stringtranslate.com

Полностью оснащенное судно

Парусное судно с полным оснащением Christian Radich
Парусное судно с полным оснащением Royal Clipper
Америго Веспуччи , полностью оснащенный корабль итальянской Marina Militare.

Полностью оснащенное судно или полностью оснащенное судно — это парусное судно с парусным вооружением из трех или более мачт , все из которых имеют прямое вооружение . [1] Такое судно называется имеющим судовое вооружение или имеющим судовое вооружение , при этом каждая мачта разделена на три сегмента: нижний, верхний и брам-стеньгу. [2] [3] [4]

Другие большие, многомачтовые парусные суда могут считаться «кораблями», хотя у них отсутствует один из элементов судна с полным оснащением, например, наличие одной или нескольких мачт, поддерживающих только косой парус , или мачты, состоящей только из двух сегментов. [4] [ нужен лучший источник ]

Мачты

HMS  Lutine , французский фрегат с корабельным вооружением конца XVIII века.

Мачты судна с полным оснащением, от носа до кормы , следующие: [2]

Если мачты деревянные, то каждая мачта состоит из трех или более частей. Они (по порядку, снизу вверх): [3]

На судах со стальными мачтами мачты устроены иначе, но соответствующие секции мачты по-прежнему называются в честь традиционных деревянных секций.

Паруса

Корабль Гартснейд в море, ок. 1920 г.
Названия парусов

Самый низкий и обычно самый большой парус на мачте — это курсовой парус этой мачты, который называют просто по названию мачты: фок, грот, бизань, джиггер или, чаще, форкурс и т. д.

Даже полностью оснащенное судно обычно не имело бокового (прямого) курса на бизань-мачте под бизань-стеньгой. Вместо этого самым нижним парусом на бизань-мачте обычно был косой парус — изначально латинский парус, но позже гафельный парус, называемый шпанкером или драйвером. Ключевое различие между судном и барком (в современном использовании) заключается в том, что судно несет бизань-топсель с прямым вооружением (и, следовательно, его бизань-мачта имеет топсель- рей и кросс-гак-рей), тогда как бизань-мачта барка имеет только косое вооружение. Кросс-гак-рей был самым нижним рей на бизань-мачте судна. В отличие от соответствующих реев на фок- и грот-мачте он обычно не имел креплений для подвешивания паруса: его целью было контролировать нижний край топселя. В редких случаях, когда на кросс-гаке устанавливался прямой парус, такой парус назывался кросс-гаке, а не бизань-курсом.

Полный комплект парусов (снизу вверх) выглядит следующим образом:

Разделение паруса на верхние и нижние паруса было вопросом практичности, поскольку неразделенные паруса были больше и, следовательно, с ними было сложнее обращаться. Большие паруса требовали найма и оплаты большего экипажа. Кроме того, большой размер некоторых судов конца 19-го и 20-го века означал, что их соответственно большие паруса было бы невозможно обрабатывать, если бы они не были разделены.

Кливеры выносятся вперед от фок-мачты, крепятся к бушприту или утлегарю и имеют различные обозначения.

Стаксели могут быть установлены между любой другой мачтой и той, что перед ней, или от фок-мачты до бушприта. Они называются по мачте, с которой они поднимаются, так, например, стаксель, поднятый на вершину брам-стеньги бизань на штаге, идущем к вершине грот-стеньги, будет называться стаксель брам-стеньги бизань .

При слабом ветре studding sails (произносится как "stunsls") могут нести по обе стороны любого или всех квадратных парусов, за исключением royals и skysails. Они названы в честь соседнего паруса и стороны судна, на котором они установлены, например, главный брам-стеньга правого борта stu'nsail . Один или несколько шпритсейлов также могут быть установлены на гике, установленном поперек и ниже бушприта.

Один или два бизаньа несут на корме самой задней мачты, если их два, то они называются верхним бизаньем и нижним бизаньем . Косой марсель может нестись над верхним или единственным бизаньем и называется гафельным парусом .

Чтобы остановить полностью оснащенное судно, за исключением случаев, когда оно движется прямо по ветру, паруса фок-мачты ориентируются в направлении, перпендикулярном парусам грот-мачты. Таким образом, мачты нейтрализуют свое давление на судно. [5] Это позволяет экипажу останавливать и быстро возобновлять движение судна без убирания и опускания парусов, а также динамически компенсировать давление ветра на сами мачты и реи. При движении по ветру паруса все равно необходимо опускать, чтобы остановить судно.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Куиллер-Коуч, Артур Томас (1895). История моря. Т. 1. Касселл и компания. С. 760.
  2. ^ ab Ansted, A. (1898). Словарь морских терминов: для яхтсменов, любителей лодок и начинающих. Gill. стр. 96.
  3. ^ Адмиралтейство (1883). Руководство по мореходству для мальчиков, обучающих на кораблях Королевского флота. С. 20.
  4. ^ ab Новый американский энциклопедический словарь: исчерпывающий словарь английского языка, практический и всеобъемлющий; дающий наиболее полное определение (энциклопедическое в деталях), происхождение, произношение и употребление слов ... JA Hill. 1907. стр. 3664.
  5. ^ Виллаумес, стр. 434

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки