расширение верфи в 1911 году привело к покупке большого 80-тонного крана-молота у компании Babcock & Wilcox из Ренфрю, Шотландия . [2] Кран был установлен в 1912 году на берегу реки Коус и сохранился до сих пор. Последний раз его использовали в 2004 году, и теперь он внесен в список категории II * . [3]
На пике своей судостроительной деятельности у JS White были судостроительные стапели на восточном берегу реки Медина в Ист-Каусе, а также причалы для оснащения, инженерные работы и административные офисы в Коусе на западном берегу реки.
В 1922 году Дж. С. Уайт основал компанию Island Transport Co. Ltd. с баржами, курсирующими из Саутгемптона (и первоначально Портсмута) в Ист-Каус для перевозки грузов для верфей. Любая свободная мощность использовалась для перевозки генеральных, коммерческих грузов. После закрытия верфей в 1965 году торговля велась только генеральными грузами. Компания Island Transport была продана Red Funnel Group в 1968 году. [4]
В какое-то время JS White приобрела компанию Cowes по производству веревок Генри Баннистера. [5]
В 1954 году компания JS White приобрела судостроительный бизнес William Weatherheads в Кокензи , Шотландия . бизнес велся под названием «William Weatherhead & Sons (1954) Ltd» до 1965 года, когда он был переименован в «J. Сэмюэл Уайт (Шотландия) Лтд. [6]
В 1961 году компания JS White приобрела у Дж. Артура Диксона бизнес по печати открыток и поздравительных открыток с производственными мощностями в Ньюпорте, остров Уайт , и в Инвернессе, Шотландия . Компания была продана в 1974 году Dickinson Robinson Group . [7]
Благодаря регулярному строительству турбин , котлов , паровых и дизельных двигателей , участок в Коусе превратился в машиностроительный завод.
После закрытия судостроительной секции в 1965 году [5] заводы на берегу реки Ист-Каус были проданы Британской корпорации на воздушной подушке в 1966 году. [8]
В 1968 году компания получила предложение о поглощении всей группы компаний от Фонда иностранных и колониальных инвестиций ; [9] к декабрю 1968 года поглощение было завершено - на тот момент сообщалось, что в группе работало 1000 человек. [10]
В 1971 году Фонд иностранных и колониальных инвестиций продал компанию Spectrol Holdings, британскому филиалу Carrier Corporation из Сиракуз, Нью-Йорк . [11]
К 1979 году компания была переименована в Elliott Turbomachinery Ltd, и в ней работало почти 850 человек; [12] и американская материнская компания Carrier Corporation была поглощена другой американской компанией United Technologies . [13]
В 1981 году компания окончательно прекратила торговлю, и сайты были закрыты.
«Сэмми» Уайт построил более двух тысяч судов на различных верфях в Ист-Каусе в период с 1803 года до их закрытия в 1963 году.
В 1911 году было заказано шесть эсминцев для ВМС Чили . Эти эсминцы были оснащены водотрубным котлом собственной конструкции Дж. С. Уайта — котлом Уайта-Форстера . Они были похожи на современные трехбарабанные котлы , но имели значительное количество трубок меньшего размера.
Пол Хайланд описывает, как Дж. С. Уайт вырос в течение следующего столетия:
В мае 1942 года польский эсминец « Блыскавица » срочно переоборудовался в Дж. Сэмюэл Уайт, где он был спущен на воду. В ночь на 4 мая Люфтваффе сбросили 200 тонн бомб: волна зажигательных веществ, за которой последовала фугасная взрывчатка. «Блыскавица» покинула причал, бросила якорь за пределами гавани и всю ночь наносила ответные удары с такой яростью, что ее орудия пришлось облить водой и переправить больше боеприпасов из Портсмута , но для нее 800 жертв и тысячи поврежденных здания, включая 100 000 квадратных футов (10 000 м 2 ) обломков в JS Whites, были бы намного хуже.
[ нужна цитата ]
Военно-морские суда, построенные Дж. Сэмюэлем Уайтом (суда некоторых классов также построены другими судостроителями), включают (в порядке дат):
На протяжении многих лет компания JS White производила спасательные шлюпки для Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) и других пользователей.
Их производство включало:
В 1912 году компания начала производство самолетов в Ист-Каусе в «Gridiron Shed» на берегу реки Медина под руководством Говарда Т. Райта в качестве генерального менеджера и главного конструктора. Из-за своего расположения на острове Уайт компания выбрала название Wight Aircraft . [14]
Между 1912 и 1916 годами компания перенесла свои авиастроительные предприятия через реку в Коус и построила несколько гидросамолетов: [14]
В 1913 году компания произвела летающую лодку , которая была представлена на Лондонском авиашоу в Олимпии в 1913 году. [15] Компания также произвела 110 самолетов Short Type 184, разработанных Short Brothers .
В 1916–1917 годах компания разработала прототип истребителя Wight Quadruplane . Этот самолет проходил испытания в Мартлшем-Хит с 1917 года и был списан в 1918 году. [16]
Компания JS White построила корабли для коммерческих заказчиков, в том числе:
