NOAAS Rude (S 590) — американское гидрографическое судно класса Rude , которое находилось в эксплуатации в Национальном управлении океанических и атмосферных исследований (NOAA) с 1970 по 2008 год. До своей карьеры в NOAA оно находилось в эксплуатации в Береговой и геодезической службе США с 1967 по 1970 год под номером USC&GS Rude (ASV 90) . Оно было названо в честь Гилберта Т. Руда , бывшего начальника отдела береговых обследований Береговой и геодезической службы.
В 2008 году NOAA вывело Rude из эксплуатации и передало его Агентству по охране окружающей среды США (EPA). Переименованное в US EPA Lake Explorer II , оно поступило на службу EPA в качестве исследовательского судна в 2009 году.
Rude (произносится как «Руди») был построен как «вспомогательное судно для геологоразведки» (ASV) для Береговой и геодезической службы США на верфи Джекобсона в Ойстер -Бей, штат Нью-Йорк . Он был спущен на воду 17 августа 1966 года [1] и введен в эксплуатацию в Береговой и геодезической службе 29 марта 1967 года [1] как USC&GS Rude (ASV 90) [2] Когда Береговая и геодезическая служба объединилась с другими организациями правительства США , чтобы сформировать NOAA 3 октября 1970 года, он стал частью флота NOAA как NOAAS Rude (S 590) .
Корпус Rude был длиной 90 футов (27 м), самый маленький во флоте NOAA. Всего на судне было 11 коек. В кают-компании судна могли разместиться семь человек. На борту судна находились четыре офицера корпуса NOAA и семь других членов экипажа, включая одного лицензированного инженера .
Палубное оборудование Rude включало одну лебедку и один телескопический кран-стрелу . Это оборудование давало Rude грузоподъемность до 7500 фунтов (3402 кг). У нее также было 500 футов (150 метров) троса, который мог тянуть до 250 фунтов (110 кг).
Для своей основной миссии по прибрежным гидрографическим исследованиям , Rude имела дифференциальную глобальную систему позиционирования (DGPS), многолучевую гидролокационную систему и гидролокатор бокового обзора (SSS). Она также была оборудована для водолазных работ , чтобы позволить человеку непосредственно исследовать подводные препятствия. У нее был 19-футовый (5,8 м) стекловолоконный катер для вспомогательных или спасательных операций.
Береговая и геодезическая служба приобрела Rude и судно-близнец идентичной конструкции, USC&GS Heck (ASV 91), позднее NOAAS Heck (S 591) , для проведения совместных операций по обследованию методом протаскивания троса , заменив в этой роли исследовательские суда USC&GS Hilgard (ASV 82) и USC&GS Wainwright (ASV 83) . Как и Hilgard и Wainright до них, Rude и Heck работали вместе под одним командованием, проводя обследования методом протаскивания троса, расчищая большие полосы между ними с помощью подводного троса.
В 1978 году Руд и Хек пришли на помощь горящему исследовательскому судну Midnight Sun , спасая команду и учёных Midnight Sun и спасая судно от полной гибели . Команда Руда взяла на борт всех 20 членов команды Midnight Sun и учёных, которые находились на спасательных плотах около Midnight Sun , оказала им первую помощь и доставила их на берег. Тем временем команда Хека боролась с огнём на борту Midnight Sun в течение 20 часов подряд и спасла Midnight Sun от затопления. За свои усилия по спасению Midnight Sun и её команды команда Руда и Хека получила Серебряную медаль Министерства торговли в 1978 году. [3]
В конечном итоге появились электронные технологии, которые позволяют одному судну выполнять ту же самую геодезическую работу с использованием бокового обзора и многолучевого сонара , для которой раньше требовалось два судна, работающих вместе с использованием техники протяжки проводов. В 1989 году Руд и Хек начали работать независимо благодаря усовершенствованной технологии, а Хек был выведен из эксплуатации в 1995 году и продан в 2001 году.
Руд осталась в строю и иногда ее вызывали для оказания помощи Береговой охране США и ВМС США в поисково-спасательных операциях . Она обнаружила обломки рейса 800 авиакомпании TWA на дне Атлантического океана к югу от Лонг-Айленда у Моричеса , штат Нью-Йорк , в июле 1996 года, получив в том же году Золотую медаль Министерства торговли за свои усилия. [3] [4]
Получив известие о том, что Piper Saratoga II HP, пилотируемый Джоном Ф. Кеннеди-младшим, исчез во время полета вечером 16 июля 1999 года и, как опасались, разбился в Атлантическом океане у острова Мартас-Винъярд , штат Массачусетс , Руд начал поиски обломков самолета 17 июля, используя гидролокатор бокового обзора и многолучевой гидролокатор . Исследовательское судно NOAA NOAAS Whiting прибыло на место происшествия утром 19 июля и присоединилось к Руду в поисковых работах, используя более совершенный гидролокатор бокового обзора, чем тот, что был на борту Rude , что дало Уайтингу более высокое разрешение и более высокую скорость поиска. Пока Уайтинг обыскивал одну область в густом тумане, уклоняясь от ловушек для омаров , Руд нашел и отметил высоконадежную цель в другой области, которая, по-видимому, была пропавшей Saratoga, и связался по радио со спасательным судном ВМС США USS Grasp (ARS-51) об обнаружении; Затем Уайтинг обыскал тот же район, чтобы получить изображения цели с более высоким разрешением. Поздно вечером 20 июля водолазы ВМС США из Граспа подтвердили, что целью был пропавший самолет. Уайтинг и Руд завершили обследование района крушения 21 июля, затем оказали помощь Береговой охране США в поддержании безопасности в этом районе. Позже 21 июля оба корабля были освобождены от службы в районе крушения и отбыли. [5] [6] 30 июля 1999 года Береговая охрана США вручила персоналу, участвовавшему в поисково-спасательной операции, включая экипажи Руда и Уайтинга , благодарность
... за исключительно достойную службу с 17 июля 1999 года по 23 июля 1999 года в поисках и восстановлении сбитого самолета, на борту которого находились Джон Ф. Кеннеди-младший; его жена Кэролин Бессетт-Кеннеди ; и ее сестра Лорен Бессетт. Члены Объединенного командования отличились в ходе этой сложной операции своей профессиональной компетентностью и самообладанием. [6]
25 марта 2008 года «Руд» был выведен из эксплуатации [4] и переведен в резерв Атлантического флота NOAA.
Серебряная медаль Министерства торговли , 1978 г.
На церемонии 23 октября 1978 года в Вашингтоне, округ Колумбия , Руд и Хек были награждены Серебряной медалью Министерства торговли за «редкий и выдающийся вклад, имеющий большое значение для Министерства, страны и мира» [7] за их помощь Midnight Sun [7] . В программе церемонии были перечислены достижения кораблей следующим образом:
Капитан-лейтенант Роберт В. Смарт, старший сержант Кеннет Г. Ваднаис, старший сержант Сэмюэл П. Де Боу-младший, гг. Уильям Н. Брукс, Джонни Б. Дэвис, Джеймс С. Имонс, Кеннет М. Джонс, Фрэнк Круз-младший, Энтони В. Стайрон и Эйджа Дж. Уиллис с судна NOAA RUDE, а также капитан-лейтенант Томас В. Русзала, старший сержант Чарльз Э. Гросс и гг. Марк Олдридж, Хорас Б. Харрис, Чарльз Дж. Джентилкор, Деннис С. Брикхаус, Роберт Т. Линдтон, Арнольд К. Педерсен, Джозеф Уиггинс и Джеймс П. Тейлор с судна NOAA HECK отмечены за спасение экипажа и ученых с горящего судна M/V MIDNIGHT SUN и спасение судна от полной гибели. Экипаж судна NOAA Ship RUDE благополучно поднял на борт всех 20 членов экипажа горящего судна, которые находились на плаву в спасательных плотах около судна. Была оказана первая помощь , и члены экипажа поврежденного судна были благополучно доставлены на берег. Экипаж судна NOAA Ship HECK продемонстрировал выдающееся мастерство мореплавания, прилагая усилия в течение 20 часов подряд для борьбы с огнем. Действия членов экипажей двух судов продемонстрировали превосходную работу и исключительное мужество в чрезвычайной ситуации на море, выходящей за рамки служебного долга. [7]
Золотая медаль Министерства торговли 1996 г.
На церемонии 4 декабря 1996 года в Вашингтоне, округ Колумбия , Руд был награжден Золотой медалью Министерства торговли за «редкий и выдающийся вклад, имеющий большое значение для Министерства, страны и мира». [8] за его ответ в составе группы реагирования на катастрофу рейса 800 NOAA TWA. [8] В программе церемонии достижения группы были перечислены следующим образом:
Группа реагирования на катастрофы рейса 800 рейса TWA NOAA отмечена за свою решающую роль в предоставлении точных картографических мозаик полей обломков Атлантического океана у Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Мозаики сыграли важную роль в извлечении жертв, спасании и расследовании. Через несколько часов после катастрофы группа NOAA прибыла на место и начала обследование дна океана с помощью высокотехнологичного гидролокационного оборудования бокового обзора. Группа использовала данные гидролокатора для создания точных графических описаний полей обломков. Без продуктов и услуг, предоставленных группой реагирования, извлечение жертв и обломков было бы почти невыполнимой задачей. [8]
В августе 2008 года NOAA передало судно Агентству по охране окружающей среды США (EPA) на Базе морских операций NOAA в Норфолке , штат Вирджиния . [9] EPA переименовало его в UIS EPA Lake Explorer II и выделило его для проведения исследовательских работ по охране окружающей среды на Великих озерах . [9]
После приобретения Lake Explorer II , EPA переоборудовало его для использования в качестве исследовательского судна . EPA сохранило все навигационное оборудование судна, его А-образную раму и 11 коек, расположенных в четырех двухместных каютах и одной трехместной каюте. [9] Однако EPA сняло все научное оборудование NOAA и установило новое оборудование, соответствующее его новой роли в исследовании окружающей среды , включая лебедку и дополнительную раму. [9]
22 сентября 2008 года, когда судно Lake Explorer II было пришвартовано в реке Элизабет на базе морских операций NOAA в Норфолке, и на борту судна все еще не было написано его новое имя, оно получило трещину в кормовой трубе, которая проходила через его центральный топливный бак, в результате чего в реку вылилось около 1400 галлонов США (5300 литров) дизельного топлива . [10] [11] Его экипаж локализовал утечку, а совместные усилия Береговой охраны США, Пожарной службы Норфолка, Департамента качества окружающей среды Вирджинии и организации по ликвидации разливов нефти , нанятой Агентством по охране окружающей среды, локализовали и очистили разлив. [10] [11]
Летом 2009 года судно Lake Explorer II было поднято из воды на верфи в Портсмуте , штат Вирджиния, для модернизации его структурных компонентов. [9] Основной частью этой фазы его переоборудования стала установка нового резервуара для хранения всех сточных вод, образующихся на борту судна, чтобы обеспечить его соответствие строгим стандартам нулевого сброса для сточных вод на Великих озерах. [9] Пока судно находилось на суше в Портсмуте, на верфи также заменили трубы вала, заменили или переделали кингстоны, покрасили днище новой противообрастающей краской и провели плановую проверку оборудования и корпуса на суше. [9]
На борту судна, обслуживаемого Агентством по охране окружающей среды, находится экипаж из четырех человек — капитан , первый помощник , главный механик и первый механик , — и на борту могут находиться до семи ученых. [9]
1 октября 2009 года, после завершения переоборудования, судно Lake Explorer II и его команда покинули базу морских операций NOAA в Норфолке и, после двухдневного перехода в водах Атлантического океана , 3 октября 2009 года прибыли в гавань Нью-Йорка. [9] После остановки в Нью-Йорке судно проследовало вверх по реке Гудзон в Олбани , штат Нью-Йорк , где вошло в систему каналов штата Нью-Йорк . [9] В течение четырех дней оно прошло по каналам Эри и Освего , пройдя через 30 шлюзов , прежде чем войти в озеро Онтарио в Освего , штат Нью-Йорк. [9] Затем судно Lake Explorer II пересекло озера Онтарио, Эри , Гурон и Верхнее , пройдя по пути ещё через девять шлюзов, прежде чем прибыть в свой новый порт приписки , Дулут , штат Миннесота , 16 октября 2009 года, завершив 15-дневное путешествие длиной в 1580 морских миль (2926 км; 1818 миль). [9]
Lake Explorer II, которым управляет Отдел экологии Среднего континента Агентства по охране окружающей среды , проводит исследовательские исследования, направленные на разработку комплексной оценки состояния прибрежных районов Великих озер и демонстрацию нового поколения проектов оценки состояния всего озера, которые включают прибрежные экосистемы в оценку состояния всего озера. [9] [12] Ее работа включает использование передовых технологий для отбора проб водной флоры и фауны, качества воды и отложений , включая развертывание передовых систем зондирования окружающей среды in situ , которые создают непрерывные синоптические карты свойств воды и планктона , что позволяет повысить эффективность во время обширных исследовательских исследований. [9] [12]
После того, как судно Lake Explorer II было вытащено из воды для постановки в сухой док , модернизации, а также проектирования, изготовления и установки нового бульбообразного носа на верфи Great Lakes в Кливленде , штат Огайо , 27 октября 2014 года оно было вновь спущено на воду. [13] 28 октября 2014 года оно отправилось обратно в Дулут. [13]